TK mit wirtschaftlichen Problemen?
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Vergangenen Dienstag im Nachmittagsflug IST-DUS im A330 (irgendwo zwischen 250 und 300 Sitzplätze) etwas über 60 Passagiere...
Es würde aber auch etwas fehlen, mit welcher Airline kann ich so viele Ziele mit nur 1 Umsteigen erreichen? Gerade Richtung Süden/Osten bietet TK eine einmalige Auswahl ex. Europa an.
Die großen hier(BA,AF,LH,KL) sind alle durch fehlende Infrastruktur etc. beschränkt und scheinbar gerade in Deutschland nur geduldet und nicht erwünscht.
Die sind doch genauso erwünscht/nicht erwünscht wie TK - nur können die wohl besser mit dem Taschenrechner umgehen.
Das ist nun in zweierlei Hinsicht ein bisschen unfair:
1. hat LH einfach einen hoeheren Personalkostenanteil. 23 % gegenueber TKs 16 %. (AF/KL 29, IAG 23, EK 14, AB 12, U2 12, FR 11)
Das ist nun einmal historisch begruendet (Verwaltungs-"Wasserkopf" aus den Zeiten, als LH quasi die Bundesbahn der Luft war) und kann mit unserem Arbeitsrecht halt nicht von heute auf morgen geaendert werden.
Und 2. bekommt LH natuerlich von der Politik einen Stein nach dem anderen in den Weg gelegt bzw. wird aktiv bekaempft - Luftfahrt ist nicht gruen und somit boese und wird auch nur von Reichen genutzt. Da kann man draufschlagen, ohne dass es Waehlerstimmen kostet.
In der Tuerkei hingegen ist TK kritische Infrastruktur, deren Auf- und Ausbau essentieller Teil des Grossen Sprungs nach vorne ist - da kaeme die Regierung nicht auf die Idee, den Buergern knallhart und per Imperativ zu sagen "Waehlen Sie Reiseziele, die Sie ohne Flug erreichen koennen."
1. hat LH einfach einen hoeheren Personalkostenanteil. 23 % gegenueber TKs 16 %. (AF/KL 29, IAG 23, EK 14, AB 12, U2 12, FR 11)
Das ist nun einmal historisch begruendet (Verwaltungs-"Wasserkopf" aus den Zeiten, als LH quasi die Bundesbahn der Luft war) und kann mit unserem Arbeitsrecht halt nicht von heute auf morgen geaendert werden.
Und 2. bekommt LH natuerlich von der Politik einen Stein nach dem anderen in den Weg gelegt bzw. wird aktiv bekaempft - Luftfahrt ist nicht gruen und somit boese und wird auch nur von Reichen genutzt. Da kann man draufschlagen, ohne dass es Waehlerstimmen kostet.
In der Tuerkei hingegen ist TK kritische Infrastruktur, deren Auf- und Ausbau essentieller Teil des Grossen Sprungs nach vorne ist - da kaeme die Regierung nicht auf die Idee, den Buergern knallhart und per Imperativ zu sagen "Waehlen Sie Reiseziele, die Sie ohne Flug erreichen koennen."
Lohnkosten im Bereich von 20% - 25% sind/waren in Deutschland ein ganz normaler Faktor (ohne Wasserkopf).
Ansonsten wo legt die Politik der LH den Steine in den Weg? Hier wird immer wieder darüber geredet das die Politik die LH vor der bösen Konkurrenz schützt.
Luftverkehrsabgabe, hohe Benutzungsgebuehren fuer Infrastruktur (andere Verkehrstraeger bekommen die einfach hingestellt), eingeschraenkte Flughafen-Betriebszeiten, kaum noch subventionierte Strecken, Emissionshandel mit Inselloesung, die europaeische Airlines benachteiligt, Bundesregierung erzeugt luftfahrtfeindliches Klima, s.o., etc.
Luftfahrt ist Paria und Melkkuh zugleich.
Luftfahrt ist Paria und Melkkuh zugleich.
Das trifft doch alle Wettbewerber der LH. Aber der Punkt "kaum noch subventionierte Strecken" ist schon gut - ich frage mich auch jeden Tag wo die Subventionen für mich bleiben.
Vor allem der neue Erdoğan-Flughafen soll ja mal der weltgrößte werden. Dennoch gibt es - wenige - Alternativen (derzeit Istanbul und Konya nach Ankara):
Google-Ergebnis für https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/High_speed_rail_turkey.jpg
Du kannst auch sagen "ungerecht" - aber das ist doch nun mal so auf dieser Welt. Es wird auch LH Wettbewerber geben die mit Freude die Widrigkeiten der LH schultern würden - wenn sie dafür ihre Probleme los wären.
Das ist mir zu pauschal. Der einseitige Verzicht auf die Kerosinsteuer ist ebenfalls wettbewerbsverzerrend.
Ich finde es eigentlich ganz gut, dass LH kein staatliches Prestigeprojekt wie TK ist, sondern Externalitäten zunehmend eine Rolle spielen.
Ich finde die Idee von staatlichen Airlines gar nicht schlecht. Fliegen bleibt ein Erlebnis, faire Entlöhnung, guter Kundenservice. Airline wirbt für das Land (z.B. Tourismus, lokale Produkte) etc., garantiert Verbindungen, sie ist Imageträger, bringt Touristen ins Land, Zuliefereraufträge etc.
