Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
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Die Flüge kannst du z.B. als LH7602/7603 buchen ?
Aber in der Tat, die zusätzlichen Flüge (UA74/75) bietet Lufthansa in der Tat nicht als Codeshareflug an, nur UA 960/961. Und die listet LH weiterhin als 787-10...
Wie schon festgestellt zwar ot, aber trotzdem kurz: Die alten Sitze auf 763 sind doch auch lie-flat, oder nicht? Sind das nicht sogar die gleichen wie in 788 und 789? Dann finde ich die durchaus erträglich. Klar, kein Gang für Fensterplätze, aber sonst?
Davon ab, wenn ich richtig gezählt habe, dann hat United inzwischen 14 763-ER mit 30 Polaris-Sitzen und 8 mit den 46 Polaris-Sitzen (High-J). Zwei sind aktuell im Umbau zur High-J Konfig. Bleiben aktuell nur noch 14 mit alter Konfig, von denen wohl 11 High-J werden sollen, wenn ich das richtig verstehe. (Quelle: https://sites.google.com/site/unitedfleetsite/mainline-fleet-tracking )
Bis März ist ja noch was hin. Die Wahrscheinlichkeit für neue Polaris-Sitze dürfte recht hoch sein. Verkaufen Sie weiterhin auf der Strecke Premium Plus (PE)? Dann käme sogar nur die High-J-Konfig in Frage.....
Meine auch bei Schlappig gelesen zu haben, dass die High J-Konfiguration auf die Relation kommt.
Neues Lufthansa Ziel soll Ottawa 5/7 mit A343 ex FRA im SFP 2020 werden.
A
Anonym-36803
Guest
Korrigiere: wird werden: https://newsroom.lufthansagroup.com...ottawa/s/d1f58357-deed-4011-a800-be8daa7817b8
Ab 16. Mai 2020 an den VT 1, 2, 4, 6 und 7, um genau zu sein.
Ich würde vermuten, dass AC die Strecke dann einstellt, dank A++ Joint Venture teilt man sich die Einnahmen ja sowieso.
Da war vor einigen Tagen ein Zeitungsbericht verlinkt im 737Max Thread, der beschreibt, dass es AC mit dem Grounding besonders übel auf dem falschen Fuß erwischt hat. AC war in den letzten Jahren kein 737 Operator sondern baut mit der Max eine ganz neue Subflotte incl. neu eingestellter Piloten auf und hat dafür A320 bereits teilweise ausgeflottet.
Durch das Grounding ist man nicht nur jetzt akut sondern auch in den nächsten 2 Jahren Short an Fliegern und gibt daher bestimmte Langstrecken an Partner wie LH ab um die frei werdenden Langstreckenflieger innerhalb des Landes bzw. innerhalb Nordamerikas einsetzen zu können.
Das hier dürfte genau diesen Hintergrund haben.
Wobei das dann ein ziemliches Kapazitätsplus ist bei 279 Plätzen. Ottawa ist ja ein eher kleiner Markt, Langstrecke gibt es aktuell nur mit AC 767-300 nach LHR und FRA. Selbst UA, AA und DL fliegen eher spärlich und mit ihren Regioablegern. Wäre wohl eher ein A321XLR-Markt ??????
Gutes Posting - leider aufgrund der Nutzung von Forums-fremden Emojis nicht sichtbar...
LH wird sich sicherlich die Verteilung der Serviceklassen auf dem bisherigen AC Flug angesehen haben.
Bisher 24C187Y, bei gut gebuchter C und ebenfalls gut gebuchten höheren Eco-Klassen könnte man sich sogar überlegen, nicht mit der 30C28PE221Y sondern sogar mit der 42C28PE181Y zu fliegen. Dann wären es total nur 251 zu den bisherigen 211 bei AC.
Bisher 24C187Y, bei gut gebuchter C und ebenfalls gut gebuchten höheren Eco-Klassen könnte man sich sogar überlegen, nicht mit der 30C28PE221Y sondern sogar mit der 42C28PE181Y zu fliegen. Dann wären es total nur 251 zu den bisherigen 211 bei AC.
