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LAX ist im SFP drin, ab November werden wieder 346 angezeigt....
edit: Laut MUC-Forum folgende;
http://www.mucforum.de/showthread.php/51178-LH-A380-Betrieb-in-MUC
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SFP 2018: LH stationiert 5 A380 in MUC
- Starter*in zolagola
- Datum Start
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LAX ist im SFP drin, ab November werden wieder 346 angezeigt....
edit: Laut MUC-Forum folgende;
http://www.mucforum.de/showthread.php/51178-LH-A380-Betrieb-in-MUC
Frag mal die Piloten wie die das Enteisungs-Konzept in München finden. Du wirst überwiegend auf positives Feedback stoßen. Pro Bahnhof sind vier De-Icing Pads aktiv. Wenn der Flieger enteist worden ist, dann kann er innerhalb von wenigen Minuten starten, es gibt keine Konflikte mit der hold-over time.
Lediglich einige Props werden auf der Position enteist, z.B. die Dash 8. Das hat technische Gründe die vom Hersteller vorgeschrieben sind .... Also ATR z.B. enteist auch am Bahnkopf.
wo sollte sonst enteist werden? Auf der Position? Weißt du wie lange es dauern würde bis die Position wieder gereinigt ist damit der nächste Flieger drauf kann?
Also aus eigener Erfahrung weiß ich dass die große Mehrheit der Kundschaft mit dem Enteisungskonzept zufrieden ist.
Und was heißt ‚anstellen wie im Kindergarten‘??
Es gibt einen Sequence Planer und das CDM Verfahren in München, da ist vorab viel geregelt. Und das du dich im Bahnsystem anstellen muss ist eigentlich normal.
Das Enteisen in MUC funktioniert doch wie am Schnürchen. Wenn auch mancher Wichtigtuer-Pax sich das aus Zeitgründen gerne sparte. Nur langte er/sie dann möglicherweise nicht lebend am Ziel ein...
Das Münchner System hat auch den Vorteil, dass man nur an den wenigen Stellen enteist und so die heruntergelaufene Flüssigkeit sammeln und wiederaufbereiten kann. Macht man das am Vorfeld wäre das kaum mehr möglich.
Diese "Enteisung" kenne ich, nur aus einer anderen Position ;-)
Diese "Enteisung" kenne ich, nur aus einer anderen Position ;-)
Am letzten Montag wurde nachmittags ein Flieger nach dem anderen enteist. Nichts parallel, und 2 weitere Enteisungswagen standen am anderen Ende der Startbahn ungenutzt rum. Das mag der Unterschied zwischen Theorie und Praxis sein. Und das habe ich ähnlich auch schon erlebt. In Frankfurt wird theoretisch überall enteist. Das kann am Gate sein oder an jeder Position am Flughafen. Die Einsatzwagen sind recht flexibel. Ja, wenn was dazwischenkommt kann das auch mal schief gehen. Aber normalerweise gibt es die Slots und darauf wird hingearbeitet.
Ich will euch den MUC ja nicht madig machen. Vieles ist dort besser. Aber bitte nicht so tun als wäre alles Schlaraffenland. Und Winter bekommt der MUC gefühlt auch nicht besser hin wie FRA.
Ich will euch den MUC ja nicht madig machen. Vieles ist dort besser. Aber bitte nicht so tun als wäre alles Schlaraffenland. Und Winter bekommt der MUC gefühlt auch nicht besser hin wie FRA.
Hier noch ein paar Impressionen von der LH380 am vergangenen Mittwoch - dem Rundflug über den Alpen und Bayern anlässlich der Stationierung der (vielleicht ersten, aber nicht letzten) A380 in MUC:
Hier die Ankunftszeiten der Ferry Flüge morgen:
LH9854F D-AIME 11:30 Uhr
LH9852F D-AIMG 15:25 Uhr
LH9854F D-AIME 11:30 Uhr
LH9852F D-AIMG 15:25 Uhr
Die Münchner werden den 380 noch verfluchen, wenn die ersten AOGs auftreten.
Was dieser ganze Unsinn kostet, steht in keinem Verhältnis zur Ersparniss gegenüber eines Einsatzes ex FRA.
Aber wen juckt schon Geld, wenn es derzeit derart sprudelt.
Die nächstes Krise kommt gewiss.
Was dieser ganze Unsinn kostet, steht in keinem Verhältnis zur Ersparniss gegenüber eines Einsatzes ex FRA.
Aber wen juckt schon Geld, wenn es derzeit derart sprudelt.
Die nächstes Krise kommt gewiss.
Die Münchner werden den 380 noch verfluchen, wenn die ersten AOGs auftreten.
Was dieser ganze Unsinn kostet, steht in keinem Verhältnis zur Ersparniss gegenüber eines Einsatzes ex FRA.
Aber wen juckt schon Geld, wenn es derzeit derart sprudelt.
Die nächstes Krise kommt gewiss.
