W6: Wizz Air Eure Erfahrungen
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Auf welcher Strecke?
Edit: Muss dann wohl DTM-KEF sein, was nun bis 04.12.2020 pausiert ist.
ich habe einen Flug CLJ-NUE mit Wizz, jetzt schicken sie mir eine Mail mit den Risikogebieten des RKI und dem Formular für die Einreise, Fakt ist, ich werde nicht nach CLJ fliegen.
Wie werd ich den Flug am günstigsten los? No-Show ist klar, bringt aber (wenn überhaupt) nur Bruchteile vom Flugpreis zurück
Wie werd ich den Flug am günstigsten los? No-Show ist klar, bringt aber (wenn überhaupt) nur Bruchteile vom Flugpreis zurück
Die WIZZ Offensive geht weiter:
Inlands-Flüge in Norwegen
https://www.aerotelegraph.com/norwegen-oslo-wizz-air-greift-sas-und-norwegian-mit-inlandsfluegen-an
Inlands-Flüge in Norwegen
https://www.aerotelegraph.com/norwegen-oslo-wizz-air-greift-sas-und-norwegian-mit-inlandsfluegen-an
Außer Geld-Für-Flug und wenige Euro zurück, fällt mir zu dem konkreten Fall wenig ein..
Dann dürfte klar sein, wo zukünftig W6 rumwildert - 4x Daily OSL-BGO/TOS und 2x Daily OSL-TRD dürften erst der Anfang sein. SK und DY sollten sich dann warm anziehen. Ich schätze, dass W6 innerhalb Norwegens 20% billiger als DY/SK produzieren kann. Das wird ein Gefecht, wenn W6 auch sowas wie OSL-BGO/TRD 8x Daily fliegt...
Das ist schon klar. Aber ich kann da Wizzair auch verstehen, dass Sie nun einen Teil des Inlandstourismus wegen der ganzen Reisebeschränkungen abhaben wollen. Da wird im Zweifelsfall innerhalb Norwegens und Italien mehr gereist, wenn die Norweger (und Italiener) das Ausland meiden bzw. wegen Quarantäne innerhalb von Norwegen bleiben.
Bin selbst gespannt, wie lange es dauert, bis die Base OSL bei W6 vergrößert wird oder ob zum Ende des WFP schon wieder Schluss ist... am Ende könnte es schon auf ein Blutbad innerhalb Norwegens hinauslaufen. Bisher kannte das Duopol DY/SK ja innerhalb Norwegens keine Konkurrenz.
Leider gibt es abgesehen von HAM-MUC keine Route in Deutschland, die Wizzair spontan aufnehmen könnte. Auf den übrigen Strecken ist die Bahn in Deutschland einfach zu konkurrenzfähig. Ansonsten wären sie wohl auch schon innerhalb Deutschlands aktiv...
CGN-BER
DUS-BER
STR-BER
STR-HAM
fallen mir da spontan noch mit ~ 1,00 Mio PAX pro Jahr jeweils ein... und alle abseits des LH-Hub-Systems...
A
Anonym38428
Guest
Eine innerdeutsch fliegende W6 wäre nachdem sich Easyjet und Ryanair schon zu normalen Zeiten blutige Nasen geholt haben zur jetzigen Zeit kontrolliertes Geldverbrennen.
DUS-NUE, DTM-MUC, DTM-BER wären auch noch gute Kandidaten, wo die LHG ja derzeit nicht mit (vielen) Flügen glänzt.
BER-BSL wäre vielleicht auch noch ertragreich, Easyjet fliegt die Strecke ja auch nicht mehr 2x täglich, Alternativ BER-FDH
Und die DTM-Base mit 1x EW/4U A319 soll ja angeblich geschlossen werden und dadurch DTM-MUC von 22/7 auf 7/7 reduziert werden (dann aus MUC heraus). Das wäre dann vielleicht tatsächlich was für W6 in Dortmund, um einen weiteren A320 in DTM zu beschäftigen. Habe es gestern schon grob überschlagen, wenn DTM-MUC auf 7/7 reduziert wird, fallen rund 180.000 Pax/Jahr in DTM weg.
Da wäre es wohl schon angebracht, dass Dortmund Flughafen mit Wizzair für die MUC-Route spricht...
Da wäre es wohl schon angebracht, dass Dortmund Flughafen mit Wizzair für die MUC-Route spricht...
LGW hat diese Strecke über viele Jahre erfolgreich mit der Do228 bedient...
Edit: Und EW (1.0) nach THF mit der ATR42
Zuletzt bearbeitet:
Holzwickede-Hamm-Hannover ist schon deutlich zeitraubender als H-B. Per Do-228 wäre es netter...
