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… Und damit holt man bei den Lounges endlich auf, was in der Business Class der Fall sein wird / ist:
Inkonsistente Bestuhlung trifft auf inkonsistente Lounges.
Neue Lufthansa Business Class voraussichtlich erneut verspätet – nun 2024
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Inkonsistente Bestuhlung trifft auf inkonsistente Lounges.
Mal abgesehen davon dass es keine Allegris-Lounge ist, aber so viele Lounges betreibt LH außerhalb Deutschlands ja nicht. Für Langstreckenziele sind es in USA ja nur JFK, IAD und eben EWR. Dazu glaube ich noch Dubai, und dann hat es sich auch schon. Von daher ist es doch okay die veraltete EWR Lounge zu modernisieren.
… Ich bin ja ein Polaris Fan und finde das Konzept wirklich gut. Was hält LH eigentlich davon ab so ein Konzept in FRA / MUC einzuführen?
Meiner Meinung nach wäre es doch passend zur „Service Offensive“ eine hochwertige(re) Business Lounge anzubieten, welche auch nur Interkont C Gäste reinlässt.
Meiner Meinung nach wäre es doch passend zur „Service Offensive“ eine hochwertige(re) Business Lounge anzubieten, welche auch nur Interkont C Gäste reinlässt.
MXP, und in der USA JFK, EWR, DTW & IAD. IAD ist als nächstes auf der Liste, DTW wurde etwas umgebaut. Alle Lounges der LH in den USA machen Gewinn.
Werden die Premium-Sitzplätze direkt an der Bar "Allegris" typisch gegen Aufpreis reservierungspflichtig und die restlichen "Classic" Sitze in der Lounge
kostenfrei?
Einfach den verlinkten Artikel lesen. Eine Airlines namens "Lufthansa" hat geschrieben,
Ich habe nur abgeschrieben.
Aber es wäre ja nicht das erste mal, dass LH in Bezug auf Allegris etwas schreibt, von dem weise Leute im Forum wissen, dass es das eigentlich nicht gibt.
Dann emfehle ich eine kurze Diskussion mit dem Personal der Lounge in CGN an der groß Lufthansa steht.
Das ist so eine, wo FTL Statuskarten-Inhaber in der Economy + Premium Economy außen vor bleiben
Sehe ich anders. Eng wird es bleiben, daran ändet ein Umbau nichts. Der Zustand der Einrichtung war in Ordnung. Essen war nicht toll, aber ich habe definitiv schon Lounges besucht, die schlechteres/weniger Essen anbieten, z.B. die Bistro-Lounge in FRA C14/C16.
Wir wollen gar nicht davon anfangen, dass es in der EWR Lounge sogar Kölsch vom Fass gab...
(Der Düsseldorfer an sich mag hier eine Renovierung überfällig finden)Dafür hat man doch die Senator Lounges. Ich finde es schon OK, treue Kunden die in Europa Eco fliegen müssen und nur Langstrecke Business dank Goldstatus immer in die gute Lounge zu lassen.
Es hat seine Schwächen... Trotz eingeschränktem Zugang ist die Lounge zeitweilig trotzdem völlig überfüllt.
Das Essen im Restaurantbereich ist ja wohl auch eher mäßig, das Konzept ist super, die Umsetzung aber nicht unbedingt.
Da is mir das Senator / Goldstatuskonzept dann schon lieber. Obwohl auch die Senator Lounges je nach Flughafen/Tageszeit aus allen Nähten platzen und damit wertlos sind.
Endlich mal weitergedacht beim LH-Marketing - mit etwas Glück kann man das Motto später noch öfter verwenden
Stimme ich dir grundlegend zu - aber mMn sollten unter diesem Konzept nicht die SENs leiden, sondern eher die FTLs. Für SEN eine gute Lounge für innereuropäische Y, Business Lounge ausschließlich für Longhaul C und dafür auch wirklich gut, mit Features wie Polaris.
