Elektromobilität (aus dem Tesla-Aktie-Thread)

[vapianojunkie]

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damit kommt der e auto power user ja auf knapp über 7.000 KM die er den i3 pro jahr genutzt hat . wahnsinnsstrecken die da abgespult wurden

Das ist unter dem Durchschnitt, aber für ein Auto mit dieser Reichweite gar nicht extrem wenig. Für dienstliche Fahrten nutzt er Poolfahrzeuge und sein Urlaub findet selten mit dem Auto statt. Bei dem Profil passt sowas auch als Erstwagen - für mich persönlich hätte das nicht gepasst, weshalb E-Mobilität auch erst mit dem i4 in Frage kam.

 

[denkigroove]

Hochmut kommt vor dem Fall. Die Kunden zu verhöhnen, hat sich ja wohl bereits als falscher Ansatz erwiesen.

Das hat nix mit Hochmut zu tun. Gerade im Kurzstreckenbetrieb (wo dauerhaft ne ordentliche Betriebstemperatur fehlt) ist der Verbrenner nicht optimal. Auf Langstrecke bessert sich das dann.
Und gerade hier liest man doch immer wieder: Mein Diesel schafft 1200km und tankt in fünf Minuten und ich kann Langstrecke durchfahren…das ist eher Hochmut weil es alles nette Gimmicks sind aber von den wenigsten so auch genutzt wird.

 

[Luftikus]

Erinnere mich nicht an solche Behauptungen und fahre auch gar nicht Diesel.
Kurzstrecken sollte man überhaupt nicht fahren, wenn man auf Umweltschutz machen will.

 

[AtomicLUX]

Und gerade hier liest man doch immer wieder: Mein Diesel schafft 1200km und tankt in fünf Minuten und ich kann Langstrecke durchfahren…das ist eher Hochmut weil es alles nette Gimmicks sind aber von den wenigsten so auch genutzt wird.

Wenn ich eine "Langstrecke" zu fahren habe, ist dieser Vorteil "reell" - wo siehst Du da Hochmut?

80l Tank in 5 Minuten gefüllt - setze ich mich hinters Steuer und fahre entspannt los ... weit über Tausend Kilometer ... was will man mehr?

 

[denkigroove]

Wenn ich eine "Langstrecke" zu fahren habe, ist dieser Vorteil "reell" - wo siehst Du da Hochmut?
80l Tank in 5 Minuten gefüllt - setze ich mich hinters Steuer und fahre entspannt los ... weit über Tausend Kilometer ... was will man mehr?

Deshalb schrieb ich doch extra „wird von den wenigsten genutzt“ was ja bedeutet, dass es viele die Möglichkeit haben und es aber nur einige nutzen. Im Bekanntenkreis fahren viele nen Diesel wegen dem Verbrauch und nicht der Reichweite d.h. Reichweite ist bei denen eher „nice to have“. Meine vorherigen Kfz hatten alle diese Eigenschaften und ich kann an einer Hand abzählen wann ich mal tausend Kilometer am Stück gefahren bin.

 

[Calzone_Zone]

Bei solch einem Kurzstreckenbetrieb ist nach der Zeit beim Verbrenner schon der Auspuff weggerostet
Aber kann ja nicht passieren - die Vertretergilde fährt ja 200TKM p.a. im Hängerbetrieb zum Gardasee.

wenn du wieder argumente hast , einfach melden
[automerge]1719510282[/automerge]

Mit durchschnittlich etwas über 12.000 Km Fahrleistung im Jahr je Fahrzeug in Deutschland muss es natürlich neben den hier in großer Zahl vertretenen auto power usern mit vielen 100.000 Km im Jahr und täglichen Fahrstrecken von 1.200Km ohne Tanken auch Fahrzeuge geben die deutlich weniger als die 12.000 Km im Jahr leisten um den Schnitt nicht kaputt zu machen.

wenn du wieder argumente hast , einfach melden
[automerge]1719510434[/automerge]

Erinnere mich nicht an solche Behauptungen und fahre auch gar nicht Diesel.
Kurzstrecken sollte man überhaupt nicht fahren, wenn man auf Umweltschutz machen will.

man sollte gar kein e auto fahren , wenn man sich unbeschwert und ohne Gedanken über ladepunkte , reichweiten und image bewegen will
[automerge]1719510531[/automerge]

Wenn ich eine "Langstrecke" zu fahren habe, ist dieser Vorteil "reell" - wo siehst Du da Hochmut?

