ANZEIGE
Vor allem weil die Alleinreisenden meist deutlich in der Unterzahl sind.
Neue Lufthansa Business Class voraussichtlich erneut verspätet – nun 2024
- Starter*in rcs
- Datum Start
ANZEIGE
Es geht wohl nicht nur um ein paar Parameter sondern um mehr, sonst würde die EASA bisher sich nicht so querstellen...
Das dürfte sehr auf die Strecke und auf die weiteren Coronaauswirkungen ankommen.
Denke eher, dass das auf den meisten Strecken so ist, 1/3 Paarbuchungen reicht ja schon für 50/50. Auf meinen Strecke egal ob NA, Asien oder ME waren es eigentlich immer maximal 1/4 Einzelteisende.
Auf Strecken wie HKG-ZRH/LHR (CX) oder HND-FRA (NH) habe ich vor Corona ganz überwiegend Einzelreisende gesehen. Ich meine kaum, dass man aus persönlichen Erfahrungen hier verallgemeinern kann.
Denke ich auch, wie gesagt sprach für unsere Strecken, wo Einzelreisende eben deutlich in der Minderheit waren - wenn noch größere Gruppen wie Familien ins Spiel kommen, kippt es ja sogar noch schneller.
Liegt ja auch daran wann man reist. Das Pärchen fliegt vermutlich eher zur Urlaubszeit und in Urlaubsdestinationen wo vermutlich der Prozentsatz weiterer Pärchen deutlich höher ist als außerhalb der Urlaubszeiten zu Businesszielen.
Sinnvoll wäre es solche Paar-Mittelsitze anzubieten bei denen man aber eine möglichst große Wand einziehen kann wenn dort Einzelreisende unterwegs sind. Würde ja nicht einmal etwas dagegen sprechen dass man eine Wand schnell ein- oder ausbauen kann wenn jemand beim Checkin einen Paarsitz will oder auch nicht. Solche Trennwände könnte man sicher an einer anderen Stelle in der Kabine verstauen. So mickrige Trenner wie bei LH bei den Füsselsitzen sind eigentlich nur ein schlechter Witz und der Albtraum von Alleinreisenden die Privatsphäre wollen.
Sinnvoll wäre es solche Paar-Mittelsitze anzubieten bei denen man aber eine möglichst große Wand einziehen kann wenn dort Einzelreisende unterwegs sind. Würde ja nicht einmal etwas dagegen sprechen dass man eine Wand schnell ein- oder ausbauen kann wenn jemand beim Checkin einen Paarsitz will oder auch nicht. Solche Trennwände könnte man sicher an einer anderen Stelle in der Kabine verstauen. So mickrige Trenner wie bei LH bei den Füsselsitzen sind eigentlich nur ein schlechter Witz und der Albtraum von Alleinreisenden die Privatsphäre wollen.
Bei Business Basic nur Mittelsitze
Bei Business Basic Plus kann man auch Fensterplätze reservieren. 1x Fenster, einmal Gang. passt doch, oder?
Es geht wohl um mehr als nur um Software...
Auch die Verharmlosung des Boeing Max Desasters auf "Softwarefehler" ist mehr als unangemessen. Es geht um ein generelles Konstruktionsprinzip, das nur mit extrem ausgefuchster Software sicher zu handhaben ist, und das man von vorneherein mit einer soliden flugmechanischen Auslegung oder einer komplett durchdachten digitalen Systemauslegung der kompletten Flugsteurung hätte vermeiden sollen,
Das 777 FBW System unterscheidet sich grundlegend von der Airbus Flugsteuerung, und ist nur mit ein paar Softwareverbesserungen nicht auf den selben Stand zu bringen. Was auch offenbar gar nicht nötig ist, die 777 ist ein gutes und sicheres Flugzeug, das viele Airlines glücklich gemacht hat. Es gibt bisweilen zwei technisch völlig verschiedene Möglichkeiten, zum selben Erfolg zu kommen.
Nur will man die 777-X nun Pilotentechnisch auf 787 Stand bringen (um die Pilotenausbildung / Musterberechtigung zu harmonisieren, die Max lässt grüßen...) also muss man jetzt die 15 Jahre ältere 777 Flugsteuerung (und das gesamte Cockpit) auf 787 Niveau bringen, ohne alles grundsätzlich neu zu erfinden.
Die Entscheidung für die 777X stammt aus der selben Zeit und von den selben Leuten wie die 737 MAX Entscheidung! Auch bei der 777 versucht man mit minimalem Aufwand unter der Originalzulassung ein maximal verbessertes Flugzeug zu schaffen. Nicht zuletzt um schnell zu sein. Mal sehen, ob es diesmal funktioniert.
Wenn wir annehmen, Paare wollen keine Fensterplätzem dann vielleicht.
Ich brauche +1 keinen Mittelsitz anzubieten, und selbst würde ich ihn auch nicht wollen.
