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Ob dann der Privatinvestor FRAPORT auch die Ticketkosten für dieses Teilstück erhält?
News rund um den Frankfurter Flughafen
- Starter*in flying_student
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Ob dann der Privatinvestor FRAPORT auch die Ticketkosten für dieses Teilstück erhält?
Ob dann der Privatinvestor FRAPORT auch die Ticketkosten für dieses Teilstück erhält?
M.E. Fehler in der Planfeststellung / Baugenehmigung - die Bahnanbindung hätte man als Bedingung festschreiben können.
Ohne Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim ist eine Anbindung des T3 nicht moeglich. Und zu sagen, dass deren Bau in den Sternen steht. ist eine sehr freundlich optimistische Formulierung.
Man sieht schon heute in Düsseldorf am Skytrain, wie sich der Verkehr staut. Die Leute kommen zugweise mit der Bahn an und dann sollen sie in diesen blöden, kleinen, ruckelnden Stehkabinen. Selbst "lange" Züge reichen nicht ansatzweise.
Mir graust es schon in FRA, wenn man dann an der Autobahn langzockelt. Da unten sind ja auch richtig große, internationale Airlines mit Widebodies geplant, also richtig Aufkommen.
Mir graust es schon in FRA, wenn man dann an der Autobahn langzockelt. Da unten sind ja auch richtig große, internationale Airlines mit Widebodies geplant, also richtig Aufkommen.
Zusaetzlich zur Skyline (und natuerlich dem Auto) soll es wohl auch eine Busanbindung des bestehenden S-Bahnhofes Zeppelinheim geben.
Frankfurt sollte seinen heute alles entscheidenden, strategischen Vorteil der immer schon vorbildlichen Eisenbahnanbindung mit T3 nicht plötzlich aufgeben. Dieser Flughafen spielt das Geld für die Region ein. Wozu zanken und zaudern? Die Bahn dorthin wird sowieso kommen, dann bitte gleich richtig bauen. Mal endlich ein bisschen größer denken.
Was spricht denn dagegen, einen Abzweig der Skyline zum Bahnhof Zeppelinheim zu bauen, ähnlich dem Airtrain in JFK, mit dem ja auch zwei Metrostationen angebunden sind? Das dürften ja, wenn erst mal die A5 überquert ist, nur noch ein paar hundert Meter sein.
Zusätzlich zur T3-Anbindung ist eine neue zweigleisige S-Bahnstrecke von Sportfeld (Stadion) bis zur Einmündung der T3-Strecke in die Riedbahn Richtung Süden (etwa bei Streckenkilometer 68 vor Walldorf) geplant. Die NBS würde zwischen Zeppelinheim und Walldorf in ungefähr gleicher Höhe abzweigen und die südliche Riedbahn entlasten. Ich kenne die Kapazitäten der aktuellen Strecke nicht (die ist wohl voll ausgelastet), aber mit dem Bau einer dedizierten S-Bahnstrecke ab Stadion wäre eine leistungsfähige Anbindung von T3 unabhängig von der NBS machbar - ggf. mit vorläufiger Bedienung (durch eine neue S-Bahnlinie) nur von Frankfurt Hbf aus, weil auf der südlichen Riedbahn und im S-Bahntunnel die Kapazitäten fehlen. Und beim aktuellen Stand von Infrastruktur und Fahrplan - also ohne zusätzliche Fahrten - müsste man ja ohne größere Trassenkonflikte die aktuelle S7 den zusätzlichen Bogen zum T3 fahren lassen können.
Angesichts der Summen, die man für die Station Gateway Gardens ausgibt (Umlegung der Anbindung des Flughafen-Regiobahnhofs), wird sich das Geld für die Anbindung von T3 früher oder später sicher finden.
Angesichts der Summen, die man für die Station Gateway Gardens ausgibt (Umlegung der Anbindung des Flughafen-Regiobahnhofs), wird sich das Geld für die Anbindung von T3 früher oder später sicher finden.
Erst mal kommt die Regionaltangente West; Bad Homburg / Praunheim - Eschborn Süd - Höchst - Flughafen Regiobf. - Neu-Isenburg - Birkengewann / Buchschlag
https://www.rtw-hessen.de/rtw/info_modul.nsf/vwSeiten/home
Hatte es im Durchstarten-Thread erwähnt; die Swingover sind anscheinend gegenwärtig suspendiert:
https://www.hessenschau.de/wirtscha...t,vorfall-flughafen-vorfall-frankfurt100.html
War immer nett, kurz vor der Landung auf die Centerbahn umzuschwenken und dann schneller an der Abstellposition einzulangen.
