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Der Wiener schätzt vielleicht den morbiden Charme …
Neue Lufthansa Business Class voraussichtlich erneut verspätet – nun 2024
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Dafür hat VIE eine gute Zuganbindung, wahlweise schnell oder preiswert.
Ist halt immer die Frage was man will, praktisch oder chic, funktional oder show.
Gilt analog für die Businessclass-Sitze... Da hat auch so manche Airline Showelemente die die Welt nicht braucht, dafür sind die Basics nur rudimentär.
Ist halt immer die Frage was man will, praktisch oder chic, funktional oder show.
Gilt analog für die Businessclass-Sitze... Da hat auch so manche Airline Showelemente die die Welt nicht braucht, dafür sind die Basics nur rudimentär.
Aus AeroRoutes: "The 295-seater ex-Philippine Airlines A350-900XWB (C30E24M241) will be reconfigured to 318-seater (C30E26M262) from 01MAR23. However the 318-seater schedule has been removed between 26MAR23 and 31MAY23."
Das sind 21 mehr Y(M) Sitzplätze, wenn man die 6 Sitze in 44/45 abzieht, bleiben noch 15 mehr übrig, das wären doch fast zwei Sitzreihen mehr. Oder raffe ich hier was nicht...?
In der PE der ex PAL 359 wird eine Toilette entfernt und die aufwendige Trennung zwischen PE und Y ausgebaut. Dies bringt Raum für einige PE und Y Sitze.
Was ich mich ja frage: Wo kriegen die jetzt PE und Y Sitze des Modells her, das in den ex-PAL-Röhren verbaut ist? Oder wird die gesamte PE und Y Kabine mit den eigenen Sitzen ausgerüstet?
In den ex PAL A359 wurden Sitze von der Stange verbaut, die kann man ohne Probleme nachkaufen. Die gesamte PE & Y Kabine neu zu bestuhlen bringt nichts und wäre ziemlich Aufwendig.
Damit entwertet man die PE in diesen Mühlen deutlich. Zu den engeren Sitzen hat man jetzt auch noch die bisherige Exklusivität der PE durch das eigene Compartment verloren. Wenn sollten sie jetzt auch einen Sitz pro Reihe rausschmeißen. So ist das halt richtig premiumbillig.
Für neue Sitze in neuem Layout muß man wieder eine STC beantragen und abnehmen lassen. So spart man Zeit und Geld. Für 2-3 Monate 4 Flieger aus dem Verkehr zu nehmen die ansonsten keine Wartung brauchen und deren Kapazität dringend gebraucht wird...
Was vor allem relevant ist, wenn man sich rückwärts auf die Sitze kniet und nach hinten guckt...
Für mich ist der abgetrennte PE Bereich bei SQ gerade ein Kaufargument pro SQ und Contra LHG! Besseres Produkt, ruhigere Kabine, besseres Preis- / Leistungsverhältnis für mich bei SQ als bei LHG.
Was die Business Class angeht, muss man dem ganzen dann irgendwann mal eine Chance geben, bevor ich es beurteilen kann. Aber auch hier gilt, dass Gesamtpaket muss stimmen - und da ist LHG ja jetzt schon meilenweit von Anspruch und Wirklichkeit entfernt (mMn).
Ob eine PE mit vier Reihen 2-4-2 dafür mit Trennwand hinten besser ist als eine mit drei Reihen 2-3-2 ohne Trennwand dürfte am Ende persönliche Vorliebe sein.
Dem Platz in der Breite und damit weniger Menschen pro qm z.B. in der PE im LH A350 schätze ich persönlich extrem.
Daher finde ich 2-4-2 schlimmer als den Wegfall der Wand.
Dem Platz in der Breite und damit weniger Menschen pro qm z.B. in der PE im LH A350 schätze ich persönlich extrem.
Daher finde ich 2-4-2 schlimmer als den Wegfall der Wand.
Auf vielfachen Kundenwunsch gibt's jetzt premiumbilliges 2-4-2 ohne Trennung. Damit kommt man jeder Fraktion entgegen.
Alegris auf mehrfachen Kundenwunsch auch erstmal nur ab MUC und mit A350:
frankfurtflyer.de
Exklusiv ab München: Neue Details zur künftigen Lufthansa First Class
Als Teil der Produktinnovation bei Lufthansa gehört eine komplett neu gestaltete First Class, die noch in diesem Jahr eingeführt werden soll. Das Allegris-Pro
frankfurtflyer.de
Was für eine unbefriedigende Wundertüte.
