Also zunächst würde man die neuen 777 nicht 50/50 auf FRA/MUC verteilen. WENN die 777 mal ihren Weg nach MUC finden sollte, dann nur um die wenigen Routen zu fliegen, die demnächst noch von den A346 bedient werden, also etwas mehr als eine Handvoll. Bei einer ausreichend großen 777-Flotte an einem Standort sind die Crew-Kosten natürlich ähnlich, bei einer kleinen Flotte geht aber Flexibilität verloren, die man durch zusätzliche Kapazität (=höhere Kosten) ausgleichen muss. Das gleiche Problem besteht ja auch z.B. bei Ersatzteilpools für A380 in MUC, wo pro Flieger rechnerisch mehr vorhanden sein muss als bei einer größeren Flotte in FRA (was aber nicht automatisch heißt, dass der jeweilige Typen-Einsatz sich wirtschaftlich nicht mehr rechnet).
Es hat ja einen Grund, wieso man A380 nach MUC verlegt hat, die (demnächst) auch von A330/340/350-Crews geflogen werden können, als z.B. 748. Für LH wäre es sicherlich auch eine Überlegung wert, einige A350-Optionen in -1000er umzuwandeln, die dann mit ein ähnliches Einsatzprofil zu der 777 für MUC hätten, nur wären diese wohl nicht so schnell verfügbar.
