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Das ganze dann noch vorher mit ZRH-MUC-FRA-RUH und zurück auf LH für die QP, und der SEN ist quasi drin...Sowas hier wäre sicherlich auch prädestiniert, bringt in Y 240 und in C 800 Points
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Muss ich Dir jetzt noch die Semantik Deiner eigenen Aussage erklären?
Wertvoller Hinweis
Wurde im HON-Talk wiederholt mit "man wollte es so einfach wie möglich" beantwortet.
Wie schon geschrieben: Ich verstehe es auch nicht, warum man nicht ein paar mehr Zonen einführt, sei es geographische Regionen, sei nach Entfernung. Wäre jetzt auch nicht komplizierter als erst wieder 3 verschiedene Point-Kategorien (Points, Qualifiying Points, HON Points) und eine geopgraphische Einteilung ohne wirkliche Logik (TLV Interkont, Nordafrika nicht).
Und ob man das mit jeweiligem Kundenkreis / Wettbewerbssituation erklären kann? Fällt mir auch schwer zu glauben, dazu sind die Strecken, die gewinnen bzw. verlieren einfach zu unterschiedlich.
Aber irgendwas werden sie sich schon dabei gedacht haben.
AY hat auch ein sehr einfaches System ohne Zonen im wesentlichen Sinne.
Da ist TLV Europa beispielsweise.
Alle longhaul Destinationen geben hier auch feste Werte, egal welche Entfernung. Allerdings hat man hier die Ticketart bedacht.
Light / classic / flex.
Für C beispielsweise longhaul dann 12K / 16K / 20K Punkte one way.
Top Tier bekommt 25% Bonus. Meiner Meinung nach etwas schwieriger zu erreichen als BA, aber auch nicht so super schwierig.
Der Bonus gilt neben AY auch auf BA, AA, und IB.
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Zuletzt bearbeitet:
Komplizierter wäre es schon.
Ich gehe davon aus, dass man sich das Volumen der verschiedenen Zonen bei weiterer Differenzierung angeschaut hat und wenn man die USA nicht in verschiedene Zonen einteilen möchte, spielen die anderen Zonen volumenmäßig keine Rolle.
Und wo wollte man in den USA eine Zonengrenze ziehen? ORD? IAH? DEN?
In Asien wäre das Ziehen von Zonen einfacher. Doch es müsste nach Entfernung der potentiellen Einteilung der USA entsprechen.
M&M/LHG berücksichtigen bei sowas generell keine Dynamik. Hier in dem Sinne, dass sich das Flugverhalten an der Zoneneinteilung orientieren könnte.
Und das tut man sich für nur noch 1 Jahr Status an?Sowas hier wäre sicherlich auch prädestiniert, bringt in Y 240 und in C 800 Points
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Man könnte sich an den Zeitzonen orientieren. Oder einfach West, central, east daran angelehnt - ggf auch nur west und east mit Grenze STL, hat dann auch historische Evidenz.
Andere Airlines können es ja auch und die Kunden scheinen es zu verstehen. Aber da fehlt mir auch erneut der Vergleich. Wie informiert ist der typische Status PAX?
Was M&M bisher macht, verstehen die wenigsten Passagiere. Daher verstehe ich dieses Argument nicht.
Es gibt gute Gründe, die USA nicht aufzuteilen.
Warum sind SIN als Grenze zwischen den Zonen Nah und Fern definieren. Dann ist ganze USA Zone Nah. Problem solved.
Na ja, also das mit den USA stimmt schon. Bzw.. könntest Du dann auch diskutieren, warum sie die USA aufteilen, nicht aber Europa. Da ist es ja auch ein massiver Unterschied, ob Du ZRH-STR oder LON-LCA fliegst.
Nur in Europa ist es bei M&M halt jetzt schon so, dass nicht differenziert wird. Insofern ändert sich da für den Kunden nichts bzw. ist es der Kunde so gewohnt, ohne es großartig als "ungerecht" zu empfinden.
Kann durchaus sein, dass sie sich da gedacht haben, dann lieber gleich nur Kont und Interkont.
Nur in Europa ist es bei M&M halt jetzt schon so, dass nicht differenziert wird. Insofern ändert sich da für den Kunden nichts bzw. ist es der Kunde so gewohnt, ohne es großartig als "ungerecht" zu empfinden.
Kann durchaus sein, dass sie sich da gedacht haben, dann lieber gleich nur Kont und Interkont.
Zuletzt bearbeitet:
Das gibts doch alles schon und müsste nicht neu erfunden werden? Das System vom BA EC ist doch sehr klar und simpel aufgebaut, in Anlehnung daran hätte man z.B.
- Kurzstrecke bis 2000 Meilen
- Mittelstrecke von 2001 - 4000 Meilen
- Langstrecke ab 4001 Meilen
nehmen können.