80l Tank in 5 Minuten gefüllt - setze ich mich hinters Steuer und fahre entspannt los ... weit über Tausend Kilometer ... was will man mehr?

nichts will man mehr , ausser tage vor e auto fahrern entspannt am ziel ankommen

 

[Frank N. Stein]

Alles, aber wirklich alles, was mit der unsäglichen, aufoktroyierten
E-Mobilität zu tun hat, floppt - das aber zumindest grandios und gewaltig:

30-Mio.-Experiment gescheitert: Oberleitungs-Flop! Aus für die E-Autobahn

Die spektakuläre E-Highway-Teststrecke auf der A1 bei Lübeck steht vor dem Aus. Das Bundeswirtschaftsministerium will den Öko-Versuch nicht länger fördern.

www.bild.de

 

[gabenga]

man sollte gar kein e auto fahren , wenn man sich unbeschwert und ohne Gedanken über ladepunkte , reichweiten und image bewegen will

Wie willst Du das beurteilen? Hast Du da eine besondere Expertise? Bei mir klappt es einwandfrei.
Ich fahre jetzt zwar 30tkm weniger pro Jahr als zu besten Zeiten, aber selbst die damaligen Strecken wären mit dem eAuto das ich aktuell fahre (800V-Ladesystem) heute kein Problem. Es ist , ohne Frage, anders, aber alles andere als eine Strafe.
PS: Mit dem Verbrenner hab es in ländlichen Gebieten auch hin und wieder Probleme eine offene Tankstelle zu finden. So wie ich es mitbekommen habe ist das Tankstellennetz in den vergangenen Jahren eher dünner geworden. Es wird wohl hie wie da spannend wenn man "auf Kante" fährt.

 

[Luftikus]

Tankstellen hast Du heute im Navi. Mit Live-Preisvergleich. Die gibt es überall und die Reichweite beim Tanken ist VIEL höher. Tanken ist gar kein Problem.

 

[vapianojunkie]

Tankstellen hast Du heute im Navi. Mit Live-Preisvergleich. Die gibt es überall und die Reichweite beim Tanken ist VIEL höher. Tanken ist gar kein Problem.

Korrekt. Die Innovation aus dem E-Auto kommt inzwischen beim Verbrenner an.

 

[SleepOverGreenland]

wenn du wieder argumente hast , einfach melden

Ach so.
Entschuldigung.
Bei dir muss ich EINFACHE Sprache wählen.
Habe ich vergessen.
Mache ich!
Wenn ich Zeit habe.
Morgen.
Übermorgen.
Oder später.

 

[Luftikus]

Ich meine, aus der Computer Bild eine ganz leicht kritische Einschätzung von Plug-in Hybridautos rauszulesen? Die Batterien sind wohl unterdimensioniert und verschleissen komplett. Klingt ganz anders als die Jubelarie neulich hier im Thread von der ewig wie neuen Fahrbatterie, auch nach Jahren.

Kaputter Akku macht diesen BMW unbrauchbar

Sind Plug-in-Hybride ein gelungenes Konzept? Ein Reparaturbetrieb säht daran nun Zweifel: Dieser BMW ist schon nach wenigen Jahren ein Totalschaden.

www.computerbild.de

 

[ThoPBe]

Ich meine, aus der Computer Bild eine ganz leicht kritische Einschätzung von Plug-in Hybridautos rauszulesen? Die Batterien sind wohl unterdimensioniert und verschleissen komplett. Klingt ganz anders als die Jubelarie neulich hier im Thread von der ewig wie neuen Fahrbatterie, auch nach Jahren.

Kaputter Akku macht diesen BMW unbrauchbar

Sind Plug-in-Hybride ein gelungenes Konzept? Ein Reparaturbetrieb säht daran nun Zweifel: Dieser BMW ist schon nach wenigen Jahren ein Totalschaden.

www.computerbild.de

Bist du verwundert? Ich nicht.

