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Will mich ja nicht einmischen, aber um genau zu sein, schrieb er:
Bin schon wieder weg, weitermachen.
Neue Lufthansa Business Class voraussichtlich erneut verspätet – nun 2024
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Ja und ich
Genau darum geht es doch. Ja, für Aufpreis gibt es bessere Sitze, aber zum Ausgleich eben auch schlechtere.
Allegris ist eine verstärkte Differenzierung, keine generelle Verbesserung.
Mal was Anderes. Erkennen denn die MA an Hotline, Checkin etc sofort auf der Seatmap in welcher Kategorie man sitzt um dann bei etwaigen Umsetzaktionen auch wieder die gleiche Art Sitz zu bekommen ohne das man was falsch machen kann. Wenn ich hier so die Bilder der Seatmap sehe wird mir himmelangst( passt ja zum Fliegen) wie das aussieht. Und mein Vertrsuen in die IT ist etwas begrenzt. Da muessten die Sitze ja selbst unterschiedlich farbig(?) markiert sein. Und ausserdem eine Warnung aufpoppen wenn man falsch wechseln will. Gerade das wenns billiger wird. Bei Wechsel auf teureren Sitz bin ich mir 100% sicher das ne Meldung zum Zuecken der Zahlkarte kommt.Ggfs. muss von der IT ja auch noch der Status beruecksichtigt werden. Etwas komplex das Ganze.
Ich hoffe einer versteht was ich meine.
Ich hoffe einer versteht was ich meine.
Naja... ein Zitat von Dir 20 Seiten weiter vorher... wenn doch die Bilder hier (https://www.vielfliegertreff.de/for...rneut-verspaetet-nun-2024.147531/post-3957823) der wesentlich näherliegende Bezug ist.
Bei so vielen Kunden gibt es keine generellen Verbesserungen. Wir hatten hier auch schon die Sicht, dass eine freie Viererreihe Eco besser sei als ein Sitz in F.
Sagen wir mal so, sie bekommen es aktuell bei 2 Kategorien von Sitzen nicht hin.
Vermutlich wird es bei 7 Kategorien nicht entscheidend besser...
Falsch machen sie aber erst etwas, wenn die Flugzeuge nicht mehr voll sind.
Ich gehe davon aus, es wird
Allegris-Kabinen erst im Sommer 2024
Unterdessen ist Lufthansa bei der Einführung der neuen Interkontkabine "Allegris" mit weiteren Verspätungen konfrontiert - Spohr bestätigte am Donnerstag "neue Verzögerungen" und erwartet erste Boeing 787 und Airbus A350 mit dem neuen Bordprodukt inzwischen nicht mehr Anfang 2024 sondern erst im kommenden Sommer.
Unterdessen ist Lufthansa bei der Einführung der neuen Interkontkabine "Allegris" mit weiteren Verspätungen konfrontiert - Spohr bestätigte am Donnerstag "neue Verzögerungen" und erwartet erste Boeing 787 und Airbus A350 mit dem neuen Bordprodukt inzwischen nicht mehr Anfang 2024 sondern erst im kommenden Sommer.
Lufthansa-Chef wünscht sich eine buntere Kontflotte
Lufthansa fasst weitere Flugzeugbestellungen ins Auge. Priorität hat laut Konzernchef Carsten Spohr die Ausstattung des neuen Zu- und Abbringers City Airlines mit 40 kompakten Kurzstreckenflugzeugen. Für mehr Diversifikation in der Lufthansa-Kontflotte könnten Boeing 737 MAX sorgen.
www.aero.de
Stuttgart '21, BER, Allegris...
Ich glaube, ich fliege diese Weihnachtsferien die C der pöhsen Katarer.
Ich glaube, ich fliege diese Weihnachtsferien die C der pöhsen Katarer.
Ein bisschen mehr Gelb vielleicht? Ist glaube ich lange genug her, um es heute wieder als Innovation zu feiern...
Zumal es ja ohnehin erst 2030 kommt, wenn es heute angekündigt wird.
Erste Flugzeuge mit Allegris erst im kommenden Sommer? Erste Nachrüstungen "Mitte 2025"?
Am Ende sehen wir höhere SAF Quoten bei LH als Allegris Quoten.
Bin gespannt was bei den Mitbewerbern Standard sein wird, wenn LH mit der Umrüstung fertig ist.