Von "super-puper und LH erstrahlt im neuen Glanz" auf "mal gucken, was überhaupt gemacht wird"...
Ich möchte wirklich kein aktives LH-Bashing betreiben und fliege selber, gerade in D, fast ausschließlich LH, aber sie machen es halt momentan einem so einfach!
LG
Von "super-puper und LH erstrahlt im neuen Glanz" auf "mal gucken, was überhaupt gemacht wird"...
Ich möchte wirklich kein aktives LH-Bashing betreiben und fliege selber, gerade in D, fast ausschließlich LH, aber sie machen es halt momentan einem so einfach!
LG
Erst groß ankündigen und dann scheibchenweise immer weiter einschränken und nach hinten schieben.
Verstehe nicht, dass man ein neues Produkt so groß ankündigt und dann die gesamte bestehende Flotte nicht umrüstet. Was für ein Rohrkrepierer.
Verstehe nicht, dass man ein neues Produkt so groß ankündigt und dann die gesamte bestehende Flotte nicht umrüstet. Was für ein Rohrkrepierer.
Wahrscheinlich braucht man die Kapazitäten, um die nächste Generation Sitze zu planen und anzukündigen... Da bleiben keine Resourcen die neue F in der Bestandsflotte nachzurüsten.
Ansonsten ist das doch übliches LH gebaren, erst groß versprechen und dann nach der Buchung scheibchenweise einschräbken... Ach nein, doch kein Priority Boarding, Ausenposition. Ach nein, doch nicht mehr Beinfreiheit, Equipmentwechsel. Ach nein, doch kein Loungezugang, macht schon früher zu. Ach nein, doch kein exquisites Catering, LSG verkauft...
Ein Glück, das SkyTrax den 5. Stern nur nach Ankündigung der neuen C vergeben haben, sonst müssten sie wegen F nichtretrofit auch noch den 4. wieder kassieren.
Niemand ist nutzlos, er kann immer noch als schlechtes Beispiel dienen oder für allgemeine Erheiterung sorgen...
Hauptsache Werbung für das neue Zeugs machen (kam gerade per EMail)...
...das ist schon arg optimistisch, wenn wir von pot. 1 Flugzeug in 2023 reden.
Wieso, da steht doch "ab". Bei diesem Konzern muss man wirklich jedes Wort auf die Goldwaage legen. Hauptsache, hier können einige ihren Frust an einer ... Fluggesellschaft !! abreagieren. Meine Güte.
Und dass eine Airline keine neue Klassen in Flieger baut, die sie eigentlich loshaben will, ist klar und keine Erfindung des Kranichs. Auch wenn ich sicher bin, dass gerade der A380 noch lange fliegen und auch nachgerüstet werden wird, das ist nun nichts was die LH exklusiv hat.
Und dass eine Airline keine neue Klassen in Flieger baut, die sie eigentlich loshaben will, ist klar und keine Erfindung des Kranichs. Auch wenn ich sicher bin, dass gerade der A380 noch lange fliegen und auch nachgerüstet werden wird, das ist nun nichts was die LH exklusiv hat.
Wenn das ein "neu gedachtes Konzept" ist, sind dann "the Room" oder "QSuite" neuer gedacht ?
Allein der Name Alledriss steckt den Kölner an sich an...
Allein der Name Alledriss steckt den Kölner an sich an...
"ab" lese ich gerade nicht, sondern
United hat sogar ihre alten 767 noch auf Polaris umgerüstet.
Air Canada hat ihre komplette Langstreckenflotte kürzlich auf die Signature Suite umgerüstet.
Da gibt es einige Beispiele.
Lufthansa plant z.B die neue First nur auf 10 (?!) Flugzeugen der Langstreckenflotte einzuführen?
Nö, steht nirgendwo. Es heißt ausdrücklich: zuerst.
Mehr steht nirgendwo, alles andere sind subjektive eigenwillige Interpretationen. Auf der Website der LH steht dazu auch nichts.
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Boeing ist halt nicht bereit neben dem Ausbeulen und Wiederherrichten der A380 und A346 auch noch ein Retrofit der Kabine zu zahlen. Oder Boeing hätte es gezahlt, aber Carsten hat sich dazu entschieden statt eines Retrofits noch ein paar weitere günstige 787 rauszuhandeln. Als Monopolist ist man ja nicht unbedingt gezwungen sich für das Kundenwohl zu entscheiden, da ist der eigene Bonus doch wichtiger.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Vielleicht hat das jemand von der LH-IT vorgeschlagen?Warum eigentlich „Allegris“?
Damit es ähnlich klingt wie Polaris bei United?
