Neues Miles&More-Vielfliegerprogramm - Weitere Verschiebung (nach 2022) möglich

[Xray]

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Immerhin, alle 2 Jahre in Jan/Feb verlängern bedeutet, dass man durchgängig Status hat, obwohl ggf. nur jedes zweite Jahr die Qualifikation erreicht wurde....
Die nächste Optimierung seitens M&M wäre dann wohl, gleitende Gültigkeitszeiträume einzuführen. Immer 365 Tage Gültigkeit ab Erreichen des Status und in diesen 365 Tagen muss verlängert werden. Theoretisch machbar wäre so etwas....

 

[Volume]

Theoretisch machbar wäre so etwas....

Um es mit Loriot zu sagen: Es muss doch gehen, andere tun es doch auch...

Mir wäre früher sehr oft damit geholfen gewesen, die Statusbedingungen über einen gleitenden 365 Tage Zeitraum erfüllen zu dürfen, SkyTeam hatte das meines Wissens früher.
Als der SEN noch 135.000 Meilen brauchte hatte ich kurze Überseeprojekte bei denen ich 200.000 Meilen in 6 Monaten zusammengeflogen habe, aber wenn das eben von Oktober bis März war, waren es zwei Jahre mit je um die 100.000 Meilen, also weiter nur FTL. Mit den paar zusätzlichen regelmäßigen Europaflügen schafft man dann ja bei weitem nicht die zusätzlichen knapp 35.000 Differenz...

Aber M&M ist ja kein Wunschkonzert im Kundeninzteresse, es soll uns maximal locken, nicht maximal belohnen.

 

[Onkel Dubai]

M&M hatte den gleitenden Zeitraum in den 90ern auch …

 

[Volume]

Ja, die gute Zeit vor der Digitalisierung, als so komplexe Berechnungen noch möglich waren

 

[Xray]

M&M hatte den gleitenden Zeitraum in den 90ern auch …

Ernsthaft? Das wusste ich nicht. Damals war ich Student, da waren Vielfliegerprogramme nicht so im Fokus bei mir...
Heute hätte ich gesagt, das kriegt die IT nie hin. Wie Volume schon sagte, lustig, dass es zu analog(er)en Zeiten mal ging...

 

[FCL]

analog(er)en Zeiten

First Class Limo Service, ca. 1957 :-D

https://www.lufthansagroup.com/media/_processed_/4/3/csm_Metropolitan_39e528450c.jpg

 

[TrickMcDave]

First Class Limo Service, ca. 1957 :-D

https://www.lufthansagroup.com/media/_processed_/4/3/csm_Metropolitan_39e528450c.jpg

Früher war mehr Lametta dran.

 

[SleepOverGreenland]

Mir wäre früher sehr oft damit geholfen gewesen, die Statusbedingungen über einen gleitenden 365 Tage Zeitraum erfüllen zu dürfen, SkyTeam hatte das meines Wissens früher.

Und OneWorld (BA) hat das heute.

 

[FCL]

Früher war mehr Lametta dran.

Lufthansa Circus [nicht mein Artikel]

 

[Langstreckenpendler]

First Class Limo Service, ca. 1957 :-D

https://www.lufthansagroup.com/media/_processed_/4/3/csm_Metropolitan_39e528450c.jpg

Spannende Zeit mit damals 2 Deutschen Lufthansa‘s.

Die auf dem Foto gezeigte DLH AG (West) verwendete damals nur „Lufthansa“ auf ihren Flugzeugen etc., Im Osten bei der DLH GmbH stand damals tatsächlich „Deutsche Lufthansa“ an den Flugzeugen.

Deutsche Lufthansa (DDR) – Wikipedia

de.wikipedia.org

 

[Volume]

Denglish hatten sie damals schon drauf...
"Lufthansa Airlines"

Und OneWorld (BA) hat das heute.

OW hatte ich als AB Topbonus (im Nachhinein nicht die cleverste Entscheidung, da so auch der Goldstatus schlagartig geplatzt ist, von 100% der Prämienmeilen die ich je gesammelt habe mal abgesehen...), und da weiss ich schon gar nicht mehr was galt. Da hatte ich aber auch nie knappe Statusentscheidungen, mit den AA/BA TATL- und AY/JL Japanflügen war ich immer sicher Gold, und für Platin hätte es ohnehin nie gereicht.
BA war bei mir raus, als sie auch für Statuskunden Sitzplatzreservierung in der C kostenpflichtig gemacht haben.

 

[THUMB]

Immerhin, alle 2 Jahre in Jan/Feb verlängern bedeutet, dass man durchgängig Status hat, obwohl ggf. nur jedes zweite Jahr die Qualifikation erreicht wurde....
Die nächste Optimierung seitens M&M wäre dann wohl, gleitende Gültigkeitszeiträume einzuführen. Immer 365 Tage Gültigkeit ab Erreichen des Status und in diesen 365 Tagen muss verlängert werden. Theoretisch machbar wäre so etwas....

Und wenn es in Jan/Feb nicht ganz reicht: Ab März ließe sich zudem nach einem FTL-Softlanding auch der Meilentausch nutzen (formerly known as Select Benefit, der allerdings still und heimlich entwertet wird: für 20k PM gibt es nur noch 125 Points, statt bisher 10k SM).