LH Cargo geht's doch blendend. Was interessiert dich der A380 ex MUC?
LH Cargo geht's doch blendend. Was interessiert dich der A380 ex MUC?
Sowohl als Gast, wie auch als Privatinvestor interessiert es mich durchaus, ob der Flugplsn sinnvoll gestaltet ist und wie mit dem Kspital gewirtschaftet wird. Die anderen Geschäftsfelder sind nettes Beiwerk.
und am Ende des Jahres muss der Vorstand für solchen Unsinn geradestehen.
Du bist als Privatinvestor am Flughafen MUC beteiligt - sehr interessant. Wer bist Du denn, der Freistaat Bayern, die Bundesrepublik oder wer ? Passt die Dividende vom letzten Jahr ?
keine Ahnung von was du sprichst, aber ich spreche von Personen, die es wissen.
Selbst Bormann, HUB CEO MUC verneint eine weitere Verlagerung, weil sein HUB und sein darstellbares Netz selbst in ferner Zukunft nicht dafür in der Lage ist. MUC wird halt niemals FRA sein.
Nebenbei: LH hat keinen einzigen Frachter in MUC stationiert.
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Nebenbei: LH hat keinen einzigen Frachter in MUC stationiert.
Warum auch. MUC ist als Cargo Hab weder etabliert nich besonders gut geeignet.
Es wird sich zeigen, ob das Projekt A380 in MUC operationell ein Erfolg wird. Bereits die Operation aus nur einem Hub im letzten Jahr war eine Herausforderung. Aber es ist ja nunmal mehr oder minder bekannt, dass es sich in erster Linie um ein politisches Projekt handelt (folgst du (FRAPORT) nicht, dann gehe ich eben woanders (z. B. MUC) hin). Das inzwischen auch in MUC der "Erzfeind" Ryanair munter vor sich herfliegt - geschenkt. Lieber macht LH das was sie am besten kann: Komplexität schaffen. Erlösverlust, weggelächelt...wird schon werden, denn wir können das.
Amercian sind 22 A350 oder A330 zu komplex, weil zu kleine Teilflotte, aber LH verteilt eine handvoll A380 nach MUC und ebensoviele A346 nach FRA - in Fort Worth fehlt halt die Expertise aus dem LH Cockpit.
Nun gut, es wird schon irgendwie funktionieren, aber sinnvoll ist das Ganze nicht. Es ist in meinen Augen Improvisation auf höchstem Niveau. Stabile, schlanke Prozesse wären in meinen Augen zeitgemäß, aber offensichtlich spricht man lieber darüber, als dies mit Leben zu füllen.
Amercian sind 22 A350 oder A330 zu komplex, weil zu kleine Teilflotte, aber LH verteilt eine handvoll A380 nach MUC und ebensoviele A346 nach FRA - in Fort Worth fehlt halt die Expertise aus dem LH Cockpit.
Nun gut, es wird schon irgendwie funktionieren, aber sinnvoll ist das Ganze nicht. Es ist in meinen Augen Improvisation auf höchstem Niveau. Stabile, schlanke Prozesse wären in meinen Augen zeitgemäß, aber offensichtlich spricht man lieber darüber, als dies mit Leben zu füllen.
richtig. Nur ist es nicht nur komplex, sondern auch noch sündhaft teuer. Alle paar Tage einen 380 zur Wartung nach FRA überführen, die Crews reisen am Vortag bereits an, Reserven, derer man sich selbst beraubt usw usw.
Da reden wir von ordentlichen, 2 stelligen Mio Beträgen.
Hinzu kommen die niedrigeren Yields ex MUC.
Hier wird Geld auf höchstem Niveau verbrannt.
Daher wird sich bis 2019/2020 viel ändern. Und der Yield ist mit Einführung der A350 in München deutlich gestiegen, liegt sogar auf einzeln Strecken über Frankfurter Niveau. Und deshalb wäre es sinnvoll, alle 14 A380 zu verlegen. An den häufigen Wechsel der A380 Ziele in den letzten Jahren sieht man doch, dass der Yield für dieses Flugzeug in Frankfurt nicht stimmt. Nachdem Frankfurt immer der Nr. 1 Hub für Lufthansa bleibt, wäre es sinnvoller einige Ziele 14/7 als 7/7 mit A380 zu fliegen. Hier hat man mehr Flexibiltät und dies würde den schwächelnden Zubringerverkehr (Ryanair lässt in 2018 grüßen!) wieder in eine günstiger Lage zu bringen.
Und ob Ostern oder nicht, man sieht das Umlenken der Verkehrsströme funktioniert und das Alleinstellungsmerkmal von Frankfurt ist gebrochen. Früher sind an Festen die Langstrecken ex MUC immer schnell ausgebucht gewesen, und man musste die reichlich freien Kapazitäten in Frankfurt nehmen. Endlich vorbei dieser Zustand zumindest auf drei Routen.
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