Im Hinblick auf die Marktstruktur dreht sich diese Diskussion allerdings um ungelegte Eier, da der A320 für die meisten Airlines mittlerweile die Standardgröße darstellt. Ist ja allein daran zu erkennen, dass Flugzeuge unter dem A220 kaum noch neu gebaut werden.
schön, wenn's für dich nur Einheitsbrei gibt, allerdings werden ja noch E190-E2 und E195-E2 darunter gebaut und finden sich auch in Europa.. dazu ATR 72-600 und ATR 42-600.
Somit müssen sich Routen für diese Röhrengröße beweisen und tun sie das nicht, fliegen sie raus. Das ist übrigens auch nicht LHG-exklusiv, zeigt mir gern mal die Airlines, die in Europa erfolgreich P2P und own risk mit kleinen Flugzeugen fliegen.
Ich habe zwar keine Einsicht in Geschäftsberichte, denke aber, dass Logan Air gut innerhalb UK wirtschaften kann. ATR 42/72, E145, zuvor Saab 340/2000 und E135, die DHC6 fliegen soweit ich weiß alle auf PSO-Routen. Daneben gäbe es noch Eastern Airways, Binter, wenn man die subventionierten Flüge zwischen den Inseln abzieht. MHS fliegt leider nur noch touristische Routen mit ihren Do328. In Frankreich hast du noch Chalair und Twinjet mit kleinen Maschinen, in Dänemark DAT, die auch in Italien und Norwegen auf PSOs unterwegs sind, dazu eine Maschine in SCN gut betreiben. Bei Wideroe sind zwar viele Routen als PSO angesiedelt, jedoch nicht alle. BRA ist in Schweden eigentlich nur noch mit ATR 72 unterwegs, auf
Ferienrouten mit A319.
Und wenn du mir jetzt damit kommen willst, dass die doch alle Subventionen von Airports kriegen... deine tolle LHG kriegt die auch.
Ich sprach auch nicht von einer LHG, die zusätzliche Routen im Segment bis 30/50/80/100 Sitze aufnehmen soll. Eine LHG kann sich gerne von diesen Routen fernhalten, weil sie eh nix verdienen würde, wie man es in der Vergangenheit bereits etliche Male gesehen hat, als man andere Airlines vertrieben hat und kurze Zeit später die Route selbst eingestellt hatte. Eine LHG ist hauptsächlich auf Hub-and-Spoke ausgelegt und nicht auf P2P.
Und wäre alles für einen A320/A220 Markt bereit, gäbe es sicher nicht so viele Betreiber von E-Jets, CRJ und ATR in Europa, die für die Legacies Zubringerdienste durchführen.
Also nicht so blind sein und denken, dass A320/A220 das Standardmodell wäre.
