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Für meine Oktoberrundreise lese ich grade von 1000€ return mit A3 auf Schland-Ath.
Wth?
Zeit der Billigflüge vorbei
- Starter*in KevinHD
- Datum Start
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Wth?
Finde nur zwei Dinge haben sich wieder, verändert:
es gibt regelmäßiger Angebote
Und die günstigen Chinesen sind zurück im Markt.
Beides noch nicht auf Normalniveau, aber recht erfreulich.
Ticketpreise weiterhin hoch bei schlechterer Leistung.
Ein anderer Punkt fällt mir auf und zwar in die andere Richtung.
Kurzfristiges Buchen ist heute teuer, frühzeitige Planung ist für Angebote sicherlich besser.
Die Jahre 2021 bis Mitte 2023 lasse ich außen vor, da in dieser Zeit mit absoluten Niedrigpreisen geflogen wurde, so zumindest meine Erfahrung. FRA-BKK mit SQ waren in Y für 400 € zu haben und die C für rund 1.400€. BER-LIM kostete in C Anfang 2023 mit IB 1.600€ und PE rund 900€. Das wird wohl nie wieder kommen.
Problematisch sehe ich die heutige (monopolistische) Preisgestaltung der LH und ist eine andere Baustelle.
Richtung SOA findet mE wieder ein Wettbewerb statt. So verlangen QR und EY für FRA-DPS um die 2.300€ in C im Oktober/November. Bei QR waren es vorletzte Woche noch 3.500€ und bei EY lag der Ticketpreis bei 2.000€. Im März waren für FRA-BKK bei Saudia 1.700€ fällig. Das sind natürlich nur Momentaufnahmen....... und eine Diskussion wegen Klimaveränderungen und Langstreckenflüge hallte ich hier für unangebracht.....
Zuletzt bearbeitet:
Und interessiert die Saudis auch wenig.
Mit kurzfristigen Buchungen, so meine gegenteilige Erfahrung, bin ich in letzter Zeit gar nicht allzuschlecht gefahren, ähem, geflogen natürlich.
Interresantes Video zum Thema, aus US-Perspektive: https://www.youtube.com/watch?v=4-Pu3CXatsA&ab_channel=WendoverProductions
Long story short: Die kosten steigen und machend das low-cost model deutlich weniger sustainable. Es sind nicht nur die Preise die Steigen, es sind die LCCs die damit untergehen. Zumindest in Deutschland deckt sich das mit meinem Beobachtungen. Außerdem sind irregularities, sei es durch Klimakrise oder Personalmangel für LCCs viel schwieriger zu handeln als für Legacy's.
Long story short: Die kosten steigen und machend das low-cost model deutlich weniger sustainable. Es sind nicht nur die Preise die Steigen, es sind die LCCs die damit untergehen. Zumindest in Deutschland deckt sich das mit meinem Beobachtungen. Außerdem sind irregularities, sei es durch Klimakrise oder Personalmangel für LCCs viel schwieriger zu handeln als für Legacy's.
Balearen-Regierung verspricht Maßnahmen gegen Massentourismus
In Spanien häufen sich die Proteste gegen Massentourismus. Nachdem auf Mallorca wieder Tausende auf die Straßen gegangen sind, verspricht die Regionalregierung "mutige" Aktionen ge...
www.airliners.de
Also....
igrownews.com
Wir lassen Regenwald roden damit dort Palmöl angebaut wird für unseren Bio Sprit...
Idee an den Musel Mask wieso bauen Wir nicht in Saudi Arabien in die Wüste Solarfarmen. Laden dort die Tesla auf. Fahren sie auf ein RoRo Schiff und bei uns stecken Wir den Tesla ans Haus und benutzen den Strom.
Genial nicht?
Wenn Ich mir schaue was die ÖBB Verlangt für relative "kurze" Strecken und im vergleich dazu der Fernbus dann muss Ich mich leider für letzteres entscheiden. In SK kostet der Schlafwagen quer durch SK (Stand 2023) 49€ im Single TOTAL!