Neues zur Erweiterung der Sicherheitskontrollen und zur Entwicklung des Flughafens. Interessant, dass die Paxe weniger Geld ausgegeben haben - zuwenig Zeit zum Shoppen.
https://www.hessenschau.de/wirtscha...llen,flughafen-sicherheitskontrollen-100.html
https://www.hessenschau.de/wirtscha...llen,flughafen-sicherheitskontrollen-100.html
Erst wenn die Airports es in der eigenen Kasse spüren wird was für die Paxe getan...
Diese beschriebene Beschleunigungsmaßnahme wird in T1A nichts bringen, nach meiner häufigen Erfahrung ist der Durchleuchter der Flaschenhals.
Als Passagier hat man meistens auch direkt am Band massig Zeit alles in Ruhe auszupacken, weil die Wannen eh viel langsamer laufen.
Nur nicht derjenige, der kürzlich vor mir stand und 7 (!) Wannen gebraucht hat.
Aber für T2 könnte das Verfahren Beschleunigung bringen, die FR-Touristen dort sind manchmals schon eine Plage.
Neues zu den Sicherheitskontrollen:
Frankfurter Flughafen: Bundespolizei testet neue Passagierkontrollen - SPIEGEL ONLINE
Wenn ich das richtig verstehe, wurden aus 4 Linien 2 gemacht. Dort können dafür aber 2 Personen gleichzeitig ihr Handgepäck auspacken. Das wird es ja richtig bringen...
Ich frage mich wie das in STN z.B. schaffen wo 4 Leute gleichzeitig an bis zu 20 Reihen abgefertigt werden...
Frankfurter Flughafen: Bundespolizei testet neue Passagierkontrollen - SPIEGEL ONLINE
Wenn ich das richtig verstehe, wurden aus 4 Linien 2 gemacht. Dort können dafür aber 2 Personen gleichzeitig ihr Handgepäck auspacken. Das wird es ja richtig bringen...
Ich frage mich wie das in STN z.B. schaffen wo 4 Leute gleichzeitig an bis zu 20 Reihen abgefertigt werden...
Das Problem in Frankfurt ist eher, daß das Gepäck in Zeitlupe durch den Scanner fährt. Ich warte teilweise Minuten, bis endlich alles durch ist.
Das empfinde ich genau so. Beim Warten stelle ich mir immer die Frage, warum die Damen und Herren z. B. in AMS deutlich "schneller gucken" können...
A
Anonym-36803
Guest
Da muss man nicht mal ins Ausland schauen, NUE oder MUC reichen schon. Zudem sind die Kontrolleure da auch noch freundlich und nicht mit Privatgesprächen beschäftigt. Jedes Mal ein Unterschied wie Tag und Nacht.Das empfinde ich genau so. Beim Warten stelle ich mir immer die Frage, warum die Damen und Herren z. B. in AMS deutlich "schneller gucken" können...
MUC würde ich so nicht unterschreiben, da hab ich auch schon ewig gestanden.
Vermutlich noch mehr als 2 gleichzeitig. In BRU sind es 3 gleichzeitig pro Linie. Hab aber nicht erkennen können, dass es weniger Linien als davor sind. Und dadurch konnte ich auch 2 Passagiere überholen. Nachteil ist halt: die Transportboxen kommen natürlich nicht mehr pro Passagier nacheinander an, auf "meine" letzte Box musste ich relativ lange warten (war aber immer noch ein recht zügiges Gesamterlebnis). Ob's insgesamt schneller geht? Keine Ahnung.
also, neulich in NUE wieder 30 Minuten gebraucht (HON in C aber das spielt ja mangels priority lane eh keine Rolle)...
Richtig MUC habe ich die Kontrolle weder als schnell noch als freundlich erlebt.
Ich frage mich was die ganzen wortreichen Ankündigungen sollen, wenn schon die bestehende Technik nicht eingesetzt wird. Die ist offenkundig vollfunktionsfähig installiert, wird aber nicht benutzt. Hier in T1 beim Übergang Schengen/Non Schengen (Samstag 1.12.)
I
Wo versteckt sich in MUC die schnelle freundliche Kontrolle? In T1 habe ich die letzten Jahre nicht mal eine Prio Line offen erlebt und immer ewig gestanden. In T2 Dank Prio meist bisschen zügiger, ohne dass das irgendwie als Benchmark herhalten könnte. Unfreundlich war da zu mir noch niemand, auffällig freundlich auch noch nicht. Professional ;-)