Grundsätzlich, ja, die Lounges sind zu den Stoßzeiten gerne überfüllt. Ich bin meistens gegen 15/16 Uhr in der Polaris Lounge IAD- beim Abend Abflug mit United nach MUC. Wenn man weiß wie die die Auslastung ist, ist es aber planbat: Erst Restaurant, dann Bar wenn die Lounge sich füllt.
Gegen 16:30 Uhr, also wirklich zur Stoßzeit, finde ich trotzdem immer einen Platz an der Bar. Daher finde ich die Lounge insgesamt noch angenehmer als die LH C lounges bei Vollauslastung.
An der Lounge in CGN steht weder LH noch ist da LH Personal oder wird diese von LH betrieben. Nach der coronabedingten Schließung der LH Lounge in CGN und einer Zeit wo es dort gar nix gab, steht seitdem "The Lounge" dran. Es ist eine contract Lounge, wo halt keine FTL reinkommen, wie in der Regel überall anders auch bei contract Lounges.
Zuletzt bearbeitet:
Kann ich mir sofort vostellen Ja, so macht man Gewinn.
Interessant wäre ja zu wissen was unterm Strich übrig bleibt. Wenn ich mit meinem LH Ticket in die Polaris gehe, dann muss die LH dafür doch an UA zahlen, oder?
Dann geht es rüber zur LH um die letzten Minuten vor dem Boarding da zu verbringen ohne viel zu konsumieren.
Gewinn in der LH Lounge, Verluste durch Ausgaben bei UA
Dann geht es rüber zur LH um die letzten Minuten vor dem Boarding da zu verbringen ohne viel zu konsumieren.
Gewinn in der LH Lounge, Verluste durch Ausgaben bei UA
Nicht wirklich, da LH dies mit einem Besuch eines United Business Kunden in FRA/MUC/MXP/IAD/DTW/etc verrechnet.
Interessant wäre zu wissen, wie man das berechnet. Die Lounges sind ja keine eigenständigen Betriebe. Aber wenn ich 4x die Woche mit der Amex in die LH First Lounge spaziere und einen Avionic trinke, müssen die auch irgendwie damit Geld verdienen.
Fände ich auch interessant. Die Frage “was kostet ein Loungebesuch?” kann man natürlich kaum beantworten aber wird ein Durchshnittspreis pro Kopf oder so festgelegt?
Lufthansa stattet Airbus A380 erst 2026 mit neuer Business Class aus - aeroTELEGRAPH
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www.aerotelegraph.com
warum auch beeilen?
Selbst als Lufthansa Fan fällt es einem schwer, nicht in komplette Fassungslosigkeit über die Unfähigkeit im LH Management zu verfallen. Wirklich nicht mehr witzig, was aus dieser einst soliden Airline geworden ist.
aber er lächelt doch immer so nett… und der Ritter ohne Rüstung schenkt Tomatensaft bis über dem Füllstrich ein!
"solide" kann ich "with a grain of salt" unterschreiben. Es gab aber schon immer Airlines die bestimmte Dinge wesentlich besser konnten. Aber OK, das Gesamtpacket war in Ordnung. Vor allem verlässlich, du wusstest was du bekommst.
Vor allem finde ich die Logik wieder bestechend...
Erstmal: Wir machen super Gewinne, also müssen wir uns ja mit der Renovierung unserer C nicht beeilen, die Kunden akzeptieren unser Produkt.,
Jetzt: Die Kunden bleiben weg, die Gewinne brechen ein, wir müssen sparen. Also verzögern wir die Renovierung unserer C.
Ich verstehe ja, dass das Airlinegeschäft nicht trivial ist, und wir in bewegten Zeiten leben in denen alle längerfristigen Entscheidungen wohlüberlegt sein müssen.
Aber warum zum Teufel bekommen das andere besser hin?
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Ein besseres Management würde helfen, ja.
Von AF oder IB, die „früher“ eher Schlusslichter der Branche waren, hört/sieht man weniger Peinliches, als bei der LH.