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Hatte es auch nochmal angesprochen, bekam aber die Antwort, dass die Effekte so eintraten wie vorab simuliert und besorgnis erregend seien.
Vielfliegertreff/Flyertalk Lufthansa Kamingespräch 2014 - DO, 30.10.2014, Frankfurt
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Hatte es auch nochmal angesprochen, bekam aber die Antwort, dass die Effekte so eintraten wie vorab simuliert und besorgnis erregend seien.
Wurde angesprochen und auch gesagt, dass man da noch am Justieren sei.
Das ist mir nicht ganz klar.
Haben die Teilnehmer ( das Forum) vorgeschlagen die Meilenvergabe noch mehr an den Ticketkosten anzupassen?
Motto, wer viel zahlt kriegt viele Meilen? z.B P und Z wieder mehr Meilen geben?
Was bedeutet das für den Eco-Vielflieger der in der Vergangenheit SVWQ gebucht hat und von 100 auf 50% reduziert wurde und nun vielleicht mal H bucht um wenigstens 100% zu haben ? Sollen die noch mehr reduziert werden?
Die Idee war letzlich ein Programm, dass den Ticketpreis einbezieht (analog UA/DL/PPS) - was letzlich auf einem "Cashrabatt" rausläuft.
Ich habe es so verstanden, dass ganz einfach der Preis des Ticktes bzw. das, was der Kunde am Jahresende bei LH "gelassen" hat mehr in die "Bewertung" bzw. Status des Kunden mit einfliessen könnte.
Ja das ist das Problem: wenn man wirklich glaubt dass die Effekte so eingetreten sind wie vorhergesagt, hat man leider die Analyse falsch gemacht und auch zu früh aufgehört um eine solche Aussage zu machen.
Denn die Effekte fangen erst jetzt an zu wirken!! Also müsste man eigentlich jetzt erst anfangen das zu beobachten. Denn als man letztes Jahr die Entscheidung getroffen hat waren die Sommerurlaube bereits vielfach geplant und gebucht. Jetzt erst im Sommer hat der Meilenschock beim gemeinen Volk angefangen zu wirken und damit wären diese Effekte erst jetzt zu beobachten.
Wie gesagt ich beobachte es hier in meinem Zugegebenermassen relativ kleinen Auschnitt und das nicht zu knapp.
Das ist zugegebenerweise schwierig- auch die Wechseleffekte beginnen sich erst jetzt auszuwirken.
LH guckt und Analysiert also mit der falschen Brille und hat diese schon zurück ins Brillenetui geschoben.
Dabei bräuchte es neuer Geitsicht- und Fernsichtgläser bei LH wenn sie Wechselwirkungen beobachten wollen.
Jetzt schon die Effekte zu kennen ist einfach eine falsche aussage- die irgendjemand verbrochen hat.
Aber mehr als kostenloses Consulting leisten und mit dem Finger darauf hinweisen kann ich auch nicht.
Gruss
Flyglobal
BTW: In Summe war es eine sehr gelungene Veranstaltung und ich bin froh und auch ein bisschen stolz, dass ich dabei sein durfte!
An dieser Stelle herzlichen Dank an rcs und das gesamte LH Team, die zusammen erst dies möglich gemacht haben!
Auch Dank an Hr. Bischof und Dr. Huber, dass wir uns auf einer derartigen, lockeren Ebene unterhalten konnten!
An dieser Stelle herzlichen Dank an rcs und das gesamte LH Team, die zusammen erst dies möglich gemacht haben!
Auch Dank an Hr. Bischof und Dr. Huber, dass wir uns auf einer derartigen, lockeren Ebene unterhalten konnten!
Man sollte vielleicht darauf hinweisen dass dieses Thema insbesondere bei teuren Inlandstickets aufkam. 700 Euro für ein ECO Inlandsticket und dann dazu im Vergleich sehr wenige Meilen.
Hier ging es eher um die richtige Formel für eine Anpassung der Meilen anch oben für solche Tickets.
Gruss
Flyglobal
Genau darauf habe ich Herrn Huber angesprochen, aber er war der meinung, dass es da keine Probleme gäbe.
Wobei letzlich klar ist, dass jede Anpassung in Summe nicht gut für die Kunden sein wird.
dito,
aber nicht nur die beiden wesentlichen Präsentierenden waren sehr offen, locker und Aufnahmebereit, sondern auch alle anderen LH Vertreter, darunter eine Reihe von Direktoren.
