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Die Passagiere stehen nicht länger in der Schlange, die Wegeführung ist nur andersDas Beste...die bestreiten die Zustände laut dem Merkur Artikel noch....
News rund um den Flughafen München
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Man sollte natürlich noch hinzufügen, dass der Tariflohn wesentlich höher ist. Vor allem für größtenteils ungelerntes Personal ist das doch gar nicht so schlecht.
Neuer Tarifvertrag für Beschäftigte der Luftsicherheit
Die Verhandlungen über den Tarifvertrag für Beschäftigte der Luftsicherheit konnten am Dienstag, 16. Mai 2023, mit einem für alle Seiten tragfähigen Ergebnis abgeschlossen werden.
www.securitas.de
Rampe eventuell aber doch hier nicht an der Siko wo aktuell die langen Schlangen sind: https://www.sgm-muc.de/wp-content/uploads/2024/09/SA-LSKP_03_01_HP..pdf
Wie zuletzt in Führungs + Aufsichtsratspositionen bei der FMG, werden auch zur SGM immer wieder entliehene Beamte / Politiker platziert.
Dass das nicht unbedingt praxisnahe Experten sind, dürfte klar sein.
In meinen Augen ist diese Konstellation am Münchner Flughafen inzwischen derart toxisch, da logischerweise diese Leute sich nicht gegenseitig ans Bein pinkeln würden, sondern bequem still halten und dem Niedergang zusehen.
Das ganze Münchner Flughafenkonstrukt ist halt prädestiniert, um Verantwortlichkeiten stets von sich zu weisen.
Die Kunden bekommen das Bullshit Bingo dann zu spüren.
Dass das nicht unbedingt praxisnahe Experten sind, dürfte klar sein.
In meinen Augen ist diese Konstellation am Münchner Flughafen inzwischen derart toxisch, da logischerweise diese Leute sich nicht gegenseitig ans Bein pinkeln würden, sondern bequem still halten und dem Niedergang zusehen.
Das ganze Münchner Flughafenkonstrukt ist halt prädestiniert, um Verantwortlichkeiten stets von sich zu weisen.
Die Kunden bekommen das Bullshit Bingo dann zu spüren.
Oh da spricht die Ahnung, danke für die kompetente und ausführliche Gegenargumentation.
Statt Stuss zu schreiben könntest Du ja Inhalt beisteuern... wie bspw. dass die Luftsicherheitsleute besser bezahlt werden als 13,50 €/h. Das mit dem Bürgergeld ist im Kontext mit Flughafen eher Populismusmärchen.
So ist es. Wenn ich hier noch kurz Fakten gegen Stammtisch-Sozialdarwinismus nachliefern darf: Das Bürgergeld ist seit 2015 weniger gestiegen als der Mindestlohn, der Lohnabstand ist also gewachsen.
Außerdem stehen rund drei Viertel der Bürgergeldempfänger dem Arbeitsmarkt nicht zur Verfügung, weil sie entweder minderjährig sind (ca. ein Drittel), sich in einer Ausbildung oder Umschulung befinden sowie aus weiteren Gründen (Kindererziehung, Pflege von Angehörigen, Aufstocken von Niedriglöhnen etc.). Das Framing von Bürgergeld als staatliche Alimentation auf Kosten der Allgemeinheit ist nicht nur faktisch falsch, sondern auch gesellschaftlich fragwürdig.
Jetzt aber zurück zum MUC
Idealerweise bereits im Vorfeld auf den Flughafen einwirken um unkomplizierte Lösungen zu ermöglichen, z.B.:
- Baustellen bis zu einem derartigen Mega Event, welches völlig unerwarteterweise stattfindet, abgeschlossen zu haben
- Lösungen zu finden um $Gruppen durch die Siko in Terminal 1 zu schleusen
- ggf. weitere provisorische Sikos öffnen (oder irgendwie übers Israel-Terminal + Bus-Shuttle Abhilfe schaffen)
- Anzahl an möglichen Abflügen auf die Kapazität des Flughafens anpassen
- bei der Bundesregierung auf ein Programm für vertrauenswürdige Reisende hinwirken
- zusammen mit den Dienstleistern schauen, dass sie marktgerecht bezahlen können
Und das reicht für München?
Man sollte natürlich noch hinzufügen, dass der Tariflohn wesentlich höher ist. Vor allem für größtenteils ungelerntes Personal ist das doch gar nicht so schlecht.
