ANZEIGE
Korrekt. Die Sitze sind ja schon drin (bis auf die Firstsuiten)
Es hängt nur an der Zertifizierung. Zu beginn sollen die ja ohne First fliegen.
Neue Lufthansa Business Class voraussichtlich erneut verspätet – nun 2024
- Starter*in rcs
- Datum Start
ANZEIGE
Es hängt nur an der Zertifizierung. Zu beginn sollen die ja ohne First fliegen.
Moment mal. Dass ich das richtig verstehe. Man kauft A350 um die Kapazitäten auszuweiten / günstiger zu „produzieren“. Gleichzeitig stückelt man sich eine custom C zusammen, weil man was ganz besonderes will und nix von der Stange. Das verschleppt man dann um Jahre und läuft am Ende in Probleme, die man bei sorgfältigerer Vorbereitung / schnellerer Einführung seit Jahren gelöst haben könnte. Und aufgrund dessen steht da jetzt totes Kapital rum, fehlen Kapazitäten und kann man die Dienstleistung nicht günstiger erbringen. Und dafür bezahlt man diversen Menschen horrende Gehälter, damit genau sowas nicht passiert. Habe ich das ungefähr richtig zusammengefasst?
Das Problem werden in der Praxis kurzfristige Umbuchungen, defekte Sitze und Familien mit kleinen Kindern sein.
Schon heute ist es kaum möglich, 2 zusammenhängende Sitze zu bekommen, um neben seinem kleinen Kind zu sitzen - ich rede hier noch nichtmal von der ganzen Familie. Bei meinen letzten 2 Flügen gab es dann in der Kabine (insbesondere aufgrund von kurzfristigen Stornos und Umbuchungen) die Reise nach Jerusalem. Und das ganze dann, wenn man die meisten Sitze gegen Aufpreis verkauft hat - stelle ich mir lustig vor. Von der Hotline und dem Checkin ist da keine Hilfe zu erwarten.
Und vor einigen Monaten hatte ich bei LX einen Passagier erleben dürfen, der einen Einzelsitz kostenpflichtig gebucht hat - der Sitz war leider belegt, defekt, you name it. Der Passagier saß leider neben mir - sagen wir mal so, er war nicht wirklich gut drauf und hat dann extra eine FB zugeteilt bekommen, die sich fast exklusiv um ihn gekrümmt hat…der Maître de Cabin hat ihm dann noch eine großzügige Kompensation versprochen. Da auf dem Flug auch das IFE in C defekt war, und der mir versprochene Voucher nur halb so hoch war wie versprochen, kann ich mir vorstellen, dass der nette Herr (wahrscheinlich ein enger Verwandter von XT 599.99) noch heute am kochen ist.
Ja, so ungefähr hat es sich der Größte Vorstand aller Zeiten sich ausgedacht.
In der Zusammenfassung fehlt eigentlich nur dass das Produkt bei Einführung schon der Konkurrenz hinterher hinkt.
Allergie ist leider dennoch nicht akzeptabelUnd nicht zu vergessen: die Zertifizierung, die, nach meinem Stand, bis heute aussteht und Kern der Problematik sein dürfte, dass neue A350/B787 erstmal geparkt werden.
Wenn man immer nur an dem festgehalten hätte, was der Normalverbraucher als "Bedarf" definiert hätte, hätte ich Zweifel, ob wir so viele Innovationen erlebt hätten, wie wir es haben ("ein Nokia Tastentelefon reicht doch zum telefonieren). Dem Konzept einfach mal Zeit geben, wenn es denn endlich da ist (wann auch immer das sein wird...). Dann kann man immer noch urteilen.
Echt jetzt? Ich dächte mal gelesen zu haben, dass ohne Zertifizierung kein Hersteller in Vorleistung gehen würde und die Sitze erst bei erfolgreicher Zertifizierung verbaut werden. Kann aber auch falsch sein. Die F schließt sich dann, nochmal verspätet an. So mein Stand - der kann aber auch überholt sein.
So pauschal lässt sich das nicht sagen und es hängt sehr vom Einzelfall, den Wünschen des Kunden bzw. mitunter auch vertraglichen Vereinbarungen ab. Wir haben auf Grund der Unattraktivität des öffentlichen Dienstes in unseren Bereichen auch mit teils drastisch verlängerten Laufzeiten bei den Behörden im Rahmen diverser Zertifizierungen zu kämpfen und müssen schauen, dass sich die Auswirkungen auf den Zeitplan begrenzen lassen. Mitunter erfordert das kreative und unorthodoxe Lösungen und kann auch bedeuten, dass Flieger erst einmal zwischengeparkt werden, dass sie vom Hof sind und Kapazitäten frei werden und sinnvoll genutzt werden können.
Und in diesem Zusammenhang besonders relevant: Watt fott es, es fott.Der Kölner sagt aber auch: Ett ess, wie ett es, ett kütt, wie ett kütt, ett hett noch emmer jodjejange...
Wenn es halt kein gutes LH Produkt mehr gibt, dann eben nicht mehr LH.
Ja, auch das Ein Sammelsurium aus 5 Herstellern mit dann vermutlich 6 verantwortlichen Parteien (LHT wird ja vermutlich der STC Halter sein) macht die Zulassung auch nicht leichter.
Vor allem vor der Buchung ein Flugzeug ohne Mittelplätze mit einer guten C ankündigen, und dann zufällig genau während den 10 Minuten Buchung plötzlich "aus operationellen Gründen" auf ein Flugzeug mit schlechter C (auf allen 4 legs) umstellen geht gar nicht. Jedenfalls nicht mit mir.