Schlusssatz aus dem Artikel: "I’m really starting to think that Lufthansa might be better off just forgetting about this whole project, and starting from scratch, because there’s very little here that makes sense"
Diese Blöße würde sich LH niemals geben. Da vertröstet man die Kunden lieber noch ein paar Jahre. Aber hey, solange Umsatz und Gewinn stimmen ist doch alles prima.
Die Frage ist aber, ob man mit einem Abbruch von Allegris wirklich schneller neue Sitze in die Flugzeuge bekommen würde. Sicher hätte ein Produkt von der Stange keine Probleme mit Zertifizierungen zu erwarten, die Lieferprobleme bestehen jedoch auch dort.
Gut, dass dieser Blogger das genauso sieht wie der Großteil hier!
Und gleich der erste Kommentar unter dem Blogbeitrag sagt im Ergebnis dasselbe wie ich vor ein paar Beiträgen:
"Just ditch this and install the same reverse herringbone seats that everyone else has been installing over the past 10 years. Why is Lufthansa making this so needlessly complicated?"
Nachtrag: Ein weiterer Kommentar auf OMAAT lüftet das Geheimnis:
LH füllt derzeit ihre grottigen C-Sitze zum Vollpreis ohne Probleme.
Wie kann man den äußerst kapitalintensiven Einbau neuer Sitze möglichst lange hinauszögern?
Indem man ein von vornherein als Luftblase getarntes Projekt namens "Allegris" startet, welches nach vielen Monaten dann "leider leider" scheitert. Und man dann die gleichen reverse-herringbone-Sitze wie alle anderen Airlines einbaut, jedoch 4-5 Jahre lang die alten, längst abgeschriebenen C-Sitze weiter genutzt und zum Vollpreis verkauft hat.
DAS ist 4D-Schach auf Vorstandsebene, liebe Mitleser! Die haben ihren Sun Tzu und die 36 Strategeme gelesen und wenden sie meisterlich an.
Nein, das glaube ich nicht. Aber das ist schon ein wenig LH Thema, ich weiß nicht wie es jetzt ist, aber zu Staatsairlinezeiten gab es ja zig Ingenieure dort, die so ein Flugzeug, wenn es vom Hersteller kam, am liebsten nochmal komplett umgebaut hätten. Schon ein wenig German Overengineering. Und das scheint es immer noch zu geben. Man gibt sich nicht mit der Standardware zufrieden, sondern muss was eigenes haben. Kann funktionieren, bei Allegris wohl eher nicht so richtig.
Manche kenne mich hier ja eher als LH-Freund.
Aber ich bin jetzt auch schon eine Weile an der Stelle, an der nur noch Kopfschütteln angesagt ist.
Wir sind alle gebeutelt durch gestörte Lieferketten etc. etc.
ABER:
Glaubt noch jemand, dass Allegris dann Mitte 2024 eingeführt wird? Ich nicht
Jeder der sich damit beschäftigt muss sich doch an Kopf fassen.
Für die 747-8 zu schwer? Wer hat das geplant?
Dazu die 20 Varianten, wer blickt da nachher im Zuge einer Invol durch? Wenn ich aufgrund meiner Körpergröße das extra lange Bett gebucht habe - und bezahlt - dann will ich den Sitz auch haben.
Langsam aber sicher merkt man, dass sich keiner so richtig damit beschäftigt hat.
Auf einem Blatt Papier oder in der Animation sieht es gut aus aber dann wars das auch...
traurig.
Aber ich bin jetzt auch schon eine Weile an der Stelle, an der nur noch Kopfschütteln angesagt ist.
Wir sind alle gebeutelt durch gestörte Lieferketten etc. etc.
ABER:
Glaubt noch jemand, dass Allegris dann Mitte 2024 eingeführt wird? Ich nicht
Jeder der sich damit beschäftigt muss sich doch an Kopf fassen.
Für die 747-8 zu schwer? Wer hat das geplant?
Dazu die 20 Varianten, wer blickt da nachher im Zuge einer Invol durch? Wenn ich aufgrund meiner Körpergröße das extra lange Bett gebucht habe - und bezahlt - dann will ich den Sitz auch haben.
Langsam aber sicher merkt man, dass sich keiner so richtig damit beschäftigt hat.