Neuer Tarifvertrag für Beschäftigte der Luftsicherheit
Die Verhandlungen über den Tarifvertrag für Beschäftigte der Luftsicherheit konnten am Dienstag, 16. Mai 2023, mit einem für alle Seiten tragfähigen Ergebnis abgeschlossen werden.
Mangelt es denn an Sicherheitskräften? Bei meinen letzten Besuchen habe ich der Peak alle geöffnet gesehen. Dazu wird doch in MUC nach TVÖD bezahlt und nicht nach dem Tarifvertrag für die Luftsicherheit?
Baustellen des Flughafens auf die man zwar einwirken kann, aber am Ende nicht beeinflussen
Hier dürfte sich der Flughafen querstellen würde ich sagen, aber würde ich auch als Sinnvoll erachten.
Provisorisch dürfte aufgrund von Genehmigungen nicht gehen. Schleusen über Halle F dürfte zu noch mehr Chaos führen als jetzt schon würde ich sagen.
Da wären wir wieder bei dem Thema GewItter. Nur weil es an einzelnen Tagen und Peaks zu den Problemen kommt, halte ich es fürn unrealistisch die Kapazität bspw. um 20% zu reduzieren
Bringt jemandem der jetzt in der Schlange steht garnicht
Dem staatlichen Dienstleister mit dem die LH erstmal garnichts zu tun hat?
Den Tariflohn bekommen aber gar nicht alle MitarbeiterInnen, die in dem Vorgang involviert sind.Man sollte natürlich noch hinzufügen, dass der Tariflohn wesentlich höher ist. Vor allem für größtenteils ungelerntes Personal ist das doch gar nicht so schlecht.
Neuer Tarifvertrag für Beschäftigte der Luftsicherheit
Die Verhandlungen über den Tarifvertrag für Beschäftigte der Luftsicherheit konnten am Dienstag, 16. Mai 2023, mit einem für alle Seiten tragfähigen Ergebnis abgeschlossen werden.
Die Luftfahrtbranche hatte schon immer ein Faible für Personaldienstleister, und somit nutzt man in MUC lieber einen solchen (aktuell "Ray" um den landseitigen Teil der Kontrolle (Passagiersteuerung, Einweisung, Vorbereitung der Wannen etc.) auf Mindestlohnniveau abdecken zu lassen.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Zumal dieser direkt von den Fluggästen bezahlt wird (Luftsicherheitsgebühr).
Für diesen und für alle anderen genannten Punkte: Wer will findet Mittel und Wege, alle anderen finden Gründe.
Sorry.
Gebührenschuldner ist nicht der Passagier sondern die Fluggesellschaft. Also... allenfalls indirekt.
Wenn es so wäre, wäre ja alles gut. Der Umbau der Siko ist ja schon ein weiter Schritt in die richtige Richtung, wenn sie denn man fertig ist. Es geht aber nun mal nicht alles was man gerne hätte. Besonders wenn man noch viele Schnittstellen-Partner hat, die ihre ganz eignen Ideen, Wünsche und Vorstellungen haben. Wenn die LH sich z.B. dafür einsetzt die Siko im T1 mit zu nutzen, der Flughafen aber konsequent abblock, bringt wollen nichts. (theoretisches Scenarion, keine Fakten)
Zumal ungelernte im Raum München günstigere Mieten zahlen dürfen
Staatliche (hoheitliche) Aufgabe, ja. Aber der Dienstleister ist privat.
Die Airlines haben da erstmal null Einfluss drauf, können aber natürlich indirekt darauf reagieren, im Wesentlichen indem sie die Peaks entzerren und in Grenzen auch durch die Wahl des Terminals (Feeder von EW im T1 operieren lassen), wobei aus MUC wohl kaum jemand mit einem Feeder startet.
Gerade in MUC machen sie aber das Gegenteil, dünnen den Flugplan an den ruhigen Tagesrandzeiten aus und zwingen die Kunden in die Peakzeiten, lassen Kunden mit Feeder im T1 ankommen und zwingen die Umsteiger unnötigerweise in die T2 SiKo.
LH hat halt jahrelang MUC misbraucht um Fraport unter Druck zu setzen, jetzt können sie es schlecht wieder umgekehrt machen. Bei nur zwei Hubs ist die Ausweichmöglichkeit und damit die Drohkulisse gering.
Immerhin können sie seit ein paar Jahren tasächlich mit dem BER drohen, aber ernst nehmen wird das wohl niemand.