+1 hat auf unserem letzten Flug (A340-600 mit C in F) sogar die F-Sitze verweigert die ich hätte reservieren können, weil sie neben mir sitzen wollte *seufz*
(Lessons learnt: Das nächste mal nicht fragen...)
Ich glaube diese Zahlen kennen die LH Kabinenplaner viel besser als wir.
Tendenziell glaube ich an deutlich mehr als 25% Einzelreisende, aber habe auch keine Zahlen. Am Check-in sieht man öfter Paare/Gruppen, aber ich gehe mal davon aus, Alleinreisende sind meist vielfliegende Geschäftsreisende, und die nutzen OLCI und reisen oft nur mit Carry on Gepäck.
Warum auch? Trennwände sind extrem ineffizient, investieren Gewicht um Platz zu reduzieren... Und verwirren das Lüftungssystem oder blockieren Bins.
Und wer einmal direkt vor dem Vorhang gesessen hat, verflucht ihn auch (tausendmal Ritsch-Ratsch direkt neben einem.,. Für eine "Privatsphäre" hinter dem Kopf wo man keine Augen hat)
Hatte bei SQ da keine Probleme. TG kenne ich nicht.
Mit der Erkennung von Ironie sind einige offenbar auch nicht so schnell 
(Sorry, ich stamme noch aus der Zeit als man Ironie auch ohne Smiley erkannt hat)
(Sorry, ich stamme noch aus der Zeit als man Ironie auch ohne Smiley erkannt hat)
Boeing bestätigt die Verschiebung des EIS der 777-9X auf mindestens 2025
Produktion ist auch gestoppt
www.aerotelegraph.com
Produktion ist auch gestoppt
Boeing bestätigt neue Verzögerung bei 777X
Die Folgen des Ukraine-Kriegs und hauseigene Probleme haben Boeing im ersten Quartal überraschend tief in die roten Zahlen gerissen. Unter dem Strich stand ein Verlust von über 1,2 Milliarden US-Dollar nach einem Minus von 561 Millionen ein Jahr zuvor, wie der Airbus-Rivale am Mittwoch in...
www.aero.de
Boeing liefert 777-9 erst ab 2025 und pausiert Produktion - aeroTELEGRAPH
Der amerikanische Flugzeugbauer bestätigt die nächste Verzögerung bei der Boeing 777X. Die Produktion der 777-9 wird pausiert.
www.aerotelegraph.com
Dann kann man sich ja nochmal überlegen, ob man den „weltbewegenden“ Entwurf der neuen LH C nochmals weiterentwickelt oder weiter dem internationalen Wettbewerb hinterherlaufen möchte.
Die ersten "echten" neuen C-Sitze für die 2023er B789 der ursprünglichen LH-Bestellung sind gerade in Irland beim Hersteller in der Montagelinie...
Boeing liefert 777-9 erst ab 2025 und pausiert Produktion
Kling für mich noch deutlich schlimmer als was bisher bekannt war.
Wobei ich es jetzt nicht übermäßig schlimm fände, wenn die 777X nicht käme.
Kling zwischen den Zeilen noch viel schlimmer... "eventuell überarabeiten" in einer Pressemeldung bedeutet dass man ziemlich sicher erwartet, überarbeiten zu müssen. Und den Produktiosstop erst für Q2/22 anzukündigen, für die Wiederaufname noch ken Datum zu nennen klingt auch so, dass es bisher nicht mal einen Zeitplan gibt, wann die Modifikation verfügbar sein wird... Schlimmstenfalls ist noch nichtmal klar, wie sie aussehen wird.
Kling für mich noch deutlich schlimmer als was bisher bekannt war.
Wobei ich es jetzt nicht übermäßig schlimm fände, wenn die 777X nicht käme.
Klingt nach Panikmodus bei Boeing, es wurde alles stehen und liegen gelassen um die Max10 noch irgendwie zugelassen zu bekommen.
Mit Blick auf die Performance der vergangenen Jahre sollte sich LH gut überlegen, ob man den Vogel noch will. Die erwähnten "Überarbeitungen" waren in der Vergangenheit meistens ein Pfusch. So macht man sich mit den Fehlern bei der Max auch noch das 777X-Programm endgültig kaputt.
Mit Blick auf die Performance der vergangenen Jahre sollte sich LH gut überlegen, ob man den Vogel noch will. Die erwähnten "Überarbeitungen" waren in der Vergangenheit meistens ein Pfusch. So macht man sich mit den Fehlern bei der Max auch noch das 777X-Programm endgültig kaputt.
Nein, wohl kaum. Sitzhersteller sind in der Lieferkette der Flugzeugbauer zur Zeit eins der schwachen Glieder (d.h. teilweise Ursache für Verzögerungen), die produzieren garantiert nix auf Halde.
ANZEIGE
![300x250]()
"zur Zeit" dauert jetzt wohl schon bald 10 Jahre...
Fehlende Sitze oder Galleys sind schon seit einiger Zeit immer wieder Anlass für Verzögerungen. Zuletzt bei der PE von Swiss.