A
Anonym38428
Guest
Dortmund-Berlin sind ~3 Stunden im Zug, mit der Verlagerung von Tegel nach Schönefeld wird das Fliegen selbst aus Düsseldorf und Köln aus rein zeitlichen Gründen nochmal vielfach unattraktiver.
Bei allen hier genannten innerdeutschen Strecken gibt es imho ein paar Dinge zu berücksichtigen - selbst unter "normalen" Gesichtspunkten:
- von kaum einem Airport gibt es mehr als 2-3 halbwegs lukrativ erscheinende innerdeutsche Strecken
- daraus folgt einerseits eine gewisse Ineffizienz die Miniaturbases mit 1-2 Fliegern mit sich bringen.
- hoher Druck auf den Yield durch Mwst und Luftverkehrsabgabe
- um einen passablen Durchschnittsyield zu erzielen, braucht es auch teure Tickets. Die lassen sich bestenfalls mit Geschäftsreisenden erzielen. Ohne hohe Frequenz wird man die nicht gewinnen.
- die vermeintlich lukrativsten Strecken hat Easyjet zuletzt unter pre-Corona "aktuellen" Bedingungen (doppelte Luftverkehrsabgabe auf den Return, diverse Dramen in Bezug auf Sikos an etlichen Airports, you name it ...) geflogen und sich eine blutige Nase geholt.
- Kein Wettbewerber der Lufthansa hat über einen signifikaten Zeitraum in den letzten 20 Jahren profitabel diese Routen gewinnbringend betrieben
Das Thema Corona und die abschmelzende bis völlig einbrechende Nachfrage kommt dann noch erschwerend hinzu.
Kurzum, W6 innerdeutsch halte ich für eine Illusion.
Laut diesem Artikel werden in OSL zwei A321 stationiert:
https://www.aero.de/news-37161/Wizz-Air-vernetzt-Norwegen-mit-zwei-A321.html
https://www.aero.de/news-37161/Wizz-Air-vernetzt-Norwegen-mit-zwei-A321.html
Der KUT-DTM-KUT am 28.10. ist nun schonmal canx. Mal schauen, wann die übrigen Flüge im Nov rausgenommen werden ...
DTM-SKG ist im Nov. nun auch nur noch 1/7 und dann bis Ende WFP 2 statt 3/7.
Zuletzt bearbeitet:
Ja, das ist mir auch aufgefallen, dass die Strecke, auch im November, gar nicht mehr soooo günstig ist. Allerdings hat W6 hier erst Mitte September (auch für den laufenden Okt.) von 3 auf 2/7 reduziert. Da zumindest bis Ende November schon einige Pax gebucht hatten, spiegeln die Flugpreise bis Ende Nov. nicht wirklich die Nachfrage wieder, da es hier sicherlich zu massenweise Umbuchungen kam.
Und wenn dann 3 Flüge auf 2 wöchentliche Flüge reduziert wurden sind und Stand Mitte Sept. für den Zeitraum Anfang Okt. - Ende Nov. schon jeweils auf dem gestrichenen Flug 80-100 Pax auf DTM-LCA gebucht waren und dann sich auf dem gestrichenen Flug 60 Pax für die Umbuchung entschieden haben, waren plötzlich auf den 2 anderen übrigen Flügen ca. 30 Pax mehr gebucht, was dann auch automatisch für höhere Flugpreise sorgt...
Allerdings stimmt es, dass aktuell ab Deutschland ausschliesslich Zypern & Griechenland "läuft". Bin seit 3-4 Wochen ein wenig die Auslastungen auf DE-griechische Inseln bei Ryanair am beobachten, da ich in 2 Wochen nach CFU düse. Da sind sowohl die Flugpreise wie auch die Nachfrage (bis Ende Oktober) wieder fast auf dem Vor-Corona-Stand...
So, jetzt ist es passiert. Aber noch nicht bis Mai 2021, genau genommen wird DTM-KUT offenbar nur wochenweise storniert (da kann man wohl recht gut mal Wizz Guthaben generieren). Mein Dezemberflug ist jedenfalls noch aktiv.
Zuletzt bearbeitet:
Ja, bei DTM-SKG ist es nun offenbar genauso, bisher war 1/7 nur im Nov. geplant, nun fliegen sie auch in der ersten Dezember-Woche auch nur noch 1/7, da nun nachträglich noch der Umlauf am 03.12.2020 gestrichen wurde. Mal schauen, ob sie nun auch auf anderen Strecken nur noch wochenweise canceln.