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Beim 2019er Modell hätte man nach meiner Erinnerung zwei Segmente mehr gebraucht.
Neues Miles&More-Vielfliegerprogramm - Weitere Verschiebung (nach 2022) möglich
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Offizielle Zahlen gibt es nicht.
Ansonsten: Es hat keiner seinen Status verloren und es sind viele dazugekommen. Deshalb sind es nun mehr. Dieser logische und zwingende Sachverhalt war übrigens auch mal Gegenstand von kontroversen Diskussionen. Es gab tatsächlich welche, die meinten, wenn keiner wegfällt, aber welche dazu kommen, dann könnten es auch insgesamt weniger werden. Und LH/M&M würden schon wissen, was sie tun. Die hätten ja die entsprechenden Daten.
Und wer sagt Dir, dass nicht genau das von LH/M&M gewollt war (was auch immer sie sich erhoffen)? Also 2022 großzügig Status verteilen, und dann Änderung des Programms?
Denn während es bei den ersten Kulanzregeln 2020 und 2021 vielleicht wirklich noch nicht absehbar war und man mit den ganzen Aktionen auch Anreize zum Fliegen geben wollte (auch wenn man am Ende dann doch jedem den Status verlängert hat) - spätestens mit der erneuten Verdoppelung der Meilen im ersten Halbjahr 2022 und den immer noch 1,5-fachen Meilen im 2. Halbjahr war das doch absehbar.
BA Gold ist ja auch eher mit dem SEN vergleichbar, sicher nicht mit dem HON.
Wo das denn? Oder meinst Du mit AA nicht American AirlInes sondern die Anonymen Alkoholker?
Ich gehe davon aus dass in 02/23 viele wegfallen werden.
sehe ich auch so. Sowohl was die Anforderungen als auch die Perks angeht.
Glaube auch das 23 viele wegfallen aber ich denke das nach den doppelten Meilen in 2021 auch 2024 noch gut welche wegfallen.
Wo habe ich geschrieben, dass es von der LH/M&M nicht gewollt gewesen wäre? Da habe ich keine Aussage zu getroffen.
Allerdings zweifele ich daran, dass es auf von LH/M&M gewollt war, dass eine B748 nach 12h-Flug auf einer Außenposition ankommt, 8 F-Paxe, dazu ein paar HONs und kein F-/HON-Service da. Selbst erlebt. Von überfüllten Lounges mal ganz zu schweigen.
Wenn eine 748 in FRA auf eine Aussenposition muss, dann dürfte noch einiges anderes schiefgelaufen sein. Dürfte eher ein operatives Problem gewesen sein, was dann zu Folgeproblemen geführt hat.
Wobei das nicht nur ein Problem von mehr HONs zu sein scheint. Einer der Fahrer vom FCT (er war auch früher dort als Fahrer tätig und während der Corona-Hochzeit dann Tramfahrer)
hat mir Anfang Juli beim Warten in der Fluggastbrücke erzählt, dass zu diesem Zeitpunkt jede Schicht ungefähr ein Drittel der Stärke von vor Corona hat(te?) (ich meine mich zu erinnern, dass das 22 vs. 7 gewesen ist; die absoluten Zahlen habe ich aber nicht mehr exakt parat). Da wundert es mich nicht, dass HONs/F-Paxe öfter mal nicht abgeholt werden, nachdem die Priorität wohl sein wird, die Paxe aus dem FCT rechtzeitig zum jeweiligen Flieger zu bringen.
OK. Also wenn wir jetzt einen vollkommen besoffenen Malle-Urlauber nehmen, der für 150 Euro sein Eco Ticket gebucht hat und schon vor Abflug richtig vorgeglüht hat, dann hast du recht. Da sind die Zahlen "1,2,3" möglicherweise (aber nur möglicherweise!) das höchste der Gefühle. Ich denke nämlich durchaus, dass ich auch nach 2 Flaschen Rotkäpchen auf ex durchaus immer noch in der Lage bin zu verstehen, was der Unterschied zwischen den Kabinenklassen ist, und auch, dass ich merke, dass der eine Flug irgendwie länger dauert und ich öfter aufs stille Örtchen muss nach 1,5 Litern Sekt.
