Ostwärts klappt das mit dem Schlafen nur wenn es möglichst spätabends losgeht
Und da ist der LH Flugplan leider ziemlich mager aufgestellt... Zum Glück kann man aber z.B. mt UA oder LX kombinieren, die später fliegen.
Was dann zum einen deutlich für das "gleiches Produkt für LH, OS & LX" spricht, andererseits bei Kombination mit UA genau dieses Konzept so oder so sinnlos macht.
Wenn der Kunde dank vielfältiger Codeshareflüge ohnehin immer einen Sitzmix erlebt, kann man auch in der LH Flotte immer jeweils ein neues Modell mit jeder Charge neuer Flugzeuge einführen.
Ist leider auch der Nachteil der meisten EI Flüge, die ansonsten einen sehr guten C-Sitz und die pre-clearance in DUB westbound bieten, eastbound aber so früh abfliegen, dass sie "U.S. Bodyclock" Mitternacht schon wieder in DUB sind, also nichts mit echtem Schlaf auf dem Nachtflug... Wenn es sich mit späten BA oder AA Flügen kombinieren lässt OK, geht aber oft nicht.
Finde schon, dass der Sitz eine erhebliche Rolle spielt und andere physische Faktoren auch (ich hasse es z.B., wenn die Kabine zu warm ist).
Oder wenn der Essensservice ewig braucht und die Hälfte des Nachtflugs Licht und Lärm in der Kabine ist... Gerade LH braucht seit der Einführung des Signature/Restaurant Service ewig, bei meinem letzten PVG-MUC Flug fast 5 Stunden, bis dahin ist 5:00 Bodyclock und die Nacht praktisch rum (mein Körper ist in China auf 6:00 aufstehen trainiert).
Bei den meisten Airlines kapiere ich auch nicht, warum es Decken gibt, schon ohne ist es zu warm zum schlafen... Erst tief in der Nacht wird es dann plötzlich kurz kalt, bevor es zum Frühstück wieder warm wird.
Bin gespannt wie das mit der individuellen Temperaturregelung funktionieren wird, unter der Matratzenauflage dürfte ja die Sitzklimatisierung zum Schlafen eher wenig Einfluss haben. Und ob "von unten kalt in warmer Kabine" zum Schlafen taugt? Müsste man halt mal ausprobieren. Irgendwann in 2026/27...