Der wird je nach Land teilweise durch Wasserkraft und ähnlichen erzeugt.
Seufts... Bäume brauchen Co2 zum wachsen. Auf die schnelle:
Dutch Greenhouse Sector Innovates with CO2 Capture from Outdoor Air
The greenhouse horticulture sector is exploring how to capture CO2 from the outside air to sustain plant growth in greenhouses.
igrownews.com
Idee an den Musel Mask wieso bauen Wir nicht in Saudi Arabien in die Wüste Solarfarmen. Laden dort die Tesla auf. Fahren sie auf ein RoRo Schiff und bei uns stecken Wir den Tesla ans Haus und benutzen den Strom.
Genial nicht?
Wenn die gut Isoliert ist wo ist das Problem dabei? Bei meiner Thermoskanne bleibt der Tee im Winter 24h heiss ohne Ihm dabei wieder erhitzen zu müssen. Gut Isoliert sage Ich nur!
Wenn Ich sehe wie bei uns die Busse am Abend leer fahren.... aber Ich bin froh das Sie überhaupt am Abend fahren!
Ähm weil man sieht was alleine dort wo Polizei ist passiert?
Was ist kurz? Mein Problem ist halt das richtung Polen, SK, HR,... da schleicht die Bahn. Flug ~60Min = ~8h Bahnfahrt
Teuer ist relativ. Ich buche bei FR auch relativ spontan <4 Wochen und bekomme günstige Angebote.
Unabhängig davon, dass ich die Biosprit-Idee auch kritisch sehe, Gerüchten zufolge sollen Palmen auch Bäume sein, die wir da anpflanzen
Nicht generell. Habe nur aus Spaß aufgrund einer Pressemeldung mal einen La Compagnie Flug mit einer Woche Vorlauf gecheckt, und die wollten mich für €2700 Business über den Teich fliegen, während ich vor 6 Wochen einen €1000 teureren Flug gebucht habe, und der war schon billig im Vergleich zu dem was die letzten zwei Jahre verlangt wurde, da gibng auch mit 6 Wochen Vorlauf nichts unter €5000.
Es gibt durchaus auch kurzfristig noch Schnäppchen, und Airlines deren Yield Management auch mit einem halben Jahr Vorlauf bereits extreme Nachfragen sieht, und entsprechende Preise aufruft.
Rudi Carell sah schon lange vor den LCC deren Geschäftsmodell voraus, aber er nannte es noch "2. Klasse" ;DDD
www.youtube.com
Rudi Carrell - 1.+2. Klasse im Flugzeug
www.youtube.com
Im Flugzeug wird es künftig noch enger - aeroTELEGRAPH
Die durchschnittliche Anzahl der Sitze im Flugzeug wird laut einer Prognose weiter ansteigen. Das hat zwei Gründe. Einer davon ist nicht angenehm für die Reisenden.
www.aerotelegraph.com
Southwest Airlines stellt freie Platzwahl ein
Southwest Airlines gibt die freie Platzwahl an Bord auf. Das liegt nicht nur am Wettbewerb.
www.aero.de
Und auch AFKL musste sich mit schlechten Zahlen zufrieden geben. Der Druck steigt. Mal sehen, was noch so als Zusatzkosten dazu kommen. Aber für TAP hat man ggf. noch Geld. Ich würde mich ja freuen, wenn Sie bei SAS erstmal wieder für mehr Verbindungen / Flüge sorgen würden. Das war immer ein USP. Nun ist es echt nicht mehr so einfach überhaupt irgendwo hin zu kommen (gefühlt EU-weit), ohne extra Übernachtungen oder so...
Air France-KLM-Chef nennt TAP
Air France-KLM verfehlt Ergebnisschätzungen deutlich. Die Airline steht unter erhöhtem Kostendruck. Konzernchef Ben Smith sieht dennoch Spielraum für Zukäufe ins Kerngeschäft - nach dem Einstieg bei SAS erkennt Air France-KLM auch bei TAP Air Portugal eine strategisch interessante Chance.
