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Da hast Du natürlich recht! Hab den exklusiven Wartebereich tatsächlich kurz verdrängt
STR - wird immer schlechter
- Starter*in XT600
- Datum Start
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Da hast Du natürlich recht! Hab den exklusiven Wartebereich tatsächlich kurz verdrängt
Ich finde der gibt total die Air-Berlin Nostalgiepunkte. Wenn man dann noch auf einem EX-AB 320 bei YL landet fehlt fast nur noch Schokoherz…
Ernsthaft: Glaubt irgendjemand dass LH in STR noch eine Lounge aufmacht? Immer wenn etwas „vorübergehend“ geschlossen oder eingestellt wird, war das doch immer fast „für immer“.
Ich denke tatsächlich die kommt noch. Nur die Priorität ist gering.
Ich bin gestern mal wieder über STR geflogen.
Im T3 ging es zwischen 15 und 17 Uhr zu wie im Wirtshaus - extrem viele Leute, an den "Zapfsäulen".
Da die Loungesitiation immer noch bescheiden ist, hab ich mich in den Keller (Gate 153 usw.) verzogen.
Hier war es schön ruhig, neben den Getränkeautomaten, bevor ich am Gate 316 in die proppe-volle LH2149 stieg.
Erst im September wieder.....die Hoffnung stirbt zuletzt.
Zuletzt bearbeitet:
Laut Reisetopia Eröffnung der Senator Lounge im Winter 2025 - allerdings ist dort keine Rede von einer Business Lounge.
reisetopia.de
Lufthansa Senator Lounge in Stuttgart soll im Winter wiedereröffnen
Wie Wiedereröffnung der Lounge am Flughafen Stuttgart wird schon seit geraumer Zeit erwartet. Jetzt gibt es einen neuen Zeithorizont.
reisetopia.de
QR war schon mal vor einigen Jahren da
Aber mit damals 3/7 oder so, war es nicht wirklich brauchbar und verschwand wieder.
Aufstockung damals hätte erfordert, am anderen Flughäfen zu reduzieren.
Hat den QR mittlerweile mehr wöchentliche Frequenzen in Deutschland erlaubt bekommen?
Oh ja! QR hat inzwischen nahezu ein uneingeschränktes Recht auf Flüge von Fluggästen und Fracht zwischen der EU und Katar.
Luftverkehrsabkommen zwischen der EU und Katar | EUR-Lex
eur-lex.europa.eu
Wenn sie jetzt wirklich mit dem Gedanken spielen größeres Gerät einzusetzen und Dir 3/7 zu wenig war hieße das gegenüber damals eine Kapazitätserweiterung von fast 100%. Und das angesichts der Tatsache, dass der Großraum Stuttgart mit allen Zulieferern wirtschaftlich immer sehr automobillastig war und zudem bald noch besseren Bahnanschluss bekommen wird. Glaube eher nicht, dass der business case dann trägt.
Qatar Airways will mit Airbus A321 LR neue Ziele in Deutschland aufbauen
Qatar Airways darf seit dem aktuellen Winterflugplan unbegrenzt häufig nach Deutschland fliegen. Das soll sukzessiv mehr werden, doch fehlende Flugzeuge hindern die Airline aus Doh...
www.airliners.de
Schau mer mal, sagt der Kaiser...
Aber welchen Bezug soll QR zur schwäbischen Wirtschaft haben? Die Scheichs die ihren neuen Porsche anschauen oder ihr Aktiendepot beim Daimler aufstocken wollen kommen mit dem Privatjet. Und paar Bizznezzkasperle die zu wenig verkauft haben um sich den selbigen zu leisten...naja, das werden nicht viele sein. Und Urlaub?
Aber welchen Bezug soll QR zur schwäbischen Wirtschaft haben? Die Scheichs die ihren neuen Porsche anschauen oder ihr Aktiendepot beim Daimler aufstocken wollen kommen mit dem Privatjet. Und paar Bizznezzkasperle die zu wenig verkauft haben um sich den selbigen zu leisten...naja, das werden nicht viele sein. Und Urlaub?
Stichwort IPAI. Und setze das in Relation zu der Info, dass die Ölstaaten mehr in KI investieren.
