Ob miles oder points ist mir eigentlich egal.
Dann hätten sie doch "davon mindestens 1000 QP" schreiben können.
Sehe ich auch so...der große Knackpunkt ist die halbierte Laufzeit...was ja schon so angekündigt war. Alle anderen Änderungen könnte man verkraften, auch wenn diese allein schon eine kräftige Verschlechterung insbesondere für HON und SEN darstellen. Ich hatte jeweils im 2. Jahr zumindest versucht ein wenig meine Meilen abzubauen (was Corona bedingt in den letzten Jahren nicht geklappt hat). Nur gut, dass ich bis 02/26 safe bin ( wenn es dann so stimmt), d.h. ich werde ab 01/23 meine ca. 2 Mio. Prämienmeilen bis dahin verbraten und dann sehen ob LH überhaupt noch Sinn macht. Meine nächsten (regulären) Flüge für Q1/23 sind gebucht, aber nicht bei LH.
Habe das jetzt mal aus Sicht eines reinen MR als SEN gerechnet.
Hier hat die gewünschte Vereinfachung des Programm voll zugeschlagen. Nicht nur, dass wir nun Points, QP und HON Points haben, für die Quali QP und zusätzlich Points benötigen, nein auch weiterhin gilt die komplett einfache Regel
alles, was bis 12/23 erflogen wird, behält seine 2-jährige Gültigkeit, schaust Du auch hier:Hm, ja, man muss jetzt jährlich kontinuierlich fliegen, um einen Status zu erfliegen, machen aber ja andere Programme auch so. Klar, ungut, weil es früher anders war, aber wahrscheinlich schon auch machbar.
Was passiert denn eigentlich mit den 2022 (re)qualifizierten Statuskarteninhabern? Gilt die Karte dann bis 2/25 oder ist ein harter Cut 2024 zu erwarten? Ich hab hier (noch) keine Info gefunden - wenn es sie schon gibt, möge man hier verzeihen... es aber trotzdem gerne kundtun
www.vielfliegertreff.de
Bei BA ist es halt anders, einfacher, kundenfreundlicher. BA Flugnummer zählt als qualifizierender Flug, völlig egal wer den Flug durchführt. DAS ist wirkich kundenfreundlich und vor allem einfach. Die LH Variante mag für dich leicht zu verstehen sein, für mich auch. Für die Hälfte der Kunden aber nicht.
Hast du überhaupt den Post gelesen auf den ich geantwortet habe?
Die Kanaren stehen da aber nicht bei. Wird man sehen. Wäre DUS-FRA-TFS in C ab so 450 EUR. Keine schlechte Ausbeute.
Ja, aber der Gegenwind wegen der ach so pösen klimaschädlichen Flüge nimmt zu. Um die Aktionäre zufrieden zu stellen muss man diesen Aspekt auch immer stärker berücksichtigen. Stichwort CO2-Kompensation. Bisher ein Rohrkrepierer, aber für die Zukunft der LH ein sehr wichtiger Baustein. Deshalb wundert mich, dass dieser Aspekt nun doch gar nicht berücksichtigt wird. Aktuell ist das Programm auf möglichst viel CO2- Ausstoß ausgelegt um den Status zu bekommen. OftFliegen wird belohnt.
Bei Gültigkeit bis 2/26 ist 2023 ein totes Jahr.
Wobei das im Falle von TLV aber auch im ursprünglichen Programm 2019 schon so vorgesehen war, man diese Zielgruppe also schon damals gesehen hat. Nur der Nachbar aus Ägypten bekommt jetzt weniger. Insofern glaube ich da eher nicht an einen Zusammenhang mit dem PR-Debakel.
Das scheint mir auch nicht ganz von der Hand zu weisen. Eventuell hat man wirklich da noch Probleme bei der Umsetzung gesehen (CO2-Kompensation in welchem Ausmaß, eher über "green fares" - die es aber noch nicht weitverbreitet gibt usw.).
wenn es darum ginge klimaschädliche Flüge zu reduzieren, müsste es auch noch ein Vehikel geben, dass Flüge, die ein Intinerary nur um ein Segment verlängern, keine Points bekommen!
+Wurde das Softlanding HON -> SEN und SEN -> FTL eingespohrt?
