News rund um den Frankfurter Flughafen

[SleepOverGreenland]

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40km weg auf 1000m Höhe? Paulanergarten

Alle 744 und 748 drehen hier immer auf 3000 Fuß ein laut Flightradar. Muss so sein, weil die kleineren Maschinen oft noch etwas höher kreuzen müssen um auf die Nordbahn zu kommen.

Also nix mit Paulanergarten, Realität. Und das Eindrehen in den Endanflug ist lauter als das gleiten im Endanflug z.B. über Mainz.

 

[Münsterländer]

Alle 744 und 748 drehen hier immer auf 3000 Fuß ein laut Flightradar. Muss so sein, weil die kleineren Maschinen oft noch etwas höher kreuzen müssen um auf die Nordbahn zu kommen.

Also nix mit Paulanergarten, Realität. Und das Eindrehen in den Endanflug ist lauter als das gleiten im Endanflug z.B. über Mainz.

Heute morgen die LH401 (744) war erst über Offenbach auf 3000f also ca. 15km. Die LH573 (748) war auch ziemlich genau dort erst auf 3000f.

 

[BER2022]

Alle 744 und 748 drehen hier immer auf 3000 Fuß ein laut Flightradar. Muss so sein, weil die kleineren Maschinen oft noch etwas höher kreuzen müssen um auf die Nordbahn zu kommen.

Also nix mit Paulanergarten, Realität. Und das Eindrehen in den Endanflug ist lauter als das gleiten im Endanflug z.B. über Mainz.

Für die Interessierten:
Die offizielle Anflughöhe des ILS der 25L ist 4000 ft, der 25R 5000 ft.
Bei einem langen final kann es schon passieren, dass weit draußen einer in 4000 Fuß ist, wären dann aber etwas über 1200 Meter

 

[Toter-Greifvogel]

Für die Interessierten:
Die offizielle Anflughöhe des ILS der 25L ist 4000 ft, der 25R 5000 ft.
Bei einem langen final kann es schon passieren, dass weit draußen einer in 4000 Fuß ist, wären dann aber etwas über 1200 Meter

40km Entfernung!!! 4000ft-1200M!

Ich zitiere:" kann schon mal vorkommen..."

1. Die Prävalenz dürfte bei wie viel % sein?
2. Davon abgesehen: 4000ft mit 3 Grad Glideslope sind wir viel km? 40?

Meine Fresse, das kannste dir nich ausdenken...

 

[BER2022]

40km Entfernung!!! 4000ft-1200M!

Ich zitiere:" kann schon mal vorkommen..."

1. Die Prävalenz dürfte bei wie viel % sein?
2. Davon abgesehen: 4000ft mit 3 Grad Glideslope sind wir viel km? 40?

Meine Fresse, das kannste dir nich ausdenken...

Für die noch Interessierteren wie dich:
Faustregel sind: 300 Fuß baut man circa ab pro Nautischer Meile auf dem Endanflug.
40 km entspricht ca. 22NM, das wären abzüglich elevation in Frankfurt eine Idealhöhe von 6200ft.
Dazu kommt aber, dass nicht jeder Flieger optimal sinkt oder flugsicherungstechnische Gründe dagegen sprechen, bspw. dass man vor dem Abfliegen des ILS 1000 Fuß Staffelung braucht zwischen Nord und Südbahn, sodass Flieger für die 25L tendenziell früher tief sein müssen als Flieger für die 25R.
Muss man sich nicht ausdenken, ist so.

 

[Toter-Greifvogel]

Für die noch Interessierteren wie dich:
Faustregel sind: 300 Fuß baut man circa ab pro Nautischer Meile auf dem Endanflug.
40 km entspricht ca. 22NM, das wären abzüglich elevation in Frankfurt eine Idealhöhe von 6200ft.
Dazu kommt aber, dass nicht jeder Flieger optimal sinkt oder flugsicherungstechnische Gründe dagegen sprechen, bspw. dass man vor den Abfliegen des ILS 1000 Fuß Staffelung braucht zwischen Nord und Südbahn, sodass Flieger für die 25L tendenziell früher tief sein müssen als Flieger für die 25R.
Muss man sich nicht ausdenken, ist so.