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Bitte beachtet dies, wenn ihr mal wieder ganz günstig wegkommen wollt...
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Strenge Umsatz-Ziele bei Ryanair! Personal kauft selbst ein, um keinen Anschiss zu bekommen
Trotz günstigen Flugpreisen erwirtschaftete Ryanair im abgelaufenen Geschäftsjahr satte 1,9 Milliarden Euro Nettogewinn. Das Geld holt man sich woanders. | TAG24
www.tag24.de
Das System Ryanair – Die Tricks des Billigfliegers
Günstig und schnell ans Traumziel: So lockt Ryanair Kunden an. Das irische Unternehmen ist mit seinem Low-Cost-Modell der Überflieger unter den Billigairlines. Doch zu welchem Preis?
Südatlantik:
•IAG: Marktführer
•AF/KL: stark
•LHG: unbedeutend
Würde AF/KL die TAP kaufen, kämen sie deutlich näher an den dominanten Marktführer ran. Insbesondere Brasilien.
•IAG: Marktführer
•AF/KL: stark
•LHG: unbedeutend
Würde AF/KL die TAP kaufen, kämen sie deutlich näher an den dominanten Marktführer ran. Insbesondere Brasilien.
So lange "das Volk" mit Ryan fliegt und sogenannnte Schnapper für 5,99 sucht, wird sich nichts ändern.Bitte beachtet dies, wenn ihr mal wieder ganz günstig wegkommen wollt...
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Das Volk ist so dumm, dass es ein Ticket für 19 € kauft und 50 € für den Flughafenzubringer hinlegt, obwohl es auch für 40€ und 5 € Zubringer mit einer (anderen) Airline ginge. Meistens sind es die Vollpfosten, die nicht zu Vollkosten rechnen können.
Zuletzt bearbeitet:
Für den Passagier schon. Für einen Mehrpreis erwartet der eine Mehrleistung, nicht eine im wesentlichen Punkt mangelhafte Leistung.
Habe ich die Wahl zwischen pünktlich aber etwas unbequemer Fliegen oder etwas bequemer aber unpünktlich, würde ich in vielen Fällen mit Bedauern 1. nehmen. Ich fliege sowieso nicht gerne in den Druckdosen, aber andere Beförderungsmittel brauchen ab bestimmten Abständen einfach zu lange.
Du hast auch nicht verstanden, worum es geht.
Auch Zwangsarbeiter haben einst eine gute Arbeitsleistung vollbracht.
An kleinen und mittleren Airports kein Kunststück. In FRA war die FR Zuverlässigkeit bis zum Abzug während Corona nicht besser oder schlechter als bei den anderen. Die Diskussion ob der Verstöße gegen das Nachtflugverbot kamen nicht von ungefähr.
ALLE kopieren FR, auch eine bekannte Group aus FRA. Töchter in Steuerparadiesen, ausgeflaggte Leistungen. Glashaus und so.
Einfach immer noch saugeil! Nur in einer Sache hat die Realität den Spot überholt: 5 Minuten vor der Landung aussteigen könnte man heute als Premium Eco Feature verkaufen. Bei der Überfüllung und Überforderung einiger Airports würde ich liebend gerne mit dem Fallschirm abspringen, spart man sich doch den ganzen Scheiß am Airport...
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Und den meisten Kunden ist immer noch egal, wie das Produkt zustande gekommen ist, sofern es taugt. Siehe Mode aus Bangladesh und Ware aus China.
Ja, es geht noch.
Meintest du aber, das Beispiel passt nicht, dann verweise ich zur gedanklichen Annäherung auf #796.
Die Zeiten sind vorbei. Der Service ist der selbe, die Sitze sind die selben, die Flughäfen sind die selben. Einzige Unterschiede sind Preis als Argument für und Netz und Frequenz als Argumente gegen die Billigflieger.
In einer Woche fliege ich ERF-PMI-MUC für insgesamt 60€, ein Segment davon in C. Ich weiß echt nicht, was ihr alle habt.