In FRA bekommen sie aber evtl einfach nicht mehr slots, und mit STR könnten sie zusätzliche Zeiten und Flexibilität anbieten - und hätten im Streikfall mehr alternative Möglichkeiten.
Und nachdem Delta weg ist wird STR sicher alles gerne nehmen, um wieder eine Langstrecke zu haben.
Edit: eine richtige Langstrecke wäre das wohl trotzdem nicht, ich hatte die Entfernung anders eingeschätzt und bin noch nie Golfcarrier geflogen.
Ganz einfach: QR schielt sicher auf lukrative Geschäftsreisende, Geschäftsreisende kommen im Raum Stuttgart häufig aus der erweiterten Automobilindustrie, der Automobilindustrie geht es nicht doll (gelinde gesagt), wem es nicht doll geht, der spart als erstes bei Geschäftsreisen und wer bei Geschäftsreisen sparen will bucht nur Eco (oder gleich gar nicht, jedenfalls keine "lukrative" Klasse). Kreis geschlossen.
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Luxus läuft nicht, Elektro bleibt schwach, die Aktie im Tief. Konzernchef Ola Källenius schaltet um. Er rasiert im Vorstand und in den Fabriken ist bis zu ein Fünftel der Stellen bedroht.
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Habe es vielleicht etwas unglücklich formuliert:
Vor einigen Jahren hat es nicht funktioniert (die Flüge waren wohl nicht wirtschaftlich) - denn QR ist von sich aus wieder gegangen.
Mein Gedanke dazu ist, die Frequenz von nur 3/7 trug dazu bei.
Für mich persönlich ist und war es irrelevant, da die Golf Carrier auf meinen Routen für mich keinen konkurrenzfähigen Flugplan bieten. Losgelöst von den Frequenzen.
Naja, für QR werden diese aufs Auto fixierten Gedanken weniger relevant sein. Im 321 sind auch nur 12 Biz Plätze zu füllen, das ist keine 777 mit 42 Plätzen. Die richten auch keinen Autohändler Shuttle für Daimler nach Doha ein. Die wollen damit vielmehr ihr Drehkreuz in Doha bedienen und 160 Sitze bekommen sie dazu auch ohne Autohändler voll.
Aber Geld verdienen sie rein mit Y eben nicht, sondern kommen mit Glück auf Null raus. Und richtig: eine 777 hat deutlich größere C, aber eben auch deutlich höhere Betriebskosten als ein 321.
Steile These, aber interessant
.Ich habe allerdings keine Angst, daß QR nichts verdient.
Steile These, aber interessant
Ich habe allerdings keine Angst, daß QR nichts verdient.
Was hat sich im Vergleich zu vor 5 oder 6 Jahren geändert, so dass es diesmal garantiert klappt?
Auch damals war es ein QR Narrow body…
Generell ist der deutsche Markt nicht signifikant besser geworden.
Klar kann es sich ausgehen - aber eine sichere Bank ist STR meiner Meinung nach für QR nicht.
Nun ja, die Einstellung war 2012.
Auch A330.
Ich sehe da eine ähnlichlichkeit zu TK, ohne den Ethnoverkehr, aber Anbindung an ein großes Drehkreuz und Mischung aus Leisure nach MEA und SOA und etwas Business.
Äh… doch?! Wenn’s gut läuft bist du in 50 Minuten vom STR in HN. Da hast du von FRA aus noch etwas weniger als die Hälfte der Strecke vor dir.
Genau. Und QR ist auch nicht so sehr auf die Business Business Bucher angewiesen wie andere Airlines, da QR und deren teuren Reihen in der breiten Bevölkerung auch als sehr gut angesehen sind und gerne als Man-gönnt-sich-ja-sonst-nichts gebucht werden.
Die Flüge mit dem A330 gingen aber über ZRH und das hat natürlich die Flüge für die meisten unattraktiv gemacht.
Wenn QR wieder zum STR kommt, dann muss mindestens 7/7 geflogen werden und wegen den 2 Wellen in DOH mit versetzten Zeiten, so wie QR es momentan in HAM macht.