Ich hatte was von 3 Grad Glideslope geschrieben. Jetzt werd ich über diesen Glideslope belehrt....

Liest du eig was ich schreibe? Zwecklos

 

[FCL]

Mir geht's mitten in der Nacht nicht anders, wenn was mit FL030+ drüber fliegt... und ich es höre weil's sonst vollkommen ruhig ist.

The noise! The noise! The noise!

 

[Toter-Greifvogel]

Um das Ganze mal zu versachlichen

 

[FCL]

4k ft über Hanau kann man z.B. bei LH455 sehr schön sehen – die letzten paar Tage wie ein Uhrwerk...

 

[Alfalfa]

4k ft über Hanau kann man z.B. bei LH455 sehr schön sehen – die letzten paar Tage wie ein Uhrwerk...

Anhang anzeigen 298805

Das ist schon Höhe über Grund?

 

[N140SC]

Frankfurt hat seinen Status als grösster Cargo-Umschlagsplatz Europas im letzten Jahr an den aufstrebenden Airport in Istanbul verloren.

Laut Statista nicht.

Europe: cargo volumes by airport| Statista

In 2024, Frankfurt am Main Airport handled the largest number of cargo in Europe, amounting to 1.95 million metric tons. That year, Istanbul Airport ranked second in cargo transportation, with around 1.9 million metric tons.

www.statista.com

Check your facts...

Beitrag automatisch zusammengeführt: 06.06.2025

Frankfurt hat seinen Status als grösster Cargo-Umschlagsplatz Europas im letzten Jahr an den aufstrebenden Airport in Istanbul verloren.Dort gab es

Laut Statista nicht.

Europe: cargo volumes by airport| Statista

In 2024, Frankfurt am Main Airport handled the largest number of cargo in Europe, amounting to 1.95 million metric tons. That year, Istanbul Airport ranked second in cargo transportation, with around 1.9 million metric tons.

www.statista.com

Check your facts...

 

[N140SC]

Das ist schon Höhe über Grund?

QNH, nicht QFE. Macht bei einer Platzhöhe von 362 ft. jetzt aber auch nicht den riesen Unterschied.

 

[SleepOverGreenland]

4k ft über Hanau kann man z.B. bei LH455 sehr schön sehen – die letzten paar Tage wie ein Uhrwerk...

Ich werde einen Screenshot liefern wenn der Wind dreht und wieder Anflüge von Westen stattfinden. Offensichtlich gibt es wie hier schon erwähnt flugsicherungstechnische Gründe vor allem die 747 von Westen anfliegend relativ früh auf ca. 3.000 Fuß zu setzen.

 

[freddie.frobisher]

Ich bin gerade komplett überrascht. Warmes Futter in der Luxx? Die Frankfurter sind ja Standard, aber Federvieh mit Kartoffelgratin habe ich da noch nie gesehen. Seit wann gibt es denn so was?

 

[Bayer59]

Ich kenne auch nur warme Frankfurter Würstchen & Kartoffelsalat. Selbst der war nicht immer da.

 

[wheretonext]

---

Frankfurt zum Abgewöhnen letzte Woche (KW23). Seit Langem mal wieder Abflug vom Flugsteig B und es war kein Vergnügen. Trotz C-Ticket hat es über 60 Minuten gedauert, um durch die Sicherheits- und Passkontrolle zu kommen. Bei der Sicherheit waren etwa 70 % der Spuren geöffnet, dennoch ging es viel zu langsam voran. Obwohl gefühlt gar nicht so viel los war.
Direkt nach der Sicherheitskontrolle begann dann bereits die Schlange für die Passkontrolle. Totales Chaos! Es gab zwar zwei Spuren, aber kaum jemand wusste, worin der Unterschied bestand (automatisierte Passkontrolle / EasyPASS oder manuelle Kontrolle). Eine klare Beschilderung gab es am Anfang der Schlange nicht und ein Flughafenmitarbeiter stand erst ganz am Ende an der Abzweigung. Das hilft wenig, wenn sich die Schlange schon durchs halbe Terminal zieht. Dazu waren auch nur 2 von 5 EasyPASS Schleusen geöffnet. Insgesamt einfach unnötig und haben den Flug nur bekommen, weil er 45 Minuten auf Umsteiger gewartet hat. Wahrscheinlich wäre es schneller gewesen, durch Z zu gehen und dann den Fluggasttunnel zu nehmen.