Auf einem Blatt Papier oder in der Animation sieht es gut aus aber dann wars das auch...
traurig.
Du meinst, das wäre ähnlich schlimm wie zu sagen die A340-600 kommen nicht wieder, und sie dann doch wiederzuholen ?
Oder wie zu sagen die A380 kommen nicht wieder, und sie dann doch wiederzuholen ?
Oder wie zu sagen, alle Vierstrahler ausser 748 werden verschwinden, und dann 4 Jahre später doch noch alle Vierstrahlermuster in Betrieb zu haben?
Oder zu sagen, die 787 passt nicht zu uns, und dann plötzlich doch?
Oder zu sagen wir wollen eine straffere Flotte mit weniger Typen, und dann doch noch 787, E2, 737 Max kaufen.
Oder 777x, oder Germanwings, oder Eurowings Langstecke oder, oder oder.
Im Zurückrudern ohne Gesichtsverlust ist LH doch nun wahrlich Meister.
Zumal nicht so richtig klar ist, ob es nun erst spät die bestellten 787/A350 gibt, und damit Allegris, oder ob die Sitze selbst das Problem sind.
Wobei man Allegris vom ersten Augenblick an mit der 777-X verknüpft hat, diese Variante vorrangig entwickelt und zugelassen hat.
Dass Allegris noch in die Muster kommen muss, die mit 777 Einflottung hätten weg sein sollen, war nie geplant. Um diese Zulassungen hat man sich nie gekümmert.
Das ist sicher immer noch so. Man hat immer noch so seine eigene Vorstellung von einigen Aspekten.
Kann man ja machen, aber dann bitte richtig und mit realistischer Zeit-/Resourcenplanung.
Man kann nicht erwarten, mit Standardaufwand ein besseres Produkt als andere hinzubekommen.
Vermutlich fliegen dann Ende 24 vier Maschinen oder so damit rum. Man darf gespannt sein.
Ergaenzung:
Vielleicht sollten sie dann ja doch Mal langsam ein Reparaturprogramm fuer die alten Sitze starten. Langsam sind die Zustaende ja untragbar.
Ergaenzung:
Vielleicht sollten sie dann ja doch Mal langsam ein Reparaturprogramm fuer die alten Sitze starten. Langsam sind die Zustaende ja untragbar.
Zuletzt bearbeitet:
Die Ausflottung der doch recht neuen 747-8 - und um die geht es beim Aprilscherz "zu viel Gewicht" - war doch nie geplant?
Ja, und es war geplant, dass die B748 ebenfalls Allegris erhält.
In F war man sich schon früh bewusst, dass es bei der B748 um eine angepasste Allegris-Version gehen wird. In C ist das wohl erst kürzlich aufgefallen.
Zum Thema bevorzugte Sitze gab es schon immer wenig Verständnis seitens LHG. Jeder Vielflieger, den ich kenne, hat bei LHG seine Lieblingssitze und sehr häufig sind es personenübergreifend dieselben Sitze. Bei meinen Gesprächen mit LHG-Verantwortlichen konnte das noch keiner nachvollziehen. Für die ist jeder Sitz so gut wie alle anderen Sitze derselben Reiseklasse. Sagen sie zumindest.
Ich glaube wir alle verstehen das. Im Gegensatz zur LH-IT. ;-)
Sind die alle so kleinwüchsig dass sie nicht bis an die Fußfächer ranreichen, und deshalb nicht verstehen wo der Vorteil vom Bulkhead ist?
Ich habe gerade mal bei LX geschaut für einen Flug BKK - FRA von Mitte März bis Mitte April, es waren alle Einzelsitze auf Hin und Rückflug für 229,- buchbar.
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*spekulation* Vielleicht hat man die Sitzschienenposition oder Schienenfestigkeit der 747 nie mit in die Planung einbezogen, und muss nun schwere Adapter verbauen ?
Die 747 Bodenkostruktion stammt ja noch aus der Zeit vor den 16g Crashtestforderungen...
Bei meinen Gesprächen mit LH/LHT-Verantwortlichen muss ich immer wieder feststellen, dass sie bei verschiedensten Aspekten ein ganz eigenes Bild von der LH Welt haben...
Und vor allem oft schlicht keinen Vergleich, da ein Leben lang dank Sonderkonditionen nur LH geflogen, und dann vermutlich auch noch immer bevorzugt behandelt worden.