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Für mich nochmal zum Verständis. das geht aber nur über die Meilen, und nicht mehr über Segmente. Wenn über Segmente nur bis 02/26, richtig ?.
Neues Miles&More-Vielfliegerprogramm - Weitere Verschiebung (nach 2022) möglich
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Was hier bisher glaube ich noch nicht thematisiert wurde und auch eine ziemliche Abwertung darstellt:
Durch die QP ist man gezwungen öfter mit LHG-Airlines zu fliegen anstatt SQ, TK, TG etc., dadurch wird auch die Menge an gesammelten Prämienmeilen im Durchschnitt bei den meisten absinken da umsatzbasiertes statt buchungsklassenbasiertes System.
Durch die QP ist man gezwungen öfter mit LHG-Airlines zu fliegen anstatt SQ, TK, TG etc., dadurch wird auch die Menge an gesammelten Prämienmeilen im Durchschnitt bei den meisten absinken da umsatzbasiertes statt buchungsklassenbasiertes System.
Das stimmt. Die Motivation, nicht mehr die Buchungsklassen zu berücksichtigen, besteht dabei darin, dass diese in naher Zukunft entfallen werden. Wäre dem nicht so, hätte M&M/LHG daran eher nichts geändert.
Komponenten wie QP und HON Circle Points gehen in Richtung DB-Orientierung.
Dass es um Vereinfachung ging, ist natürlich PR-Speech. Bei LHG habe ich eher das Gefühl, als gäbe es dort eine zentrale Abteilung für Verkomplizierung. Auch wenn sich LHG über die Jahre verändert hat, ist es letzten Endes ein Techniker-/Ingenieur-getriebener Laden. Da heißt es: Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht?
Wir haben ein sehr ähnliches Flugprofil und sehe die selben "Schwierigkeiten" mit dem neuen Programm.
Für mich sind die Annehmlichkeiten des *G insbesondere bei Y-Buchungen in Europa relevant, denn die Bude zahlt hier nur Y und nicht jede Buchung lässt sich upgraden.
Insbesondere im Vergleich zu anderen *G, bei denen ich mit meinem Flugprofil immer *G erreichen werde. war die 2jährige Laufzeit für mich DAS Kriterium, trotzdem bei M&M zu sammeln, gerade wenn man auch mal Prämienmeilen verfliegen wollte. Wenn es nun mal eine Langstrecke oder ein paar Europaflüge weniger sind, und sich das dann wirklich sofort auf das Erreichen des Status auswirkt, ja dann muss ich wohl tatsächlich andere Programme in Betracht ziehen.
Ein paar Gedanken, die bisher noch kaum diskutiert wurden, sind die Möglichkeiten, Prämienmeilen und Voucher zu verfliegen.
Wenn man dann den Prämienflug als Zahlflug haben müsste für den Status, dann bringen mir die ganzen Meilen auch nix.
Abschaffung des SPA finde persönlich sehr kritisch und verstehe nicht, warum sie das machen. Angeblich gab es wenige SPAs, warum denn abschaffen?. Und es ist ja nicht so, dass die normale Verfügbarkeit irgendwo nahe dem wäre, was es vor Corona gab... Vielleicht kommt da ja noch was, aber aktuell ist nur die Abschaffung des SPA kommuniziert.
Und last but not least die Voucher: Unter C flieg ich nicht Langstrecke, also buche ich die. Durch die Reduktion der F-Sitze wird auch die F-Verfügbarkeit generell schwinden. Was nutzen mir Voucher, gerade wenn es hier eine Schwemme gibt und jeder SEN min. 2 pro Jahr erhält, wenn es keine Verfügbarkeiten gibt? Das ist ne schöne Entwertung dieser Voucher, die man dann wohl nur noch auf Kurzstrecke wirklich einsetzen kann.
Nuja, ich bin ja in der komfortablen Lage, dass ich mich erst in 2026 um eine Requali unter dem neuen System kümmern muss, und 2024/25 schön die Meilen verballern kann.
Auch wenn der 4x F-Flieger mehr als die 20K bei der LH lässt?