Die E-Konzepte sind alle politisch motiviert unter Zeitdruck entwickelt und eingeführt worden. BMW weiß schon, warum sie lieber ab 25 wieder fast ausschließlich (reine) Verbrenner bauen; denn DAS können sie.

 

[jodost]

Ich meine, aus der Computer Bild eine ganz leicht kritische Einschätzung von Plug-in Hybridautos rauszulesen?

Meine Meinung über Plugin-Hybride ist auch eher gemischt.

Aber der Artikel basiert darauf, dass "EV Clinic" für einen neuen 9kwh-Akku rund 11.000 Euro Material ansetzt. Die Kollegen der AutoBILD hatte in dem von von Dir verlinkten Artikel was ganz anderes recherchiert (wenn man die dortigen Modulpreise des i3 ansetzt, kommt man auf ein Drittel des Preises). Und kommt auch hinsichtlich der Haltbarkeit zu einem anderen Schluss.

Von daher hätte mich ein sauber recherchierter Artikel dazu wirklich interessiert. Aber leider ist sowas aus der Mode, statt dessen gilt "Hauptsache viele Artikel mit vielen Klicks, also wenn etwas auf X steht, lassen wir mittels KI oder Praktikanten ne Story draus machen"

 

[zimbowskyy]

Ein aktueller Fall wo ein Plug-In das Auto verschlimmbessert sieht man ganz gut am gerade vorgestellten BMW M5. 500 kg schwerer als der Vorgänger und damit trotz deutlich höherer Systemleistung schlechtere Dynamikwerte. Der Verbrauch wird wahrscheinlich auch praktisch kaum sinken. Hätte man ein System wie Porsche im Carrera GTS Facelift verbaut um das Turboloch zu umgehen hätte glaube ich jeder von Fortschritt gesprochen. So ist es ein klarer Rückschritt. Schade

 

[Calzone_Zone]

Ach so.
Entschuldigung.
Bei dir muss ich EINFACHE Sprache wählen.
Habe ich vergessen.
Mache ich!
Wenn ich Zeit habe.
Morgen.
Übermorgen.
Oder später.

das ist so lieb von dir , Dankeschön . aber lass dir mal von den Enkelchen erklären , was punkt schriftgroessen sind und wo gross und Kleinschreibung bei diesen modernen Computern einzustellen ist .
selbst bei deiner Dioptrien - zahl von minus 25 .

ps ich schreib extra nicht so gross wie du , da ich nicht so auffallen muss , meine komplexe halten sich nämlich eher im rahmen . bussi

 

[ThoPBe]

Meine Meinung über Plugin-Hybride ist auch eher gemischt.

Aber der Artikel basiert darauf, dass "EV Clinic" für einen neuen 9kwh-Akku rund 11.000 Euro Material ansetzt. Die Kollegen der AutoBILD hatte in dem von von Dir verlinkten Artikel was ganz anderes recherchiert (wenn man die dortigen Modulpreise des i3 ansetzt, kommt man auf ein Drittel des Preises). Und kommt auch hinsichtlich der Haltbarkeit zu einem anderen Schluss.

Von daher hätte mich ein sauber recherchierter Artikel dazu wirklich interessiert. Aber leider ist sowas aus der Mode, statt dessen gilt "Hauptsache viele Artikel mit vielen Klicks, also wenn etwas auf X steht, lassen wir mittels KI oder Praktikanten ne Story draus machen"

Ich bin ja bekennender Verbrenner UND Elektro-Fan, aber Hybride halte ich für das schlechteste aus beiden Welten. Entweder, oder. Wahlweise Brennstoffzelle/Wasserstoff. Aber kein Hybrid in dieser Art.

 

[vapianojunkie]

Ich meine, aus der Computer Bild eine ganz leicht kritische Einschätzung von Plug-in Hybridautos rauszulesen? Die Batterien sind wohl unterdimensioniert und verschleissen komplett. Klingt ganz anders als die Jubelarie neulich hier im Thread von der ewig wie neuen Fahrbatterie, auch nach Jahren.