M.E. macht es durchaus Sinn, auf einen Typ mit PE zu gehen. Wer aufgrund Reiserichtlinien nur PE buchen darf (und das sind bei einem Ziel wie YOW sicherlich einige Reisende), musste bislang via YYZ oder YUL reisen. Hinzu kommt, dass die C in der Boeing 767-300 der AC ohnehin ein relatives altes Produkt ist. Wobei es aufgrund Herringbone-Layput im schmalen Rumpf nur Gangplätze gibt, was ich persönlich gut finde.
Im Press Release ist die Version mit 279 Sitzen angekündigt.
Keine Emojis. Am Smartphone in der Webversion verfasst. Keine Ahnung, was da das Problem ist. Ich kann den Beitrag auch am Rechner nicht editieren.
Im Press Release ist die Version mit 279 Sitzen angekündigt.
Keine Emojis. Am Smartphone in der Webversion verfasst. Keine Ahnung, was da das Problem ist. Ich kann den Beitrag auch am Rechner nicht editieren.
A
Anonym-36803
Guest
Oder die Tatsache, dass AC die 767 loswerden möchte.
Wöchentlich gesehen ist es eher eine (moderate) Kapazitätsreduktion. AC fliegt derzeit 7/7 mit 24C187Y, LH wird 5/7 mit 30C28E221Y fliegen.
Damit komme ich derzeit auf 1.477 Sitze und in Zukunft auf 1.395, also ein Verlust von etwa 6%.
Da hast Du in der Tat recht. Passt vermutlich auch besser für diesen Markt. Frage ist halt, wie problematisch das Betriebsloch mittwochs und freitags für die Vornesitzer ist
Die Lufthansa-Pressemitteilungen sind übrigens, wenn ich nichts überlesen habe, merkwürdig indifferent zu der Frage, ob die Bedienung saisonal ist oder nicht. Lediglich Air Canada verrät, dass die Strecke am 24OCT20 endet.
PS: Einstellung durch AC jetzt bestätigt. So gesehen ein Downgrade für FRA, denn das bekommt mit reduzierter Frequenz eine LH A343, während LHR von AC 767-300 auf 788-8 mit der Signature Cabin umgestellt wird: https://aircanada.mediaroom.com/201...mliner-Service-from-Ottawa-to-London-Heathrow
Die Lufthansa-Pressemitteilungen sind übrigens, wenn ich nichts überlesen habe, merkwürdig indifferent zu der Frage, ob die Bedienung saisonal ist oder nicht. Lediglich Air Canada verrät, dass die Strecke am 24OCT20 endet.
PS: Einstellung durch AC jetzt bestätigt. So gesehen ein Downgrade für FRA, denn das bekommt mit reduzierter Frequenz eine LH A343, während LHR von AC 767-300 auf 788-8 mit der Signature Cabin umgestellt wird: https://aircanada.mediaroom.com/201...mliner-Service-from-Ottawa-to-London-Heathrow
Zuletzt bearbeitet:
Dazu passt übrigens auch, dass nicht nur Lufthansa eine Boeing 767-300 für AC freispielt, sondern auch Brussels Airlines einen Airbus A330-300, indem man von AC die Strecke YUL-BRU übernimmt.
Frage ist halt, was AC mit den ganzen von den Langstrecken abgezogenen Widebodies macht, wenn die Boeing 737MAX8 wieder fliegen (so sie es jemals tun). Ob die anderen Star Aliiance-Airlines die Strecken dann wieder bereitwillig freimachen?
Nö, meine 737 Strecke wurde auf 767 mit AC umgestellt. Die brauchen die Flieger im nordamerikanischen Markt.
A
Anonym-36803
Guest
Dafür übernimmt Air Canada aber YYZ-BRU. Insgesamt also ein Nullsummenspiel.
https://aircanada.mediaroom.com/201...unch-Flights-from-Toronto-to-Belgiums-Capital
Wieso bereitwillig freimachen? Dank A++ Joint Venture und Revenue Sharing ist es mehr oder weniger egal, welches Metall da fliegt.
Und wie schon geschrieben, Air Canada will die verbleibenden 767 bis spätestens Ende nächstes Jahr in den Ruhestand schicken.
Doch. Air Canada will die 767 bis spätestens 2020 loswerden, siehe Kapitel 5 im letzten Quartalsbericht von Air Canada (pdf-Datei) vom Juli 2019: https://www.aircanada.com/content/d.../PDF/en/quarterly-result/2019/2019_MDA_q2.pdf
Das war aber noch vor den ganzen Schedule Changes.