Mich stört etwas die völlig fehlende Differenzierung nach Preis und Entfernung. Meine Langstrecken gehen in der Regel ans Ende des LH-Netzes und in Europa nehme ich bei unverhältnismäßig hohen C-Preisen auch schon mal Y, z.B. heute den Rückflug eines 500 Euro Eco-Tickets, weil ich kurzfristig buchen musste und am Wochenende zurück bei der Familie sein will. Dafür kriegt man dann zukünftig genauso viel Punkte wie für den 99 Euro Angebotshüpfer zum Citytrip übers Wochenende. Für mich funktioniert das neue M&M nicht so gut.
Und sorry für das wahrscheinliche Nichtlesen der letzten x Seiten:
Bisher gab es ja für div. Buchungsklassen 0 Statusmeilen, jetzt ist die Umstellung auf Serviceklassen und es gibt scheinbar keine Unterscheidung mehr. Gibt es für Awards auch Points?
Wegduck
Bisher gab es ja für div. Buchungsklassen 0 Statusmeilen, jetzt ist die Umstellung auf Serviceklassen und es gibt scheinbar keine Unterscheidung mehr. Gibt es für Awards auch Points?
Wegduck
Und wenn der 4x F-Flieger nur 10K bei der LH lässt?
Stimme Dir im Grunde aber schon zu.
Ich hätte mir aber auch einen Executive Bonus für Statusinhaber gewünscht.
Ich glaube das mit dem neuen Programm die durchschnittlichen Ticketpreise steigen werden. Sonst würde die Einführung keinen Sinn ergeben.
Die sind doch schon gestiegen. Ich habe im 2022 keinen einzigen Y-Flug mehr unter 350 gehabt, der Schnitt war 500+
ZRH-LHR hatte ich dieses Jahr für 700+, das hatte ich in den letzten 5 Jahren noch gar nie, auch nicht sehr kurzfristig.
Auch bei Vorausbuchungsfristen von ein paar Wochen. Das war vor 2020 deutlich günstiger, und ich hab damals eher kurzfristiger gebucht.
Ich denke sie werden noch mehr steigen. Macht ja keinen Sinn dann die Business-Tickets in P für 1000€ zu verkloppen und damit den Status zu erlangen.
Wie LH die Prämienmeilen auf LHG-Metall berechnet hängt ja davon ab, wer das Ticket ausstellt. Da gibt's also auch künftig noch Möglichkeiten zur Optimierung.
Ich habe dieses Jahr meinen SEN requalifiziert. Demnach gültig bis 02/26.
Nach dem alten System wäre also 2023 mein totes Jahr.
Da 2024 sich die Laufzeit jetzt auf 1 Jahr ändert, sollte ich daher nun also 2 tote Jahre in Folge haben, 2023 und 2024 und erst 2025 dann den SEN requalifizieren müssen / können. Eine Requlifizierung des in 02/2026 ablaufenden SENs im Jahre 2024 wird vermutlich nicht möglich sein, nach dem neuen System, was im alten ja gegangen wäre. Oder mache ich da gerade einen Denkfehler?
Nach dem alten System wäre also 2023 mein totes Jahr.
Da 2024 sich die Laufzeit jetzt auf 1 Jahr ändert, sollte ich daher nun also 2 tote Jahre in Folge haben, 2023 und 2024 und erst 2025 dann den SEN requalifizieren müssen / können. Eine Requlifizierung des in 02/2026 ablaufenden SENs im Jahre 2024 wird vermutlich nicht möglich sein, nach dem neuen System, was im alten ja gegangen wäre. Oder mache ich da gerade einen Denkfehler?
Zuletzt bearbeitet:
Habe dieselbe Konstellation und denke ganz genau so. Erst 2025 müssen wir uns wieder Gedanken um den Statuserhalt machen.
Vermutlich auf vielfachen Kundenwunsch, weil die HONs hier ja ständig jammern, dass sie die eh nicht einsetzen könnenUnd als HON erst mit 6000 QP auch nur 4 insgesamt
Aber darüber haben wir ja schon gejammert..
Bei mir innereuropäisch C so ähnlich. Vor ein paar Jahren begann der P Saver ab BRU bei 350 Euro r/t. Mittlerweile wurden sowohl mehrfach die Tarife erhöht (jetzt auf den günstigsten Strecken so um die 420 Euro, auf zahlreichen Strecken eher um die 500 Euro und mehr). Dazu eine Buchungsklassensteuerung, die am liebsten nur mehr C und J verkaufen möchte, mit teils vierstelligen Preisen - und das in der Hochsaison auch Monate im Voraus (hat also nichts mit kurzfristig zu tun - da bekommt man ja praktisch nie was anderes).