Die momentane Aufteilung als "simpel" zu deklarieren, dann aber Nordafrika nach Europa zu schieben und einen 8h Flug ORD-HNL als Kurzstrecke zu werten, kann es doch auch nicht sein?
Wenn jemand mal Zeit hat wäre interessant, was nach dem neuen System die "absurdesten" = längsten Kurzstrecken sein werden. US Domestic nach Hawaii ist mir als Beispiel eingefallen, da dürfte es aber z.B. in Asien noch extremere Beispiele geben.
- Kurzstrecke bis 2000 Meilen
- Mittelstrecke von 2001 - 4000 Meilen
- Langstrecke ab 4001 Meilen
nehmen können.
Die momentane Aufteilung als "simpel" zu deklarieren, dann aber Nordafrika nach Europa zu schieben und einen 8h Flug ORD-HNL als Kurzstrecke zu werten, kann es doch auch nicht sein?
Wenn jemand mal Zeit hat wäre interessant, was nach dem neuen System die "absurdesten" = längsten Kurzstrecken sein werden. US Domestic nach Hawaii ist mir als Beispiel eingefallen, da dürfte es aber z.B. in Asien noch extremere Beispiele geben.
Flyingblue hat auch eine Unterteilung:
- domestic
- medium (bis 2000 Meilen)
- long 1 (2000-3500 Meilen)
- long 2 (3500 - 5000 Meilen)
- long 3 (ab 5000 Meilen)
- domestic
- medium (bis 2000 Meilen)
- long 1 (2000-3500 Meilen)
- long 2 (3500 - 5000 Meilen)
- long 3 (ab 5000 Meilen)
Vielleicht könnte man ja einfach die geflogene Strecke nehmen. Ohne Buchungsklassen-Unterschiede.
1 geflogene Meile = 1 Prämienmeile = 1 Statusmeile.
1x Y
1,5x Premium Y
2x C
3x F
Oh, wait a minute…
1 geflogene Meile = 1 Prämienmeile = 1 Statusmeile.
1x Y
1,5x Premium Y
2x C
3x F
Oh, wait a minute…
Nur muss M&M ganz sicher nicht von BAEC lernen. Das mag man aus Kundensicht ja anders sehen, aus Unternehmenssicht jedoch ganz sicher nicht.
M&M hat ja bereits eine Zoneneinteilung - bei dem Award-Chart. Da kann man ganz einfach zwei Zonen ableiten:
- Interkont Nah: Middle East, North Africa, North America, Southern Africa, India
- Interkont Fern: Hawai, Central America, South America, SEA, Central Asia, Australia
Dann stellt sich die Frage, was es dann z.B. für Biz gibt? Jetzt 200 Punkte. Dann 150 Punkte für Nah und 250 Punkte für Fern? 175/225? 180/220? 190/210? Oder lässt man das weitere Aufteilen sein…
Warum macht Ihr Euch eigentlich alle Gedanken, wie man es hätte fairer machen können. Jedes Modell ist für den einen fairer und den anderen nicht. Ich habe früher, als ich oft in Jordanien war, auch immer Witze gemacht, dass mein französischer Kollege aus Paris so viele Punkte mehr bei BAEC bekommt als ich, weil er genau über die 2000 Meilen kommt und ich nicht. Es gibt in den Grenzbereichen immer Gewinner und Verlierer. Und jetzt ist es wie es ist und einigen gefällt es besser und anderen nicht.
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....das ist mal eben eine Verdoppelung der regulär einzusetzenden Prämienmeilen - damit ist klar, wohin die Reise zukünftig geht. Vor wenigen Jahren hatte ich es noch geschafft, meine vierköpfige Familie an Ostern per Meilenschnäppchen nach USA zu fliegen. Ja, die "Verbesserungen" sind echt super.
Nur LH oder auch LX/OS?
Solange es nur LH ist, geht mir das eh am tuches vorbei
Solange es nur LH ist, geht mir das eh am tuches vorbei
Da LX und OS nicht ab MUC/FRA fliegen, ist die Frage wohl rhetorisch. Im Übrigen steht im Beitrag #1094, dass es nur bei Direktverbindungen gilt.
Dafür wurde der nie genutzte SEN Prämien Award abgeschafft.....das ist mal eben eine Verdoppelung der regulär einzusetzenden Prämienmeilen - damit ist klar, wohin die Reise zukünftig geht. Vor wenigen Jahren hatte ich es noch geschafft, meine vierköpfige Familie an Ostern per Meilenschnäppchen nach USA zu fliegen. Ja, die "Verbesserungen" sind echt super.
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Die Mail spricht nur von LH. Keine Ahnung, ob an die CH/A M&M Mitglieder ein ähnliches Mailing für gleichartige "Season Awards" mit LX/OS ex ZRH/VIE ging.Nur LH oder auch LX/OS?
Solange es nur LH ist, geht mir das eh am tuches vorbei