Die ganze Runde wurde zunehmend lockerer und offener als das LH Personal erkannt hat dass sie nicht einer Gruppe von Raubteiren 'Zum Frass vorgeworfen wurden', sondern diese kritische Gruppe durchaus ernsthaft an den Themen interessiert war, den Business Aspekt verstand und dann ehrlich und offen diskutiert hat, insgesamt viel zahmer in der Attitude, aber sehr offen, als es sich hier in manchen Forumsbeiträgen darstellt.
An meinen Gesprächsrunden kam durchaus auch das Interesse von LH Vetretern auf mal an dem ein oder anderen FRA Stammtisch teilzunehmen- denn das LH Team hat auch gemerkt, dass sich viele kennen und ist auch neugierig mehr über unsere Klientel zu erfahen..
Ich denke unser netter FRA Stammtisch würde sie willkommen heissen.
Gruss
Flyglobal
Davon gehe ich auch aus, deshalb hat es mich gewundert dass die Teilenehmer aber dafür votiert haben.
Ich hatte eher den Eindruck, dass den LH Managern die Eco-Sammler eher wenig bedeuten, was ich auch verstehen kann.
Die meisten Eco-Bucher-Urlauber gehen doch eher stumpf nach dem Preis.
Die Statusinhaber, die wochentags in C und F fliegen und im Urlaub nur Y, sind m.E. keine kritische Masse.
Und genau das habe ich in den Einzelgesprächen später auch durch die Blume vernommen.
Wobei da schon differenziert wurde in die ELKT-Bucher und den Rest.
Aber kam auch nochmal die Aussage, dass man HON-Meilen niemals für Y hätte vergeben dürfen.
Zuletzt bearbeitet:
Danke für den Bericht.
Mag jemand ein generelles Fazit aus den Puzzleteilen basteln? Aber vielleicht ist das gar nicht nötig, an der strategischen Linie hat sich ja seit letztem Jahr nichts geändert.
Für mich sieht es erst mal so aus, daß aus der hier gelegentlich geäußerten leisen Hoffnung, daß LH schon merken werde, daß das mit den Z/P/BizSaver/etc. Verböserungen ein Fehler war, wohl nichts geworden ist. Die "guten alten Zeiten" kommen nicht wieder. Ja mei, auch nicht schlimm.
Mag jemand ein generelles Fazit aus den Puzzleteilen basteln? Aber vielleicht ist das gar nicht nötig, an der strategischen Linie hat sich ja seit letztem Jahr nichts geändert.
Für mich sieht es erst mal so aus, daß aus der hier gelegentlich geäußerten leisen Hoffnung, daß LH schon merken werde, daß das mit den Z/P/BizSaver/etc. Verböserungen ein Fehler war, wohl nichts geworden ist. Die "guten alten Zeiten" kommen nicht wieder. Ja mei, auch nicht schlimm.
Wobei sie da aber meiner Meinung nach übersehen, dass – zumindest innereuropäisch - P und Z oft billiger ist, als die hohen Eco-Buchungsklassen.
Wurde eigentlich allgemein das Thema der Wertschätzung von Statuskunden angesprochen (fehlende Statusvorteile bei 4U außerhalb der Best-Stationen, Upgrades nach Status, bessere Hotline-Services, funktionierende Sitzplatzreservierung, Seatblocking etc.)?
Ich war überrascht, dass das Revenue based System Anklang fand. Ganz klar gibt es bei United fast kein Szenario, wo es für den Kunden wirklich besser ist, nicht einmal fuer den Full F Kunden - auch der wird am Ende weniger Meilen sammeln als bisher. Bei FT im UA Forum wurde das ja alles heftig diskutiert. Bin mir auch sicher, dass das M&M Programm nicht grosszügiger (aus Kundensicht) werden wird was earn / spend ratios angeht.
Gab es denn Ausagen zum Thema "meisterliche IT" und den ganzen Fragen zum Web-Auftritt : Buchungsseite, M+M Seiten, Sitzplatzbuchung.... sowie dem fehlenden Zusammenspiel der ganzen LH-Töchter und auch der *Partner? Insbesondere : Gibt es geplante Maßnahmen um solche Debakel am laufenden Band zu verhindern?
