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Zumindest MHS Aviation hat ein Problem. Ohne Flug gibt’s auch keine Mieteinnahmen. RNA ist zum Glück nur virtuell vorhanden.
Spekulationen über Airlinepleiten
- Starter*in nello1985
- Datum Start
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Wenn viele (teure) Mitarbeiter Freelancer sind und man von denen einfach keine Leistung abruft, ist das auch einfacher als für LH, AF, BA und Co...
In einem Artikel habe ich gelesen, dass LH und LX bei etwa 85% der Flugzeuge Besitzer sind und die Gruppe daher einen Vorteil gegenüber Airlines habe, die ihre Flieger geleast haben. Das ist für mich nachvollziehbar.
Dann las ich, dass LH Flugzeuge verkaufen und dann zurückleasen will. Ist das einfach nur Humbug oder steckt da tatsächlich ein Vorteil dahinter?
Dann las ich, dass LH Flugzeuge verkaufen und dann zurückleasen will. Ist das einfach nur Humbug oder steckt da tatsächlich ein Vorteil dahinter?
Du bekommst sofort Liquidität zulasten ggf. recht hoher, den Cash-Flow dann belastenden Leasingraten. (Die Flugzeugmiete könnte Dich mehr kosten als die Abschreibung u.U. günstig gekaufter Maschinen, aber das ist ein Gebiet für Spezialisten.)
Der "Vorteil" ist der das es halt schnell/kurzfristig lequide Mittel in die Kassen kommen. Allerdings dürfte der Markt für Flugzeug Leasing gerade auch nicht berauschend sein.
Sale and lease back - gebundenes Kapital frei machen, ergibt also schon Sinn...
AB haben ganz andere Dinge das Genick gebrochen.
1. Ein zu bunter Flugzeugmix
2. Eine zu teure Wartung
3. Unklare Ziele nach außen, LCC oder Legacy-Airline
4. Jedes Ticket 10€ zu billig abgegeben (rechnerisch)
5. Ein Herr Namens Mehdorn, der glaubte, eine Airline ist eine Eisenbahn.
Genau umgekehrt: Mehdorn hat versucht, die Bahn zu einer Airline zu machen, insbesondere bei den Fahrpreisen.
Da hab ich doch glatt was verwechselt. Das sollte dann eine Luxusairline werden
.Mit tatkräftiger Unterstützung eines Herrn Dr. Franz, nachfolgend CEO der Lufthansa, dort irgendwann gesichtswahrend vom Hof verjagt und nachfolgend aus der Geschichte getilgt.
OSLO (awp international) - Die norwegische Regierung will den Fluggesellschaften im Lande mit Kreditgarantien durch die Corona-Krise helfen. Am Donnerstagabend präsentierten der Verkehrsminister und die Wirtschaftsministerin ein Rettungspaket, dass der Airline Norwegian Zugang zu 3 Milliarden norwegischen Kronen (253 Mio Euro) verschafft. SAS bekommt eine Garantie von 1,5 Milliarden Kronen.
Schweden und Dänemark, die beide jeweils rund 15 Prozent an SAS halten, hatten der skandinavischen SAS bereits Staatsgarantien im Wert von zusammen 3 Milliarden schwedischen Kronen (274 Mio Euro) zugesagt.
Die Norweger stellen allerdings Bedingungen: Der Staat leistet 90 Prozent der Garantie, sofern externe Banken, Kreditinstitute oder andere kommerzielle Parteien die restlichen 10 Prozent übernehmen.
Norwegian hatte aufgrund der Corona-Krise 7300 Mitarbeiter in den Zwangsurlaub schicken müssen, SAS 10 000./sh/DP/nas
Quelle: Raiffeisebank/ Schweiz/ Börse
Schweden und Dänemark, die beide jeweils rund 15 Prozent an SAS halten, hatten der skandinavischen SAS bereits Staatsgarantien im Wert von zusammen 3 Milliarden schwedischen Kronen (274 Mio Euro) zugesagt.
Die Norweger stellen allerdings Bedingungen: Der Staat leistet 90 Prozent der Garantie, sofern externe Banken, Kreditinstitute oder andere kommerzielle Parteien die restlichen 10 Prozent übernehmen.
Norwegian hatte aufgrund der Corona-Krise 7300 Mitarbeiter in den Zwangsurlaub schicken müssen, SAS 10 000./sh/DP/nas
Quelle: Raiffeisebank/ Schweiz/ Börse
Tja, das da oben hab ich vor etwas mehr als einer Woche geschrieben, und jetzt gilt es denke ich als sicher: Ohne Staatshilfen wird LH hier nicht durchkommen. Die in einem anderen thread diskutierte Option, insolvent zu gehen um so die alten Luxus-Verträge los zu werden und „clean“ neu durchzustarten wenn die Sache vorbei ist, halte ich gar nicht für so unwahrscheinlich.
Lufthansa hat 4,3 Mrd. auf den Konten.
das wird sicherlich nicht über Monate dauern.
Und alleine 8,172 Mrd. € Personalkosten im Geschäftsjahr 2017 (https://investor-relations.lufthans...s-reden/LH-BPK-2018-Charts-Spohr-Svensson.pdf). Kurzarbeit ist da natürlich ein gutes Stichwort.
Stichwort Geschäftsjahr... ich zweifel daran, dass es über ein Jahr anhalten wird.
In der NY Times war jüngst ein - wie ich finde - ganz interessanter Kommentar: "Opinion: Don’t Feel Sorry for the Airlines". Man muss die Sichtweise des Autors nicht teilen - aber als Denkanstoß vielleicht nicht verkehrt.
M
Mcflyham
Guest
sicher, ist ja auch ein amerikanischer Artikel. Aber unabhängig davon: ausufernde Gebühren und Serviceverschlechterungen waren nie nur auf die US Airlines beschränkt.
Macht rund 700 Mio im Monat.
Schickst Du alles nicht notwendige fliegende Personal in 0% Kurzarbeit = 0 Tage arbeiten und zu Hause bleiben, kostet das LH ab diesem Moment 0€ und der Staat zahlt 60, respektive 67% (verh. + Kinder) des Gehaltes.
Selbst wenn ein MA nur auf 80% Kurzarbeit (4 Tage arbeiten, 1 zu Hause) geschickt wird, fallen für LH prompt nur noch 32% der Gehaltskosten an, da der Staat 60% bezuschusst in dieser Geschichte. LH muss "nur" 80% der Differenz von 40% (= 32%) zum vollen Gehalt zahlen.
So senkt man die Personalkosten erst einmal drastisch runter UND muss niemanden betriebsbedingt kündigen.
Von den 4,2MRD kann man daher schon etwas länger zehren. Wie Spohr sagte: Wie lange wir durchhalten, dass wissen wir nicht, sicher ist jedoch: länger als viele andere Airlines, allein schon weil LH 85% der Flugzeuge selbst besitzt und dafür keine Leasingkosten anfallen.