Von daher wird es sicherlich noch einmal überdacht werden und hängt von der Länge des 737 MAX Groundings ab.
A
Anonym-36803
Guest
Stand Juli 2019. Dort sind auch extra Maßnahmen gegen das 737 MAX Grounding aufgeführt, und dennoch ist dort die Ausflottung der 767 (1 noch dieses Jahr, die restlichen 5 nächstes Jahr) beschrieben. Aber glaub Du doch was Du willst, ich vertraue dem Bericht von Air Canada selbst.
Wobei man sehen muss, dass man in 2019/2020 die Airbus A330-300-Teilflotte mit Altmetall von 8 auf 15 Einheiten hochfährt und damit das Ausscheiden der 6 Boeing 767-300 mehr als kompensiert.
Problem ist halt, dass man zusätzlich zu den 24 gegroundeten MAX im Laufe von 2019 noch 12 weitere bekommen hätte. Dh Ende des Jahres fehlen 36 Maschinen. 12 Ersatzmaschinen hat man in die Air Canada/Rouge-Flotte geholt bzw. länger als geplant dort gehalten (E190, A320, A321), zudem diverse Widebodies neu eingesetzt, Fremdgerät geleast, AC-Umläufe zu Rouge geschoben und einige MAX8-Strecken gestrichen. Aktuell plant AC mit der MAX8 nicht vor Januar 2020 und die Frage dürfte auch sein, wie schnell Boeing ab Freigabe die auf Halde produzierten FLieger ausliefern kann.
Problem ist halt, dass man zusätzlich zu den 24 gegroundeten MAX im Laufe von 2019 noch 12 weitere bekommen hätte. Dh Ende des Jahres fehlen 36 Maschinen. 12 Ersatzmaschinen hat man in die Air Canada/Rouge-Flotte geholt bzw. länger als geplant dort gehalten (E190, A320, A321), zudem diverse Widebodies neu eingesetzt, Fremdgerät geleast, AC-Umläufe zu Rouge geschoben und einige MAX8-Strecken gestrichen. Aktuell plant AC mit der MAX8 nicht vor Januar 2020 und die Frage dürfte auch sein, wie schnell Boeing ab Freigabe die auf Halde produzierten FLieger ausliefern kann.
Ihr habt beide recht. Die 767-300 gehen Ende 2020, sollten aber eigentlich schon Ende 2019 gehen. Nun bleiben fünf der sechs ein Jahr länger.
MUC
→ Seattle: ab 1. Juni 2020 täglich außer Donnerstag mit einem Airbus A350-900 von Lufthansa
→ Detroit: ab 4. Mai 2020 fünfmal pro Woche mit einem Airbus A350-900 von Lufthansa (Montag, Mittwoch, Donnerstag, Freitag und Samstag)
→ Bangalore: ab 31. März 2020 fünfmal pro Woche mit einem Airbus A350-900 von Lufthansa (Dienstag, Donnerstag, Freitag, Samstag und Sonntag)
→ Las Vegas: ab 6. April 2020 zweimal pro Woche mit einem Airbus A330 von Eurowings (Montag und Freitag)
→ Orlando: ab 7. April 2020 dreimal pro Woche mit einem Airbus A330 von Eurowings (Dienstag, Donnerstag und Sonntag)
FRA
→ Phoenix: ab 29. April 2020 fünfmal pro Woche mit einem Airbus A330 von Eurowings (Montag, Dienstag, Mittwoch, Freitag und Sonntag)
→ Anchorage: ab 1. Juni 2020 dreimal pro Woche mit einem Airbus A330 von Eurowings (Montag, Donnerstag und Samstag)
quelle: https://www.travel4news.at/147659/lufthansa-group-sieben-neue-langstrecken-im-sommer-2020/
FRA-LJU 14/7 WFP19/20
MUC-LJU 7/7 ab 1.November
jeweils mit CRJ9
MUC-LJU 7/7 ab 1.November
jeweils mit CRJ9
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Die beiden Verbindungen fehlten ja noch nach der Adria Pleite. Ab BRU und ZRH wurden die Strecken ja bereits vor Kurzem von SN bzw. LX "übernommen"