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Selten so viel Bullshit gelesen, wie von Dir in diesem Thread. Und das heißt in diesem Forum etwas.
AI171 Dreamliner Absturz in Ahmedabad | 12.06.25
- Starter*in HDH Aviation
- Datum Start
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Selten so viel Bullshit gelesen, wie von Dir in diesem Thread. Und das heißt in diesem Forum etwas.
Stimmt. Der Winkel ändert sich nicht. Allerdings merken erfahrene Piloten beim "ziehen" ob das passt oder nicht und können das dann korrigieren. Aber Ladung scheint hier dann eher unwahrscheinlich zu sein zumal so kurz nach Rotate.
Das Fahrwerk kommt praktisch nahezu nach Verlassen des Bodens rein. Das sind höchstens 20-30ft und ca. 1-2 Sekunden.
Das Prozedere dafür ist, dass der Pilot Monitoring den Steigflug ua. auf seinem Primary flight display wahrnimmt und den Call-Out "Positive Rate/Climb" (ob Airbus o. Boeing) von sich gibt. Es folgt sofort darauf der Call "Gear Up" von Pilot flying, der dann nochmal vom Pilot Monitoring bestätigt wird, während zeitgleich der Hebel (der Unmissverständlich vom Hebel der Flaps unterschieden werden kann; anderes Panel, andere Anordnung) zu sich und dann nach oben gezogen wird.
Dagegen spricht, dass der Pitch völlig normal für den Steigflug ist. Erst kurz vor dem Crash hat er etwas mehr gezogen, als der Boden näher kam. - Allerdings immer noch nicht extrem.
Nicht weiter interessant. Nur, dass die Webseite gemeldet hat, es hätte auf dem Vorflug London-Delhi Probleme gegeben. Siehe den Anhang, der bei meinem Zitat nur noch als Link drin ist. Ich wollte das nur klarstellen auch als Glaubwürdigkeitscheck für die Website, die da zitiert wurde....
Erinnert an EK231 (https://onemileatatime.com/news/emirates-terrifying-boeing-777-flight-washington/)
Dort war es m.W. aber kein Triebwerksausfall.
Dort war es m.W. aber kein Triebwerksausfall.
Finde ich jetzt überhaupt nicht.
Hier bei AI171 sieht für mich die rotation noch normal aus. Er scheint mir auch noch normal hoch zu kommen.
Am Boden wurden bisher 75 Opfer ermittelt (not pax).
In https://www.youtube.com/live/49-nkiChGDY wird gerade im Kommentar aggresiv gefragt, ob Air India nach der Überbahme durch Tata einen Vertrag mit einer halbstaatlichen Türkischen Gesellschaft 'Turkish Technic' abgeschlossen hat, (einen Teil) der technischen Wartung speziell der Widebodys wie der B787 durch diese durchführen zu lassen. Ev. in eine Gesellschaft mit Verbindungen zu Pakistan.
Ergänzung: Die Verbindung der türkischen Gesellschaft wird über die 'guten' Verbindungen Türkei-Pakistan abgeleitet.
Vorher gab es einen Expertenstreit auch mit (ehemaligen( Flugkapitänen, ob es sich um (eine Verkettung) von technischen und/oder menschlichen Fehlern war.
Hierbei hat ein Flugkapitän das Einfahren von Flaps vor dem Fahrwerk bei der 787 als Fehler bezeichnet. (787 mit *Super Sonic'-ähnlichen Flügeln verzeiht dies nicht).
Ergänzung: Die Verbindung der türkischen Gesellschaft wird über die 'guten' Verbindungen Türkei-Pakistan abgeleitet.
Vorher gab es einen Expertenstreit auch mit (ehemaligen( Flugkapitänen, ob es sich um (eine Verkettung) von technischen und/oder menschlichen Fehlern war.
Hierbei hat ein Flugkapitän das Einfahren von Flaps vor dem Fahrwerk bei der 787 als Fehler bezeichnet. (787 mit *Super Sonic'-ähnlichen Flügeln verzeiht dies nicht).
Zuletzt bearbeitet:
Es wäre insgesamt bei einer Tragik sehr wünschenswert, wenn Pakistan damit nichts zu tun hat
Uff, ohje. Also aus dem Ärzte-Hostel dann?
edit: Ja. Meine Güte
According to police sources, another 75 bodies were recovered from the Atulyam Flats, the Civil Hospital staff Quarters in Meghani Nagar, Ahmedabad, upon which the flight crashed.
Also das - https://x.com/KumarVijayDesai/status/1933088706665263170 - hier? Hatten wir (ich) auf Seite 1..
Je öfter ich mir die Videos vom Start anschaue umso mehr komme ich zur Überzeugung das es mit mangelnder Leistung/Schub zu tun hat.
Ja, schon. Aber die rotation sieht, soweit man das aus dem Winkel überhaupt beurteilen kann, eher normal aus finde ich. Im Falle z.B. von falschen Startparametern und dadurch zu wenig Schub kommt der Flieger überhaupt nicht vernünftig hoch.
Was mir gerade aufgefallen ist hatte der Indian Airlines Absturz 1976 die gleiche Flugnummer: 171
Wenn man dann noch den ground effect berücksichtigt, könnte es doch wieder funktionieren.
12 June 2025 at 21:37 IST
Ahmedabad Air India Plane Crash LIVE: Black Box of Air India Flight RecoveredThe black box of the doomed Air India London flight that crashed in Ahmedabad minutes after it took off from the Sardar Vallabhbhai Patel International Airport has been recovered from the crash site hours after the tragedy.
Ich sehe ja fast jeden Tag Flieger starten.. Unter anderem mörder schwere 777 und 747. Selbst die gehen steiler hoch als die Air India 787 im Video.
Die 787 geht generell langsamer hoch als andere Flugzeuge. Alle die schonmal in einer 787 von einem heißen Flughafen aus gestartet sind können das bezeugen. Letztes Jahr in Doha ging es bis 4000 ft mit etwa 1000ft/min, während andere Modelle das innerhalb von 1,5 Minuten erreichen.
Der Anstellwinkel beim Abflug ist doch aber von Typ zu Typ unterschiedlich und dann spielen noch andere Parameter mit rein wie bspw. Topologie und Lärmschutz.
Republic World berichtet, dass dieselbe Maschine im Dezember 2024 mehrmals technische Problem hatte und auch mindestens einmal komplett gegrounded worden ist.
Ob dabei Turkish Technic involviert war ist nicht klar.
Ob dabei Turkish Technic involviert war ist nicht klar.
Aber dies gehört alles zum Briefing, normalerweise wird vorher entschieden, wie gehandhabt bei einen oder zwei Triebwerkausfälle
War aber hier nicht der Fall, denn der Pilot hat direkt nach den Takeoff gemeldet, dass kein Schub mehr da war und wenn anstatt Gear Up die Flaps auf 1 oder 0 gegangen wäre, dann hätte das Flybywire System geholfen