Für mich heißt es nun endgültig: Nie wieder Lufthansa ab München.
Mein LH766 am Montag hatte 2 Stunden Verspätung.
Grund: Airbus A340 konnte wegen zu wenig Druck die Turbinen nicht anlassen.
Das Kuriose: Der Airport München hat nur ein einziges Gerät für den kompletten Flughafen und dieses war zur benötigten Zeit bereits an T1 in Betrieb.
Und das nach einer Stunde in der Schlange stehen am Sicherheitscheck und einer völlig überfüllten Business Lounge an den L-Gates.
Zukünftig mit Lufthansa nur noch ab FRA. Oder notfalls mit Emirates mit Zwischenstopp in DXB (habe Skywards Gold).
Habe dieses Mal auch nur MUC gebucht, weil ich Handgepäck hatte. (Gepäckaufgabe mit Lufthansa bei MUC mache ich sowieso nicht mehr, nachdem ich letztes Mal um 6 Uhr Morgens über eine Stunde warten musste.)
Ich fliege seit 8 Jahren regelmäßig durch die Weltgeschichte und das ist mein allererster Post in einem Forum, wo ich mich wirklich mal beschweren muss, weil ich es endgültig satt habe. MUC + Lufthansa T2 = Katastrophe.
T1 war immer entspannt bisher.
Mein LH766 am Montag hatte 2 Stunden Verspätung.
Grund: Airbus A340 konnte wegen zu wenig Druck die Turbinen nicht anlassen.
Das Kuriose: Der Airport München hat nur ein einziges Gerät für den kompletten Flughafen und dieses war zur benötigten Zeit bereits an T1 in Betrieb.
Und das nach einer Stunde in der Schlange stehen am Sicherheitscheck und einer völlig überfüllten Business Lounge an den L-Gates.
Zukünftig mit Lufthansa nur noch ab FRA. Oder notfalls mit Emirates mit Zwischenstopp in DXB (habe Skywards Gold).
Habe dieses Mal auch nur MUC gebucht, weil ich Handgepäck hatte. (Gepäckaufgabe mit Lufthansa bei MUC mache ich sowieso nicht mehr, nachdem ich letztes Mal um 6 Uhr Morgens über eine Stunde warten musste.)
Ich fliege seit 8 Jahren regelmäßig durch die Weltgeschichte und das ist mein allererster Post in einem Forum, wo ich mich wirklich mal beschweren muss, weil ich es endgültig satt habe. MUC + Lufthansa T2 = Katastrophe.
T1 war immer entspannt bisher.
Zuletzt bearbeitet:
Naja... das stimmt so nicht.
Die SGM ist zwar privatrechtlich organisiert (GmbH), alleiniger Gesellschafter ist jedoch der Freistaat Bayern (siehe auch https://www.sgm-muc.de/).
Ja, das ist so eine neue Marotte, dass wir inzwischen nicht mehr die Organisationsstruktur sondern den Besitzer als Maßstab heranziehen.
Bestimmte Teile der Presse benutzen für die Bahn ja auch immer den Begriff "Staatskonzern", was de-facto die Tatsachen umdreht. Der Staat wäre mehr als froh gewesen, wenn sich private Aktionäre für die Bahn gefunden hätten und sie sie hätten loswerden können. (Nicht nur dass sie die Einnahmen hätten gut gebrauchen können, sie wären auch ein Sorgenkind losgeworden)
Wir bezeichen ja Privatfirmen mit 100% ausländischen Gesellschaftern ja auch nicht als "ausländischer Dienstleister".
Was privatwirtschaftlich organisiert ist (GmbH, AG...) ist kein Staatsbetrieb oder keine staatliche Gesellschaft.
Hatte in 2019 mal einen A340-600 mit defekter APU der die ground start unit brauchte, worauf wir etwas länger warten mussten.
Vermutlich hat das Gerät noch Riehm erlebt... Da war vermutlich damals eine genug.
Vor 25 Jahren war das gar keine Frage, wenn LH dann wenn irgendmöglich via MUC. Inzwischen ist mein Enthusiasmus da auch komplett gewichen.
Für Reisen nach München ist inzwischen die Bahn zum geringeren Übel geworden. (Wobei die Bahn, also die Anbindung auch ein Teil des Problems von MUC ist...)
Extrem schade, MUC hat mal seine 5 Sterne verdient.