Kaputter Akku macht diesen BMW unbrauchbar

Sind Plug-in-Hybride ein gelungenes Konzept? Ein Reparaturbetrieb säht daran nun Zweifel: Dieser BMW ist schon nach wenigen Jahren ein Totalschaden.

www.computerbild.de

Hier wurde über echte Elektroautos gesprochen. Dazu steht auch was im Artikel. Wenn du nicht nur die Überschrift gelesen hättest, wärst du bei diesem Satz gelandet: "Jeder elektrisch gefahrene Kilometer schädigt die Batterie viermal schneller als bei großen Akkus in vollelektrischen E-Autos."

Jetzt multipliziere mal die 150.000km von dem Artikel mit vier und überlege, ob das bei vollelektrischen Fahrzeugen wirklich ein Problem ist. Und Faktor 4 dürfte noch sehr konservativ sein. Allein die kleine Akkugröße führt dazu, dass jeder elektrisch gefahrene Kilometer von diesem Hybrid mit Faktor 9 schneller auf die Vollladezyklen durchschlägt als bei einem i5 oder i4. Plugin-Hybrid ist halt einfach Murks.

 

[longhaulgiant]

Wenn man bedenkt dass die neueste Generation der Lithium-Ionen Akkus

Wir reden hier eher von LiFePo, oder?

 

[ThoPBe]

Deutz: Alles auf Verbrenner – Traditionskonzern wittert das große Geschäft - WELT

Der Motorenkonzern Deutz war vor 160 Jahren der erste große Hersteller von Dieselmotoren – und er will der letzte sein. Hinter diesem „Last-Man-Standing“-Plan steckt kein Starrsinn. Deutz will vom langsamen Tod des Verbrenners profitieren – und setzte auf zwei neue Segmente.

www.welt.de

Deutz hatte ja mit Elektro experimentiert. Bei Traktoren, schweren Landmaschinen, Rüst- und Rettungsfahrzeugen, LKW und Co. klappt das einfach nicht. Die Batterien hätten Gewichte bis zu 10 Tonnen (!) bei schlechteren Leistungswerten, dass ist einfach indiskutabel.

 

[gabenga]

Tankstellen hast Du heute im Navi. Mit Live-Preisvergleich. Die gibt es überall und die Reichweite beim Tanken ist VIEL höher. Tanken ist gar kein Problem.

Das stimmt schon, aber außerhalb der Ballungsräume nach einem späten Termin haben die auf dem Land tatsächlich auch mal zu. Automaten sind in DE selten. Wenn Du dann z.Bsp. wegen Termindruck mit wenig Sprit zum Kunden bist wird es halt eng.
Die meisten Ladesäulen haben 24 Stunden geöffnet.

 

[Luftikus]

Wieviel bequemer haben es da doch die Akku-Fahrer. Schön nachts am Autohof gemütlich zum Laden stehen und nicht wegkönnen.

 

[Simineon]

Wieviel bequemer haben es da doch die Akku-Fahrer. Schön nachts am Autohof gemütlich zum Laden stehen und nicht wegkönnen.

Am Autohof ? Schnelllader, 10min stehen und 100km im Akku haben für den nächsten Tag.
Ja, natürlich ist es viel angenehmer, eine nachts geöffnete Tankstelle zu finden, sich mit den Besoffenen, die hier die nächste Dosis kaufen die Kasse zu teilen und dann noch blöd von der Seite angemacht zu werden, weil der Teilzeitkassierer nicht weiss, wie man Payback-Coupons scannt.

 

[jodost]

Wenn Du dann z.Bsp. wegen Termindruck mit wenig Sprit zum Kunden bist wird es halt eng.
Die meisten Ladesäulen haben 24 Stunden geöffnet.

Am Autohof ? Schnelllader, 10min stehen und 100km im Akku haben für den nächsten Tag.
Ja, natürlich ist es viel angenehmer, eine nachts geöffnete Tankstelle zu finden, sich mit den Besoffenen, die hier die nächste Dosis kaufen die Kasse zu teilen

also hier einen Vorteil für Elektroautos zu sehen ist schon sehr absurd.

 

[Calzone_Zone]

da es ( zumindest noch ) keine vorteile gibt werden nunmal die abenteuerlichsten aus den fingern gezogen . aber nicht uninteressant dass sich immer die selben zum vollhorst machen