Das ist unter dem Durchschnitt, aber für ein Auto mit dieser Reichweite gar nicht extrem wenig. Für dienstliche Fahrten nutzt er Poolfahrzeuge und sein Urlaub findet selten mit dem Auto statt. Bei dem Profil passt sowas auch als Erstwagen - für mich persönlich hätte das nicht gepasst, weshalb E-Mobilität auch erst mit dem i4 in Frage kam.damit kommt der e auto power user ja auf knapp über 7.000 KM die er den i3 pro jahr genutzt hat . wahnsinnsstrecken die da abgespult wurden
Das hat nix mit Hochmut zu tun. Gerade im Kurzstreckenbetrieb (wo dauerhaft ne ordentliche Betriebstemperatur fehlt) ist der Verbrenner nicht optimal. Auf Langstrecke bessert sich das dann.
Wenn ich eine "Langstrecke" zu fahren habe, ist dieser Vorteil "reell" - wo siehst Du da Hochmut?
Deshalb schrieb ich doch extra „wird von den wenigsten genutzt“ was ja bedeutet, dass es viele die Möglichkeit haben und es aber nur einige nutzen. Im Bekanntenkreis fahren viele nen Diesel wegen dem Verbrauch und nicht der Reichweite d.h. Reichweite ist bei denen eher „nice to have“. Meine vorherigen Kfz hatten alle diese Eigenschaften und ich kann an einer Hand abzählen wann ich mal tausend Kilometer am Stück gefahren bin.
wenn du wieder argumente hast , einfach meldenBei solch einem Kurzstreckenbetrieb ist nach der Zeit beim Verbrenner schon der Auspuff weggerostet
Aber kann ja nicht passieren - die Vertretergilde fährt ja 200TKM p.a. im Hängerbetrieb zum Gardasee.
wenn du wieder argumente hast , einfach meldenMit durchschnittlich etwas über 12.000 Km Fahrleistung im Jahr je Fahrzeug in Deutschland muss es natürlich neben den hier in großer Zahl vertretenen auto power usern mit vielen 100.000 Km im Jahr und täglichen Fahrstrecken von 1.200Km ohne Tanken auch Fahrzeuge geben die deutlich weniger als die 12.000 Km im Jahr leisten um den Schnitt nicht kaputt zu machen.
man sollte gar kein e auto fahren , wenn man sich unbeschwert und ohne Gedanken über ladepunkte , reichweiten und image bewegen will
nichts will man mehr , ausser tage vor e auto fahrern entspannt am ziel ankommen
www.bild.de
Wie willst Du das beurteilen? Hast Du da eine besondere Expertise? Bei mir klappt es einwandfrei.
Korrekt. Die Innovation aus dem E-Auto kommt inzwischen beim Verbrenner an.
Ach so.
Bist du verwundert? Ich nicht.Ich meine, aus der Computer Bild eine ganz leicht kritische Einschätzung von Plug-in Hybridautos rauszulesen? Die Batterien sind wohl unterdimensioniert und verschleissen komplett. Klingt ganz anders als die Jubelarie neulich hier im Thread von der ewig wie neuen Fahrbatterie, auch nach Jahren.
Kaputter Akku macht diesen BMW unbrauchbar
Sind Plug-in-Hybride ein gelungenes Konzept? Ein Reparaturbetrieb säht daran nun Zweifel: Dieser BMW ist schon nach wenigen Jahren ein Totalschaden.www.computerbild.de
das ist so lieb von dir , Dankeschön . aber lass dir mal von den Enkelchen erklären , was punkt schriftgroessen sind und wo gross und Kleinschreibung bei diesen modernen Computern einzustellen ist .Ach so.
Entschuldigung.
Bei dir muss ich EINFACHE Sprache wählen.
Habe ich vergessen.
Mache ich!
Wenn ich Zeit habe.
Morgen.
Übermorgen.
Oder später.
Ich bin ja bekennender Verbrenner UND Elektro-Fan, aber Hybride halte ich für das schlechteste aus beiden Welten. Entweder, oder. Wahlweise Brennstoffzelle/Wasserstoff. Aber kein Hybrid in dieser Art.Meine Meinung über Plugin-Hybride ist auch eher gemischt.
Aber der Artikel basiert darauf, dass "EV Clinic" für einen neuen 9kwh-Akku rund 11.000 Euro Material ansetzt. Die Kollegen der AutoBILD hatte in dem von von Dir verlinkten Artikel was ganz anderes recherchiert (wenn man die dortigen Modulpreise des i3 ansetzt, kommt man auf ein Drittel des Preises). Und kommt auch hinsichtlich der Haltbarkeit zu einem anderen Schluss.
Von daher hätte mich ein sauber recherchierter Artikel dazu wirklich interessiert. Aber leider ist sowas aus der Mode, statt dessen gilt "Hauptsache viele Artikel mit vielen Klicks, also wenn etwas auf X steht, lassen wir mittels KI oder Praktikanten ne Story draus machen"
Hier wurde über echte Elektroautos gesprochen. Dazu steht auch was im Artikel. Wenn du nicht nur die Überschrift gelesen hättest, wärst du bei diesem Satz gelandet: "Jeder elektrisch gefahrene Kilometer schädigt die Batterie viermal schneller als bei großen Akkus in vollelektrischen E-Autos."Ich meine, aus der Computer Bild eine ganz leicht kritische Einschätzung von Plug-in Hybridautos rauszulesen? Die Batterien sind wohl unterdimensioniert und verschleissen komplett. Klingt ganz anders als die Jubelarie neulich hier im Thread von der ewig wie neuen Fahrbatterie, auch nach Jahren.
Kaputter Akku macht diesen BMW unbrauchbar
Sind Plug-in-Hybride ein gelungenes Konzept? Ein Reparaturbetrieb säht daran nun Zweifel: Dieser BMW ist schon nach wenigen Jahren ein Totalschaden.
Und Faktor 4 dürfte noch sehr konservativ sein. Allein die kleine Akkugröße führt dazu, dass jeder elektrisch gefahrene Kilometer von diesem Hybrid mit Faktor 9 schneller auf die Vollladezyklen durchschlägt als bei einem i5 oder i4. Plugin-Hybrid ist halt einfach Murks.
Das stimmt schon, aber außerhalb der Ballungsräume nach einem späten Termin haben die auf dem Land tatsächlich auch mal zu. Automaten sind in DE selten. Wenn Du dann z.Bsp. wegen Termindruck mit wenig Sprit zum Kunden bist wird es halt eng.
Am Autohof ? Schnelllader, 10min stehen und 100km im Akku haben für den nächsten Tag.