 

[reifel]

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Frankfurt zum Abgewöhnen letzte Woche (KW23). Seit Langem mal wieder Abflug vom Flugsteig B und es war kein Vergnügen. Trotz C-Ticket hat es über 60 Minuten gedauert, um durch die Sicherheits- und Passkontrolle zu kommen. Bei der Sicherheit waren etwa 70 % der Spuren geöffnet, dennoch ging es viel zu langsam voran. Obwohl gefühlt gar nicht so viel los war.
Direkt nach der Sicherheitskontrolle begann dann bereits die Schlange für die Passkontrolle. Totales Chaos! Es gab zwar zwei Spuren, aber kaum jemand wusste, worin der Unterschied bestand (automatisierte Passkontrolle / EasyPASS oder manuelle Kontrolle). Eine klare Beschilderung gab es am Anfang der Schlange nicht und ein Flughafenmitarbeiter stand erst ganz am Ende an der Abzweigung. Das hilft wenig, wenn sich die Schlange schon durchs halbe Terminal zieht. Dazu waren auch nur 2 von 5 EasyPASS Schleusen geöffnet. Insgesamt einfach unnötig und haben den Flug nur bekommen, weil er 45 Minuten auf Umsteiger gewartet hat. Wahrscheinlich wäre es schneller gewesen, durch Z zu gehen und dann den Fluggasttunnel zu nehmen.

Danke für die Info. Ich bin bisher immer sehr gut durchgekommen, fliege aber meist Abends. Um welche Uhrzeit war das in etwa?

 

[miles&weg]

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Wahrscheinlich wäre es schneller gewesen, durch Z zu gehen und dann den Fluggasttunnel zu nehmen.

Sehr aergerlich, keine Frage, aber wie genau wuerde der Tunnel des Grauens mit dem Problem der Wartezeit an der Passkontrolle in B helfen?

 

[Fjaell]

Sehr aergerlich, keine Frage, aber wie genau wuerde der Tunnel des Grauens mit dem Problem der Wartezeit an der Passkontrolle in B helfen?

Verstehe ich auch nicht. Wenn überhaupt, würde mit langen Wegen doch 'Z' und Bahn Sinn machen, oder?

 

[reifel]

Vermutlich war A und dann dann Tunnel zu B gemeint, bleibt in der Tat die lange Passkontrolle in Z.
Alternativ der ominöse Bus sofern der in den Morgenstunden fährt von Z zu B.
Oder die Bahn von Z zu B, dann spart man sich dort die Passkontrolle, hat aber dafür wieder eine Siko nehme ich an?

Alles nicht ideal...

 

[Piedra]

Passkontrolle in C nehmen, dann rechts rum, an der Skyline vorbei zu B-Mitte und da durch die Transfer-Siko.

 

[Münsterländer]

Was in diesem Fall aus meiner Sicht das sinnvollste wäre, wäre die Ausreise in Z, dann Skytrain zu B und dort durch die Siko.

 

[reifel]

Was in diesem Fall aus meiner Sicht das sinnvollste wäre, wäre die Ausreise in Z, dann Skytrain zu B und dort durch die Siko.

Wäre das aber nicht dann 2x Siko? Also einmal vor Z und dann nochmal B? Kann natürlich schneller sein aber nervig schon...

 

[Münsterländer]

Wäre das aber nicht dann 2x Siko? Also einmal vor Z und dann nochmal B? Kann natürlich schneller sein aber nervig schon...

Nein in Z ist es nicht notwendig.

 

[reifel]

Nein in Z ist es nicht notwendig.

Super, gut zu wissen. Also gibt es nach der Passkontrolle und noch vor der Siko einen Zugang zum Zug? Das ist ja superpraktisch. Ich war überzeugt man muss auf jeden Fall durch die Siko um nach Z zu kommen.