LX 288 startet doch immer mit der Spätabflugwelle, also ca. 22:30.
Nein, morgens um kurz vor 10. Keine Ahnung, seit wann das so ist.
LX hat offensichtlich auch keine Lust mehr, das Flugzeug den ganzen Tag in JNB stehen zu lassen. Ist das gleiche wie auf MUC-CPT - da ist allerdings der Hinflug nachts und der Rückflug am Tag.
Das stimmt schon mit dem rumstehen der Maschine in JNB.
www.aeroroutes.com
Das ist seit einem Jahr erledigt. Damals sind sie auch JNB-DUR-FRA/ZRH geflogen.
Tatsächlich. Ihr habt da beide Recht. Hatte ich überhaupt nicht mitbekommen.
Ich kenne die genauen Daten nicht, aber ohne PAX und ohne Gepäck/Cargo, dürfte da erheblich weniger Gewicht vorhanden sein. Man müsste also mindestens soviel Kerosin aufnehmen können, wie die Ladung (Pax, Cargo, Gepäck, Catering, etc) normalerweise schwer ist, denn damit landet man ja normalerweise, plus etwas Reserve-Kerosin. Das ist schon ordentlich. Bei 300 PAX werden das vermutlich an die 30t sein, Cargo noch nicht einberechnet.
Das dürfte hinkommen.
Das ist in der Tat überhaupt kein Problem. Man kann ohne Pax mit vollen Tanks fliegen.
Wobei es ja sprit in JNB gab, nur zu wenig.
www.lufthansagroup.com
OK, danke. Ich war von 10t/h ausgegangen. - Aber anscheinend ist die 748 doch sparsamer.
Die Rechnung stimmt ja so nicht. Du musst für diese Rechnung das DOW von 212t nehmen. Da hast Du zum MTOW 230t für Fuel & Payload.
vom LH First Kaviar war mir zweimal nach dem Langstreckenflug sehr übel, seither nehme ich den nicht mehr. Der Balik-Lachs der LX hat dagegen immer hervorragend gemundet ohne Folgen. Hoffe sehr, dass die LX beim Balik-Lachs bleibt.
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