Bestimmte Teile der Presse benutzen für die Bahn ja auch immer den Begriff "Staatskonzern", was de-facto die Tatsachen umdreht. Der Staat wäre mehr als froh gewesen, wenn sich private Aktionäre für die Bahn gefunden hätten und sie sie hätten loswerden können. (Nicht nur dass sie die Einnahmen hätten gut gebrauchen können, sie wären auch ein Sorgenkind losgeworden)
Wir bezeichen ja Privatfirmen mit 100% ausländischen Gesellschaftern ja auch nicht als "ausländischer Dienstleister".
Was privatwirtschaftlich organisiert ist (GmbH, AG...) ist kein Staatsbetrieb oder keine staatliche Gesellschaft.
Ach, haben sie das Problem immer noch?
Hatte in 2019 mal einen A340-600 mit defekter APU der die ground start unit brauchte, worauf wir etwas länger warten mussten.
Vermutlich hat das Gerät noch Riehm erlebt... Da war vermutlich damals eine genug.
Naja, FRA ist ja nun in letzter Zeit auch nicht wirklich eine Alternative.
Vor 25 Jahren war das gar keine Frage, wenn LH dann wenn irgendmöglich via MUC. Inzwischen ist mein Enthusiasmus da auch komplett gewichen.
Für Reisen nach München ist inzwischen die Bahn zum geringeren Übel geworden. (Wobei die Bahn, also die Anbindung auch ein Teil des Problems von MUC ist...)
Extrem schade, MUC hat mal seine 5 Sterne verdient.
Bei all der berechtigten Kritik am Flughafen München: Ein Bodenstartgerät (ASU) mit Leistung für Widebodies ist kein Gerät, das jeden Tag dutzende Male gebraucht und zudem auch entsprechend geschultes Personal voraussetzt. Kein Flughafen dieser Welt wird mehrere solcher Fahrzeuge mit hohem 6-stelligen Preis anschaffen und dafür dann Personal vorhalten.
Also der Kapitän schien sehr überrascht, dass nur eins verfügbar ist.
Da es bei dem A340 wohl öfter vorzukommen scheint (siehe Post von @Volume ) und der Kapitän diesen Flugzeugtypen bestimmt öfters fliegt, kann man meinen, dass ein Gerät nicht der Standard sei.
Wieviele hat denn Fraport?
Also ein ASU Start ist absolut kein Prozess der tagtäglich beim A340 benötigt wird. Und selbst wenn, heute gibt es 2 A340 Abflüge aus MUC.
"Die First Class Lounge im Terminal 2 am Flughafen München bleibt aufgrund von Renovierungsarbeiten ab dem 1. Oktober 2024 bis voraussichtlich 2025 geschlossen. Für Lufthansa HON Circle Member und First Class-Gäste stehen alternative Lounges zur Verfügung:
Der Limousinen Service geht ja sonst nur wenn Außenpositionen sind. Wenn man jetzt aber z.B. MUC - FRA fliegt und nur für die F Lounge im Staellit ist, wird man dann trotzdem gefahren auch wenn der Flug nicht an einer Außenposition startet? Gibt es da Erfahrungen?
- First Class Lounge im Satelliten Terminal auf Höhe der Gates K11 und L11 (für Schengen und Non-Schengen Abflüge)
- Senator Lounges auf Höhe von G24 (Schengen) und H24 (Non Schengen) im Abflugbereich G und H
- Ein Limousinen-Service-Angebot von den Senator Lounges bei G24 und H24 sowie von der First Class Lounge im Satelliten Terminal bei K11/L11
Der Limousinen Service geht ja sonst nur wenn Außenpositionen sind. Wenn man jetzt aber z.B. MUC - FRA fliegt und nur für die F Lounge im Staellit ist, wird man dann trotzdem gefahren auch wenn der Flug nicht an einer Außenposition startet? Gibt es da Erfahrungen?
Dafür dürfte es den Limousinen Service zu G24 geben.
Sagen wir mal so... Da der A340 auch mit defekter APU ETOPS fliegen darf (im Gegensatz zu den Zweistrahlern) kann man so eine Flugabsage vermeiden.
Würde mich jetzt mal interessieren, wie es auf dem Rückflug in PVG gelaufen ist, bis ich 5 Tage später geflogen bin war die APU repariert.
Es würde mich jetzt nicht wundern, wenn die Chinesen eher großzügige Infrastruktur haben...