UA: United Airlines eine kleine Anleitung
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Das haengt doch einzig davon ab, wie man gedenkt, die Meilen zu veruntreuen und welche Buchungsklasse man fliegt.
Als 1K kommt man in dieselben Lounges wie ein SEN, man sammelt auf Atlantischen Strecken mehr Meilen als ein SEN. Wenn man also vorwiegend Eco bucht und nur auf die Upgrades aus ist, dann ist kann der 1K sehr wohl passender als der SEN mit dem einen UG alle zwei Jahre sein.
Ich habe absolut nichts gegen UA 1K und kenne die Vorteile durchaus. Nur für jemanden dessen Flugprofil
lautet ist UA 1K meiner Meinung nach einfach suboptimal.
Gerade was die Veruntreuung von Meilen angeht, ist UA dank Starnet-Blocking nicht ganz vorne dabei. Buchungsklasse spielt auch keine Rolle. Fliege ich teure Tickets, fahre ich RDM/EQM mäßig bei anderen Programmen besser. Fliege ich primär billig um die Welt, gibt es auch andere Programme die mir schneller/länger *G und damit die entsprechenden Annehmlichkeiten sichern.
Alles richtig, nur: Der Vorteil auf "Atlantischen Strecken" ist nicht gegeben wenn man nicht über diesen "Teich" fliegt. Es geht mir auch nicht um den Vergleich SEN zu UA 1K.
Meine Kernaussage war: Die 6 SWU allein sind zu "teuer" erflogen wenn man nie die anderen Vorteile des Programms (transatlantik/USA domestic/DEQM) nutzt. Anders ausgedrückt: Die 6 SWU auf anderem Weg erwerben und anderes FFP nutzen macht mehr Sinn.
lautet ist UA 1K meiner Meinung nach einfach suboptimal.
Gerade was die Veruntreuung von Meilen angeht, ist UA dank Starnet-Blocking nicht ganz vorne dabei. Buchungsklasse spielt auch keine Rolle. Fliege ich teure Tickets, fahre ich RDM/EQM mäßig bei anderen Programmen besser. Fliege ich primär billig um die Welt, gibt es auch andere Programme die mir schneller/länger *G und damit die entsprechenden Annehmlichkeiten sichern.
Alles richtig, nur: Der Vorteil auf "Atlantischen Strecken" ist nicht gegeben wenn man nicht über diesen "Teich" fliegt. Es geht mir auch nicht um den Vergleich SEN zu UA 1K.
Meine Kernaussage war: Die 6 SWU allein sind zu "teuer" erflogen wenn man nie die anderen Vorteile des Programms (transatlantik/USA domestic/DEQM) nutzt. Anders ausgedrückt: Die 6 SWU auf anderem Weg erwerben und anderes FFP nutzen macht mehr Sinn.
So grob geschätzt $7k wenn man das in minimum B runterjuckeln will (6x roundtrip NYC-LAX). Lässt sich bestimmt optimieren, wenn man's drauf anlegt.
Ich hab dieses Jahr für 150k EQM knapp €4k ausgegeben, davon waren glaube drei Flüge während der DEQM-promotions.
Naja, für UA/US/CO-Lounges muss man als 1K aber Geld bezahlen, ein SEN kommt kostenlos rein.
Sehr schoen sind da immer die Suedamerika / Australienfluege.
Fuer ca. 800-900EUR laesst sich EZE / GRU / GIG via IAD / ORD machen.
(ca. 20K EQM)
Australien kostet ex AMS / CDG / LHR iDR um die 1100,- EUR (gab auch schon Specials fuer gut 700,-EUR) bringt ca. 27K EQM)
Wenn mal wieder eine DEQM Promotion laeuft...
Das schoene an den Trips via USA nach Suedamerika / Australien ist die Option die ganze Rutsche mit einen Systemwide upzugraden.
Fuer ca. 800-900EUR laesst sich EZE / GRU / GIG via IAD / ORD machen.
(ca. 20K EQM)
Australien kostet ex AMS / CDG / LHR iDR um die 1100,- EUR (gab auch schon Specials fuer gut 700,-EUR) bringt ca. 27K EQM)
Wenn mal wieder eine DEQM Promotion laeuft...
Das schoene an den Trips via USA nach Suedamerika / Australien ist die Option die ganze Rutsche mit einen Systemwide upzugraden.
Hochgradig suboptimal. Aber ev immer noch besser als der SEN
.Doch! In der Eco spuerst Du das StarBlocking ja nie. Ich habe es jedenfalls nie gesehehen und ich teste regelmaessig, was ich via LH,SQ oder UA bekommen kann.
Auch wahr, aber das gilt nicht fuer den Fall, dass Du viel und billig fliegst. Dann spielt der *A Level keine Rolle (den bekommst Du ja bereits beim 1P) und die 6 SWU werden wichtiger.
Du musst das "zu teuer" quantifizieren und da kommst Du um den Vergelich mit dem SEN nicht rum. Aber summa toto corpore globo geb ich Dir natuerlich recht.
Nur wenn Du so ein armes Schwein bist, das US domestisch ohne Anschluss an die Welt fliegen muss.
Dann ist das zusaetzlich Leiden durch die fehlende Lounge nur noch differentiel. Gewissermassen wie ein fehlender Fensterplatz auf der Fahrt ins Gulag
.
Das haengt einzig davon ab, wo Du bist und wohin Du reist.
Was unblack sagt gilt fuer publizierte Fares ex DE.
Wenn Du von hier in SIN nach NYC fliegst, zahlst Du fuer den Full Fare <1300 Euros. Das sind gut 11K Meilen ein Weg und geben Dir also 66K EQM. Mit 1.5 Trips bist Du also 1K. Oder mit 2 Trips, einen in der DEQM und der andere ausserhalb.