Allen anderen "Normalkunden" traue ich auch durchaus zu, dass sie verstehen, dass ein Programm namens "MILES and more" etwas mit MEILEN und FLIEGEN zu tun hat, und dass man da MEILEN erfliegt. Ich traue denen auch zu, dass sie verstehen, dass die MEILEN irgendwas mit der Entfernung zu tun haben.
Ich denke eher, dass ein "normalsterblicher" Kunde wundert, wenn er für FRA-CAI die gleiche Anzahl MEILEN bekommt (oder eben dann Punkte), die sein Saufkumpel nach Singapur bekommt. Ganz unabhängig vom gezahlten Preis.... Mit "Meilen" hat das ganze ja dann inzwischen komplett rein ganz garnichts mehr zu tun. Man könnte es genauso "Kerosinliter" oder "Smarties" nennen. Denn weder beim Einlösen noch beim Erfliegen, weder für Prämienmeilen noch Statusirgendwas gibt es ja dann noch einen sinnvollen Zusammenhang.
Wobei es bei TP's nach Distanz und nicht nach Überfliegen einer Kontinentalgrenze geht und auch mehr als 2 Stufen existieren.
Bekenne mich an der Stelle "schuldig"
Wenn ich vor Corona im Dez. aus dem letzten Flug gestiegen bin, war das Fazit "das war wieder mal 1/2 HON, die andere Hälfte ist mir lieber". Mit dem damaligen und heute praktisch unveränderten Flugprofil lagen 120k - 160k SM drin, die fehlenden +140k waren unerreichbar, ohne explizit dafür Kerosin zu verbrennen.
Mit den Meilen aus einem aktiven Jahr 2019
+ den paar Langstrecken 2020 und 2021
+ den Aktionen auf der Rennstrecke, die ab Nov. 2021 wieder fliegbar war
Hat mich das, "nach" Corona unveränderte Flugprofil, in den HON gespült. Geniesse ich jetzt für 2 Jahre und das war's dann wohl...
Dabei haben mich die Aktionen nicht zum fliegen verleitet, sondern das "ich will hier raus, was geht...", die Aktionen habe ich überhaupt erst 2022 bewusst wahrgenommen.
Im Gegenteil, die Tatsache, dass der SEN gesichert war führte dazu, dass ich IB nach Quito gebucht habe, One World, ist ja Wurst...
Aber macht Euch keine Sorgen, ich fliege kaum in Europa, die Meilen stammen aus TATL in F und ein paar Zubringer, den Platz in der Lounge hätte ich Euch ohnehin weggenommen
Was die Änderunegn bringen? Wahrscheinlich wieder 1/2 HON, so what im Dezember wird zusammengezählt, ausser vielleicht Lifetime SEN, das wäre ein Ziel, um das Fliegen im Ruhestand erträglicher zu machen, wenn die Geschäftsreisen wegfallen...
Doch.
Sie werden uns nur nicht mitgeteilt. Warum auch.
Gefühlt waren die SEN Lounges schon lange vor Corona chronisch überfüllt. Und damit ein ziemlich wertloses Statusprivileg. Ich bin oft freiwillig in die leerere Businesslounge gegangen.
Passiert meist auch dann wenn ein Passagier an Bord "unruly" war oder teilweise auch wenn für einen Passagier eine Schengen-Einreise geplant ist und der "Kandidat" möglicherweise bei der Bundespolizei bekannt ist. Sprich, wenn einen der Passagiere eine besondere Betreuung durch die Bundespolizei erwartet wünscht sich diese üblicherweise eine Außenposition für den einfacheren und gesicherten Empfang.
Ja, das hatte ich mal mit QR.
Ankunft in FRA auf Aussenposition ung großes Empfangskommitee mit Blaulicht und individueller Passkontrolle an der einzigen Treppe...
Ankunft hatte ich wesentlich öfter am Gate als Abflüge, viele Flieger werden nach der Ankunft und dem Aussteigen erstmal geparkt, und dann später (z.B. am nächsten Morgen) per Bus geboardet.
Kommt auf den Standpunkt an. Daten die nicht mit uns geteilt werden, können ja durchaus gegen uns benutzt werden...
OB LH etwas mangels Daten ändert, oder bewusst wegen der Daten ist ein entscheidender Unterschied.