 

[SleepOverGreenland]

BA war bei mir raus, als sie auch für Statuskunden Sitzplatzreservierung in der C kostenpflichtig gemacht haben.

Ist doch für OneWorld Emerald immer kostenfrei, wenn man nicht gerade mit einem Basic Tarif unterwegs ist?

 

[Volume]

Ist doch für OneWorld Emerald immer kostenfrei, wenn man nicht gerade mit einem Basic Tarif unterwegs ist?

Schon seit Jahren nicht mehr. Ausserdem war Topbonus Gold nur Sapphire, nicht Emerald.

 

[Flp]

Das stimmt nicht. Bei BA kann man als Sapphire und Emerald kostenlos Sitzplätze in C reservieren und das was nie anders. Einzelne Sitze sind bis xx Stunden vor Abflug Emeralds vorbehalten, das sind aber wenige (z.B. erste Reihe bei short haul).

 

[Xray]

Und wenn es in Jan/Feb nicht ganz reicht: Ab März ließe sich zudem nach einem FTL-Softlanding auch der Meilentausch nutzen (formerly known as Select Benefit, der allerdings still und heimlich entwertet wird: für 20k PM gibt es nur noch 125 Points, statt bisher 10k SM).

Gibt der Tausch Points oder Qualifying Points? Wenn es QP wären, wäre vermutlich die Argumentation, dass man zumindest mehr als 10% der nötigen QP eintauschen kann. Aber insgesamt natürlich eine ordentliche Abwertung, zumal der Status dann ja auch nicht mehr 2 Jahre plus gilt....

 

[Arus]

Die Abwertung ist "geringer", da die Tausch QPs ja auch für den Lifetime gelten sollten.

 

[Onkel Dubai]

Wird die Hälfte der Foreninsassen nicht sowieso im Januar Lifetime SEN und ist damit aller Sorgen befreit, was dieses Thema angeht?

 

[LINDRS]

HON am 6.1., alles andere ist cringe

 

[FCL]

HON am 6.1., alles andere ist cringe

Show me the routing.

 

[polyglot]

Wenn ich es richtig sehe:
UIO (Quito) - PTY (Panama) - BOG (Bogota) in C und return kostet 630€ und bringt 800 Punkte.
Mal schauen wann M&M das Sammeln bei CM ausschliesst oder beschränkt...

 

[mbraun]

Wenn ich es richtig sehe:
UIO (Quito) - PTY (Panama) - BOG (Bogota) in C und return kostet 630€ und bringt 800 Punkte.
Mal schauen wann M&M das Sammeln bei CM ausschliesst oder beschränkt...

Haben sie ja de facto schon - die Hälfte der notwendigen Punkte müssen Qualifying, also mit M&M-Partnern, sein.

 

[FCL]

die Hälfte der notwendigen Punkte müssen Qualifying, also mit M&M-Partnern, sein.

Die Hälfte? Nee du, zum HON braucht's die ganzen 6000 als Qualifying.

Macht 30 C (200) oder 20 F (300) Segmente.

Mit inner-.de Zubringer 25 (200+40) bzw. 18 (300+40).

Oder 150x C/F inner-.de (40) – 6 Tage, 25/Tag... das wird glaub ich nix...

?

 

[LINDRS]

Das war auch Sarkasmus, aber wenn man hier querliest, könnte man den Eindruck gewinnen, dass der SEN quasi die Armutsgrenze darstellt.

Währenddessen kämpfen meine Kollegen und ich um den FTL und freuen uns, jeweils nur noch 2 Segmente davon entfernt zu sein

 

[Barry Egan]

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Haben sie ja de facto schon - die Hälfte der notwendigen Punkte müssen Qualifying, also mit M&M-Partnern, sein.

Wenn ich das rein auf mich selbst anwende (ist natürlich nicht verallgemeinbar), ist dieses Requirement ziemlich soft. Ich mache pro Jahr irgendwas zwischen 30-50 Kurzstreckensegmente mit M&M Airlines. Damit sind die qualifizierenden Punkte für den SEN ja fast schon im Sack.

Mein SQ/KF *G läuft Ende Feb. '24 aus. Habe noch keinen neuen *G angegangen, sondern mich erstmal auf OW konzentriert und dieses Jahr bei *A nur den FTL verlängert. Ich habe Anfang '24 sowieso einige A3-Flüge anstehen, so dass A3*G eine Option ist.

Aber angesichts der (in meinen Augen) massiven Aufwertung von Billig-Eco bei M&M ziehe ich ernsthaft in Erwägung, künftig wieder regelmäßig den SEN zu machen...

EDIT: Notfalls 200 fehlende qualifying points per PPP (=Polen-Pingpong) zu machen ist immer noch erheblich günstiger als ein 10000 Statusmeilen/4 Segmente MR in D mit LX oder LH.

Mag sein, dass für einige der Status schwerer wird. Für mich wird er erheblich leichter (zumal ich es auch nicht einsehe, 800€ pro 10k Statusmeilen zu zahlen).