Habe nun ein Inhaltsverzeichnis, die copay Option angefügt und einige Änderungen übernommen. Alte Sachen sind entrümpelt worden.
Mal ne andere Frage:
Travelvoucher, die einem uebertragen wurden kann man auch fuer Codeshares (opb CO, LH, US etc.) benutzen?
Muessen die Namen auf dem Voucher bzw. der Abtretungserklaerung zwingend mit dem Reisenden uebereinstimmen bzw. inwieweit wird das kontrolliert. Ich buche doch bei UA am Telefon und muss die Dinge nicht einschicken, oder?
Danke schonmal!
Travelvoucher, die einem uebertragen wurden kann man auch fuer Codeshares (opb CO, LH, US etc.) benutzen?
Muessen die Namen auf dem Voucher bzw. der Abtretungserklaerung zwingend mit dem Reisenden uebereinstimmen bzw. inwieweit wird das kontrolliert. Ich buche doch bei UA am Telefon und muss die Dinge nicht einschicken, oder?
Danke schonmal!
Bei den Codeshares bin ich mir nicht ganz sicher. Glaube aber nein.
Man sollte bei den Papierzertifikaten auf jeden Fall was Schriftliches haben. Normalerweise schickste den Voucher ein bzw. faxt den. Ein gutes Reisebüro (rcs) tut das für Dich (bzw. hat das schon mal für mich getan).
Codeshares koennen nicht genutzt werden, klappt aber manchmal schonmal fuer Zubringer wie DUS-LHR.
Die Zertifikate muessen in jedem Fall vorliegen und wenn du mit UA buchst zwingend entweder an einem Ticketschalter bearbeitet oder nach Polen zur Bearbeitung eingeschickt werden.
Die Zertifikate muessen in jedem Fall vorliegen und wenn du mit UA buchst zwingend entweder an einem Ticketschalter bearbeitet oder nach Polen zur Bearbeitung eingeschickt werden.
Die Zubringerregelung ist (typisch UA...) etwas komplexer:
In USA wurde mir die Buchung von LH feedern immer abgelehnt (so steht es in den Bedingungen des Vouchers und das wird strikt umgesetzt). An europaeischen Ticketschaltern (BRU, FRA, Arvato Poznan) wird der LH Feeder gebucht wenn der LH Flug:
- nur innerhalb Europas liegt (also kein TATL Codeshare)
- nur von UA offline Orten zu UA Abflugsorten. Also STR-LHR ist ok, FRA-LHR wurde mir abgelehnt...
- CO, US geht inneramerikanisch nicht
In USA wurde mir die Buchung von LH feedern immer abgelehnt (so steht es in den Bedingungen des Vouchers und das wird strikt umgesetzt). An europaeischen Ticketschaltern (BRU, FRA, Arvato Poznan) wird der LH Feeder gebucht wenn der LH Flug:
- nur innerhalb Europas liegt (also kein TATL Codeshare)
- nur von UA offline Orten zu UA Abflugsorten. Also STR-LHR ist ok, FRA-LHR wurde mir abgelehnt...
- CO, US geht inneramerikanisch nicht
Welchen Typ hast Du denn? B?
Diejenigen, welche fuer VDBs etc von den GAs und Flughafen CSRs ausgestellt werden, tragen die Beschraenkungen, welche skywalker und tmeyer angefuehrt haben. Und immer oefter auch die Beschraenkung auf Nordamerikanische Routen
.Ich habe letztere allerdings erfolgreich gegen international nutzbare eingetauscht.
Diejenigen, welche CS ausstellt, kommen mit reduzierten Beschraenkungen. Ich habe sie auf Codeshares mit Air Canada und LH benutzt, konnte aber nie z.B. LX oder US Segmente drin haben. Es handelt sich wohl um eine Unzulaenglichkeit im System und nicht um ein Privileg.
Ich hatte nie Probleme letztere zu verschenken, die koennen frei uebertragen werden. Anders ist es mit den credit vouchers, die sind fest and den Passagiernamen gebunden, unabhaengig davon, wer das Ticket bezahlt hat.
Bei den Typ B Vouchern sicher. Aber die Chance, dass Du das online buchen oder reservieren kannst besteht durchaus.
Ganz unten rechts steht: "TREAT AS TYPE AB CERTIFICATE"
Ich habe bei Unit6ed keine Übersicht gefunden was diese Voucher angehen. Bei Upgrade-Vouchern gibt es ja eine solche Übersicht.
Finde ich sowas online?
Was sind die Unterschiede von A, B und C Vouchern?
Und wegen der letzten Anspielung: Man könnte also durchaus versuchen den nicht ganz so hellen Callcentermitarbeitern (dann wohl eher in Amiland?) einen UA-Flug opb CO unterschzuschieben und sie merken es nicht?
Gruß
Frank
Nein, leider gibt es das nur als Profil - aber die Diskussion ist ziemlich alt. Siehe alt.
Ich habe noch nie nen Type A gehabt und kenne Type C gar nicht.
Also was ich versuchte, ist einen Teil der Reise online zu reservieren und dann beim Einloesen so abzuaendern, dass alles noch passt.
Müssen auf diesen Strecken eigentlich alle Segmente NC oder NF verfügbarkeit haben, oder kann man das SWU einsetzen, um die verfügbaren Segmente zu clearen, und den Rest auf Warteliste setzen?
Genau so läuft das. Ist NC oder NF nicht verfügbar, kommst du auf die Warteliste, die nach Status und Buchungsklasse abgearbeitet wird. Das SWU kann dann theoretisch jederzeit bis zum Abflug clearen, auch wenn Du schon geboarded hast.