Es werden in 2/23 viele wegfallen. Ich selbst bin bis 9/22 überhaupt nicht beruflich geflogen, sondern habe nur Ostern mit der TAP ein paar C-Class Flüge nach Portugal zur Familie gebucht. Statusmeilen sind aktuell noch gerade vierstellig. Es kommen jetzt zwei F/C Flüge in die USA im November und über den Jahreswechsel F nach CPT. Das bringt mich mit Promo noch gut über die SEN Latte, aber vom HON bin ich Lichtjahre entfernt. Es ist halt nicht mehr ein paar Mal im Jahr nach Australien und Fernost. Ich kenne genug früher viel fliegende Kolleginnen und Kollegen, bei denen es dieses Jahr nicht für den SEN reicht, einfach weil sich die beruflichen Reisegewohnheiten sehr stark geändert haben und bei vielen auch die Inlandsflüge wegfallen. Ich kann mich erinnern, meinen ersten FQT und SEN habe ich damals 1996 oder so mit Inlandsflügen DUS-FRA gemacht, als die Züge noch über die Rheinstrecke gingen und ich zwei Kilometer vom Flughafen ein einjähriges Projekt hatte und dreimal die Woche geflogen bin. Das ist doch heute alle Historie. Wenn ich selbst vor Corona noch jede Woche "BizClass" mit EW einmal oder zweimal nach Tegel geflogen bin, so habe ich aktuell jetzt einmal den BER ausprobiert und das nie wieder. Der Zug, den ich regelmäßig nehme und der für mich mit gut vier Stunden von Innenstadt zu Innenstadt geplant ist, ist bereits nominell schneller und vor allem nervensparender als das Chaos in DUS und der Vorortsflughafen in Berlin mit langen Wegen, kaputten Laufbändern und irren Taxipreisen (oder einer langweiligen S9).
Zuletzt bearbeitet:
Dann müsste sich die Lage ja wieder "beruhigen".
Ab 2/25 werden ja dann auch etliche wegfallen die jetzt alleine durch die Promos profitiert haben.
Ich wäre mir da nicht so sicher. Einige ja, aber "sehr viele"? Bzw. ich frage mich, ob auch nicht hier wieder viele aus ihrer eigenen Situation und ihrem Umfeld (oft mit ähnlichem Flugverhalten wie sie selber) urteilen.
In meinem Umfeld sehe ich eher jede Menge Leute wie Bumps, die über Jahre oder Jahrzehnte SEN waren, aber durch die ganzen Promos (Meilen aus 2019, doppelte Meilen 2021 und erstes Halbjahr 2022) HON geworden sind. Und das ganz ohne "Optimieren" oder MRs, sondern mit ihrem normalen / unveränderten (bzw. im Vergleich zu vor Corona sogar reduzierten) Flugverhalten. Wenn auch in meinem Bekanntenkreis v.a. Europa-Vielflieger.
Ich würde da keine Prognosen oder Aussagen wagen....
Und wie viele von denen, die nur durch die Promos einen höheren Status erreicht haben, 2/25 wieder rausfallen, hängt wohl vom neuen Programm ab.
Ich denke ziemlich viele hatten das Flugverhalten "während Corona ist nichts geflogen, ich also auch nicht".
Und all die, die 2019 vor Corona ihren Status bekommen/verlängert haben, werden ihn Februar nächsten Jahres verlieren.
Bei zeitweilig nur 10% Flugverkehr solte das ungefähr 90% der Leute betreffen (soweit ich korrekt subtrahieren kann). Dieses Jahr war vielleicht etwas differenzierter, aber ich kenne persönlich niemanden, der wieder Vorkrisenniveau erreicht hat. Mag sein, dass es die, die ihren Status auf der Kurzstrecke erwerben, sich da etwas weniger getroffen hat, bzw. dank der Promoaktionen das diesmal gereicht hat. Ich kenne aber sehr viele Firmen die eine Langstrecke C, Europa Y Policy haben, und all die waren auch dieses Jahr bei vielen Zielen gekniffen.
Da ich massiv von den Streichungen bereits gebuchter Flüge betroffen war, ist für mich leider auch 2 x Null immer noch Null, und die Promos haben gar nichts gebracht.
Eine Promo "Meilen auch für Flüge die sie zwar gebucht, wir aber gestrichen haben" hätte mir was gebracht... Aber das Leben ist kein Wunschkonzert.
Ich werde jedenfalls nächstes Jahr meinen Status verlieren, und bin jetzt wieder völlig frei in meiner Entscheidung, mit wem ich fliege. Kann 100% nach Flugplan, Qualität und Preis wählen.