Die jetzige Situation passt mir gar nicht. Immer enger, immer weniger Service, immer mehr Gebühren, massiver Druck auf Kosten und Löhne. Man soll da nur mal die Swiss anschauen. Fliegen ist kein Erlebnis mehr sondern nur noch Transport. Die einen freuen sich über die tiefen Preise, ich finde die Entwicklung schade. Man muss es dabei ja nicht gleich übertreiben wie TK.
Der Staat hat in der Wirtschaft absolut nichts zu suchen! Geht es nach mir, sollte die freie Marktwirtschaft erlaubt sein.
Das mit immer weniger Service ist doch absoluter Blödsinn, man darf halt nicht immer nur das Billigste buchen.
N
no_way_codeshares
Guest
nur unwirtschaftliche, aber vielleicht war es doch besser, als Du Deinen Frust auf OS konzentriert hast.
N
no_way_codeshares
Guest
aber angeblich Singapore F fliegen wollen
Staat im Rücken: Ist Singapore Airlines fairer als Etihad? | aeroTELEGRAPH
Frage: Wo soll bei LH bei einem Eco-Flug denn ein Unterschied zwischen den billigsten und den teureren Buchungsklassen sein, wenn es nur um den Service an Board geht? Der ist doch absolut gleich und der Presissprung zur Premiom Economy oder C (wenn es nicht grad mal ein Angebot gibt) rechtfertigt nur aus der Service-Sicht den Mehrpreis bei keiner Airline.
wenn es dir der Mehrpreis nicht wert ist, dann solltest du dich aber auch nicht über schlechten Service beschweren.
Bitte genau lesen und nicht deuten, so wie es einem gerade passt!
Ich schrieb, nicht, dass ich mich über schlechten Service beschwere.
In Kombi mit MRU sollte die Bedienung von TNR auch kein Problem sein.
Man sollte auch nicht vergessen, dass man mit günstigeren Preisen (als sie bisher AF via CDG hatte) von und TNR einiges an Zusatzvolumen generieren kann. Bei AF habe ich TNR nie unter 950-1000 Euro ab Deutschland in Eco gesehen, wenn TK etwa 50-100 Euro im Schnitt billiger ist, kann man so schon 2-3x weekly je 60-70 Passagiere auf der Route generieren. Den Hauptumsatz macht TK ohnehin von und nach MRU auf dem Dreieck.
Was auch dafür spricht, dass MRU/TNR überdurchschnittlich gut läuft, ist auch die Tatsache, dass sie TNR auch im Verlauf zwischen Freischaltung und Erstflug nie verramscht haben - anders als das Dreieck BOG/PTY mit Tickets ab 400 Euro Return ab D, NL und BE. Selbst jetzt noch sind für viele Daten im Spätsommer und Herbst viele günstige Tickets buchbar...
Edit: Auch LOT fliegt ab 31.10.2016 regelmässige Vollcharter WAW-TNR-MRU:
LOT Polish Airlines Plans New Boeing 787 Charter Markets in W16 :: Routesonline
Man sollte auch nicht vergessen, dass man mit günstigeren Preisen (als sie bisher AF via CDG hatte) von und TNR einiges an Zusatzvolumen generieren kann. Bei AF habe ich TNR nie unter 950-1000 Euro ab Deutschland in Eco gesehen, wenn TK etwa 50-100 Euro im Schnitt billiger ist, kann man so schon 2-3x weekly je 60-70 Passagiere auf der Route generieren. Den Hauptumsatz macht TK ohnehin von und nach MRU auf dem Dreieck.
Was auch dafür spricht, dass MRU/TNR überdurchschnittlich gut läuft, ist auch die Tatsache, dass sie TNR auch im Verlauf zwischen Freischaltung und Erstflug nie verramscht haben - anders als das Dreieck BOG/PTY mit Tickets ab 400 Euro Return ab D, NL und BE. Selbst jetzt noch sind für viele Daten im Spätsommer und Herbst viele günstige Tickets buchbar...
Edit: Auch LOT fliegt ab 31.10.2016 regelmässige Vollcharter WAW-TNR-MRU:
LOT Polish Airlines Plans New Boeing 787 Charter Markets in W16 :: Routesonline
Zuletzt bearbeitet:
Madagaskar hat eine sehr grosse und, anders als sonst in Afrika, sehr alte (fruehes 19. Jahrhundert) chinesische Community.
Gepaart mit den riesigen chinesischen (Infrastruktur- und anderen) Investitionen in Afrika, von denen bestimmt auch einige nach Madagaskar fliessen, gibt es mit Sicherheit einen Markt fuer Fluege zwischen den beiden Laendern.
Ich koennte mir vorstellen, dass TK den anzapfen will.
Allerdings bin ich noch nie TK nach Afrika geflogen, insofern kann ich es nicht aus persoenlichem Erleben verifizieren. Bei ET hingegen sitzen zu jeder afrikanischen Milchkanne zig Chinesen im Flieger, das weiss ich.
Gepaart mit den riesigen chinesischen (Infrastruktur- und anderen) Investitionen in Afrika, von denen bestimmt auch einige nach Madagaskar fliessen, gibt es mit Sicherheit einen Markt fuer Fluege zwischen den beiden Laendern.
Ich koennte mir vorstellen, dass TK den anzapfen will.
Allerdings bin ich noch nie TK nach Afrika geflogen, insofern kann ich es nicht aus persoenlichem Erleben verifizieren. Bei ET hingegen sitzen zu jeder afrikanischen Milchkanne zig Chinesen im Flieger, das weiss ich.
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