Nicht ganz. Man stückelt man sich eine custom C zusammen in der man auch nicht mal so einfach eine Reihe dazupacken oder wegnehmen, den Toilettenblock von hinter auf vor die Tür umswitchen o.ä. kann wenn man feststellt, dass das Verhältnis F/C/PE/Y Kunden doch nicht fix ist...
Und man stückelt sich eine ausgefuchste C zusammen, die man dann identisch in die breite 747-8 und in die schmale 787 einrüstet... Und huch, das 747 Oberdeck haben wir vergessen.
Das Problem ist elegant gelöst. Geht einfach gar nicht und Punkt.
Wer neben seinem Kind sitzen will, muss F Suite oder PE buchen.
Wie bei vielen anderen Airlines mit Fischgrätsitzen.
Zum Glück nur auf wenigen Strecken. Die 5 Sterne Airlines zählen ja nicht als Konkurrenz, die sind per Definition eine andere Liga.
Mit Europäischen Mitbewerbern wie KLM/AirFrance hält man schon ganz gut mit.
Klingt organisatorisch wie der BER, Stuttgart21 oder die zweite Münchner Stammstrecke. Großprojekte die alles gleichzeitig erfüllen sollen von dem die Verantwortlichen glauben alles ob ihrer Genialität im Griff zu haben und den großen Wurf zu landen. Am Ende (wenn es denn überhaupt mal eines gibt) wird alles zu einem teuren Desaster das völlig am Benutzer/Kunden vorbeigeht. Modernes Management in Deutschland wo lauter Häuptlinge mitreden ohne die wenigen Indianer zu fragen ob das überhaupt umsetzbar ist.
oder dieser HON-Indianer…?
Wir sind Indianer | Der HON Klartext Demo Day
Mein heutiger Protest 🪧 vor der Bundesgeschäftsstelle der Grünen in Berlin. Wir sind Indianer | Der HON Klartext Demo Day Wir sehen uns! Willkommen im neu...
youtu.be
Der hat zu wenig Bezug zu den realen Problemen der Lufthansa.
Das lässt sich ja einfach lösen indem man mit den kleinen Kindern ECO oder PE bucht. Allegris C und F wird ein Adults Only Produkt.
Mal ohne Witz: Genau das wird passieren, dass man durch die kleinteilige Spezialisierungen die Zielgruppe einengt, anstatt es allen Recht zu machen und "für jeden etwas anbietet".Allegris C und F wird ein Adults Only Produkt.
Streiche "ECO oder PE bucht" und füge ein:
... andere Airlines bucht.
Wobei dieser Grundsatz auf vieles bei der LHG mittlerweile Anwendung findet.
In der Allegris C und F trifft man dannDas lässt sich ja einfach lösen indem man mit den kleinen Kindern ECO oder PE bucht. Allegris C und F wird ein Adults Only Produkt.
Für jeden ist ja weniger das Problem, als es allen anzubieten...
Der ein oder andere Sitz würde ja vermutlich Anklang finden, aber nicht für €1000 Aufpreis und natürlich muss er auch verfügbar sein.
Mit Kindern immer Eco, wo man die Armlehne hochklappen kann und dann mehr Platz hat als in der Business, da man dem Kind noch 10cm klauen kann...
In PE mit den festen Armlehnen ist es deutlich enger.
Mit Meilen gebucht...
Na ja, selbst die LH Business hat in der Sitzbreite mehr als 10cm Gewinn zur Eco...
Seatguru sagt 8.9 cm... Und Airbus sagt die Ecos wären nochmal 1 Zoll breiter.
Na ja, im A350 bei LH sind in der C 6 Sitze in einer Reihe und in Y 9. Keine Ahnung was die mit dem restlichen Platz machen, wenn das nur knapp 9cm Unterschied sind.
Wieso? Dem Großteil kommt das durchaus entgegen wenn man eine Garantie hat, dass keine schreienden Kinder neben einem Hocken auf einem Sitz, für den man 2.000EUR gezahlt hat, in der Hoffnung entspannt zu reisen. Ich würde dann erst recht immer Allegris buchen. Wird aber leider nicht so sein.
Ohne jetzt eine Diskussion entfachen zu wollen, ab wann Kinder einen eigenen Sitz haben sollten - sobald sie verpflichtend einen haben, ist die Zeit der Schreierei durchaus schon vorbei. Und davon abgesehen, reisen viele Expats auch mit Kinder , ggf kommen da auch leicht mehr als 2000 Euro pro Ticket rum - genauso wie bei der in C reisenden Familie
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Das würde natürlich wie die Faust aus Auge passen. Hat Spohr bei der Präsentation nicht festgestellt, dass der Trend in C hingeht zu privatreisenden Paaren und Familien (ich habe da was mit steigendem Champagnerkonsum, den er als Indikator genannt hat, in Erinnerung).Das lässt sich ja einfach lösen indem man mit den kleinen Kindern ECO oder PE bucht. Allegris C und F wird ein Adults Only Produkt.
Zu dieser Erkenntnis passt ja schon die neue Konfiguration perfekt (Vorsicht, Ironie), dann könnte man, wenn man das logisch weiterspinnt, auch noch Kinder bis 12 Jahre verbieten
Zuletzt bearbeitet:
ANZEIGE
![300x250]()
Bzw. nur Kinder wirklich reicher Eltern, die locker einen C-Sitz für ihre Kinder buchen können. Im Zweifelsfall nervt das auch noch, wenn die Kinder 3 Reihen weiter hinten randalieren. Hatte bei AA mal so einen Fall, Mutter saß in meiner Reihe quer über den Gang und war völlig desinteressiert, Kind saß vor mir und hat 7 Stunden lang Stress gemacht. Zeitweilig hat ein FA es auf dem Arm kreuz und quer durch die Kabine getragen, dann war es mal ruhig...