Würde das aber nicht im Zusammenhang mit dem neuen Programm sehen. Sondern eher eine Kombination aus allgemeiner Inflation und gestiegener Nachfrage / Nachholbedarf der Kunden (bei gleichzeitig teils noch weniger Flügen) sowie natürlich der Notwendigkeit der Airlines, die Schulden der letzten Jahre zurückzahlen zu müssen....
Warte mal ab wenn die neue Businessklasse kommt bzw. die 7 neuen Businessklassen. Da lassen sich eVoucher sicher wunderbar als Instrument nutzen für Businessklasse Sitzhopping.
Ähhm doch, genau das geht exakt auch genauso im neuen System.
FTL = 650 QP = 1x F mit Zubringer 40+300+300+40 = 680 QP
SEN = 2.000 QP = 3x F mit Zubringer = 2.040 QP
Die starke Entwertung im neuen System betrifft eher den HON (neben den bereits diskutierten Abwertungen der PE und F im Allgemeinen).
Da haben früher 6 F Returns p/a für den HON gereicht, jetzt sind es 10 p/a die nötig sind (klar hypothetisch, man fliegt nicht nur 10x F und sonst gar nix). Auch die Tatsache, dass SEN nach 2.500 QP 4 eVoucher bekommen und HON nach 6.000 die 4 eVoucher, ist mehr als komisch.
Das Ganze dann noch garniert mit der Halbierung der Statuslaufzeit und damit meines Erachtens dem deutlich schwereren Erreichen des HON, denn bei bisher 600K HON Meilen über 2 Jahre waren auch Schwankungen in den 2 Jahren kein Problem. Kein Jammern, nur Feststellung, ich habe 2023 und 2024 zwei tote Jahre, ich schaue mir das dann 2025 für die Requali wieder an.
Es würde mich allerdings mehr als verwundern, wenn durch das neue System die Anzahl der HON nicht (deutlich) weniger wird.
Einen kannst du ab 03/2025 schon mal auf jeden Fall abziehen.
Ich mache das Gehampel nicht mehr mit. Auch andere Mütter haben hübsche Töchter..., und sind günstiger...
Würden es durch das alte System auch eh wieder
Die Feststellung teile ich, ist aber auch sehr schade. Da muss wohl persönlich eine neue Strategie her.
bei der Sparda Hessen gib es den PP für 99€ Kreditkartengebühr ohne weitere Zuzahlungen.
Solange Lufthansa noch Upgrades mit UA PlusPoints zulässt, ist das mehr massgeblich fuer die Knappheit der F Sitze auf den Nordatlantikstrecken, als die vielen eVoucher..... Hier könnet man gegensteuern, aber ich nehme an dass LH fuer die Upgrades von UA Geld bekommt, was fuer sie attraktiver ist als ein Upgrade mit eVoucher der sonst verfällt.....
Das mag einer der Gründe sein, dann kommt aber auch noch die generelle Reduzierung der F-Sitze dazu, mutmasslich auch bei LX (auf den neuen Fliegern würde nur noch 1-1-1 auf zwei Reihen passen, hab ich aufgeschnappt). Zusammen mit einer Voucher-Schwemme - vielleicht kostet ein Upgrade von C nach F ja auch im neuen Programm plötzlich 4 statt 2 Voucher pro leg.
Wie gesagt, viele Variablen, im gesamtem Programm. Reichlich ungeschickte Kommunikation von LH, wobei wir es ja nicht anders kennen.
Es wirkt für mich erstmals nur wie ein Grundgerüst, viele äusserst relevante "Details" sind nicht bekannt, obwohl man mehrere Jahre Zeit gehabt hätte.
Ich muss mich erst im 2026 wieder um einen Status kümmern, vorher werd ich mir da anschauen was passiert - dem Forum sei Dank
Zumindest wurde nur das Grundgerüst kommuniziert, ich hoffe doch stark, dass Lufthansa intern die Antworten dafür schon ausgearbeitet hat.
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Ich habe jahrelang erfolgreich LH C auf Langstrecke vermieden und werde alles dafür tun, dass es so bleibtWarte mal ab wenn die neue Businessklasse kommt bzw. die 7 neuen Businessklassen. Da lassen sich eVoucher sicher wunderbar als Instrument nutzen für Businessklasse Sitzhopping.