Ja als Meilensammler sind sie der LH Lästig, als Kunden benötigt man sie aber um dann doch die Flüge zu füllen, gerne dann im Sommer mit kleinerer Business class und größerer ECO Bestuhlung.
Das habe ich ja auch so verstanden und die Antwort habe ich ja auch so vernommen, durch die Blume und mehr oder weniger direkt. Deshalb hat man ja auch die Meilen reduziert. Das kann ich betriebswirtschaftlich ja sogar verstehen und auch nachvollziehen wenn ich nach einem Business Modell rechne dass die Meilen als Kosten genenüber dem Ticketpreis betrachte und beim Kunden annehme dass er nur nach dem Preis bucht und die Meilen zweitrangig sind.
Und genau da sehe ich jetzt gerade Abwanderungstendenzen life bei uns im Kollegenkreis für Sommer 2016.
"Kaum noch meilen = Brauchen wir ja auch nicht sammeln- dann buchen wir mal was anderes wirklich günstiges für 2016 - oder diese tollen Wüsten Airlines zu praktisch gleichem Preis. Unser Meilenkonto brauchen wir ja auch nicht mehr mit Zeitschriftenabos zu füllen- weil es ja ohnehin keinen Sinn mehr macht zu sammeln." Bei den ECO fliegern haben übrigens mehr kleinere bis mittlere M&M Konten als man denkt. Die bauen sich nur langsam auf- jetztnoch langsamer.
Ich habe daher LH empfohlen, dass sie mal checken sollen ob solche Wechselwirkungen auch im Business Modell berücksichtigt sind. Das war alles. Wenn die Prüfung (die sicher schwer ist) ergibt, daß das immer noch eine gute Entscheidung war, einschließlich der Kalkulation eine gewisse Zahl von Kunden an die Wüsties zu verlieren und einigen Ertrag aus dem Verkauf von Abo Meilen, dann ist ja alles paletti.
Ich glaube aber dass das nicht im Modell war, denn schon die LH Aussage dass wir nix gemerkt haben ist ja schon falsch, denn die Abwanderungswelle kommt ja erst 2016. Daher liebe LH: Falsch geprüft - besser nochmal zum richtigen Zeitpunkt.
Wenn die 2.Prüfung immernoch gut für LH ist, dann alles so lassen, wenn nicht dann besser noch mal neu nachdenken ob das eine gute Idee war.
Gruss
Flyglobal
Zuletzt bearbeitet:
Danke an die ersten Eindruecke und ich warte gespannt auf weitere Eindruecke und Berichte.
Rev-basiert MM wundert mich auch, eine Aufwertung teurer Y kann ja eine generelles Enhancement gegenueber stehen.
Gab es Aeusserungen zu TK, den wirklichen Problemen mit Germanwings als Zubringer und nicht-Integration Ticket/Gepaeck und evtl. zum FTL oder waren zu viele HONs dabei
Rev-basiert MM wundert mich auch, eine Aufwertung teurer Y kann ja eine generelles Enhancement gegenueber stehen.
Gab es Aeusserungen zu TK, den wirklichen Problemen mit Germanwings als Zubringer und nicht-Integration Ticket/Gepaeck und evtl. zum FTL oder waren zu viele HONs dabei
Nicht alles wurde behandelt, aber Haupthema war 4U und LH.
LH hat eine Brückenlösung geschaffen die das gröbste vermeiden soll, aber das 4U system frisst einfach Vielfliegernummern und transfers und gemeinsame Tickets nicht richtig.
Bei der Brückenlösung war man überrascht über einige frustrierende Erlebnisse der Teilnehmer die so vielleicht noch nicht bekannt waren.
Ich denke es ist der Eindruck entstanden: Es gibt noch viel mehr Probleme, als wir ohnehin schon kennen.
Man hat sich auch entschuldigt und es als Fehlentscheidung bezeichnet das 4U system zu belassen- aber der Treiber war dafür der massive Kostenunterschied zwischen Amadeus und dem 4U System, der aus damaliger Sicht nicht akzeptabel war.
Geplant ist die Gemeinsame Nutzung von ALTEA für alle, wobei 4U gluaube ich nochnciht final entschiden ist.
Wenn der Abend eins gebracht hat, dann vielleicht eine Beschleunigungswirkung bei der Umstellung auf das ALTEA system.
Gruss
flyglobal
Hat keinen interessiert und wurde nicht gefragt.