Schau dir mal die ersten 5-10Minuten von dem Video an, da sieht an doch wie während der Evakuierung auf der rechten Seite gelöscht wird und ich meine man kann auch Schaum oben auf dem Pumpf erkennen https://www.youtube.com/watch?v=6NLUoAmlm0A
Bei Minute 5 sieht man eine (!) Person die mit nem Schnellangriff / C-Rohr am linken Triebwerk ist.
Für mich sieht es so aus, als ob diese einzelne Person backbord Feuer im Triebwerk bekämpft, steuerbords scheint es gelöscht. Dass es im Heck brennt scheint erst später bemerkt zu werden und wird dann aber zeitnah mit Schaum bekämpft. Was mich irritiert: Die Hecktür ist zu dem Zeitpunkt wieder geschlossen und die Rutsche fehlt, deutlich nach dem Verlassen des letzten Crew-Mitglieds (mit Taschenlampe)!?
www.youtube.com
Dann haben wir aber ein veritables Problem. Was, wenn sich an so einem Widebody bei solch einem Vorfall wie heute mehrere Türen nicht öffnen lassen und dieser dann recht schnell lichterloh brennt, was bei einer T7 aus nicht-Verbundfaserwerkstoffen ggf. weniger schnell eskaliert?
Die B787 und der A350 haben ein grundsätzliches Brand-Problem wegen ihres Materials.
Das sieht ja eher so aus, als hätten die nicht genug schaum gehabt, der "einzelne" steht ja bis zu den Knöcheln im SchaumFür mich sieht es so aus, als ob diese einzelne Person backbord Feuer im Triebwerk bekämpft, steuerbords scheint es gelöscht. Dass es im Heck brennt scheint erst später bemerkt zu werden und wird dann aber zeitnah mit Schaum bekämpft. Was mich irritiert: Die Hecktür ist zu dem Zeitpunkt wieder geschlossen und die Rutsche fehlt, deutlich nach dem Verlassen des letzten Crew-Mitglieds (mit Taschenlampe)!?
Beziehe mich auf dieses Video, ca. min 10-20:
【ライブ】羽田空港の滑走路で日本航空機が炎上/海保航空機の乗員6人のうち5人死亡 日航機でも17人けが JAL516 on fire at Tokyo’s Haneda Airport(1月2日)
2日午後5時50分ごろ、羽田空港で火災が発生しました。JNNが羽田空港に設置したカメラには日本航空の旅客機が午後5時47分、羽田空港に着陸しようとしたところ、機体から火の手が上がりました。警視庁によりますと、海上保安庁の航空機に乗っていた乗員6人のうち、5人が機内から発見され救出されましたが、死亡が確認されました...
Ich wollte speziell mit meiner Frage a) zum Nachdenken anregen: eines der letzten Unglücke hat mich angeregt, bei JEDEM Flug beim Security Briefing zuzuhören. Vielleicht bleiben die Anweisungen ja zumindest die kurze Zeit im Gedächtnis. Und seit heute habe ich mir 2 Dinge vorgenommen:
Für mich sieht es so aus, als ob diese einzelne Person backbord Feuer im Triebwerk bekämpft, steuerbords scheint es gelöscht. Dass es im Heck brennt scheint erst später bemerkt zu werden und wird dann aber zeitnah mit Schaum bekämpft. Was mich irritiert: Die Hecktür ist zu dem Zeitpunkt wieder geschlossen und die Rutsche fehlt, deutlich nach dem Verlassen des letzten Crew-Mitglieds (mit Taschenlampe)!?
Beziehe mich auf dieses Video, ca. min 10-20:
【ライブ】羽田空港の滑走路で日本航空機が炎上/海保航空機の乗員6人のうち5人死亡 日航機でも17人けが JAL516 on fire at Tokyo’s Haneda Airport(1月2日)
2日午後5時50分ごろ、羽田空港で火災が発生しました。JNNが羽田空港に設置したカメラには日本航空の旅客機が午後5時47分、羽田空港に着陸しようとしたところ、機体から火の手が上がりました。警視庁によりますと、海上保安庁の航空機に乗っていた乗員6人のうち、5人が機内から発見され救出されましたが、死亡が確認されました...
Ggf paranoid, aber ich habe ein altes Amenity Kit von SAS, das ist so ein kleiner Turnbeutel, den lasse ich mit Pass und notwendigsten Papieren immer am Sitz, auch wenn der Rucksack im Bin ist. Schon alleine wenn ich auf Langstrecke schlafe und nicht mitbekomme wer die Bins durchwühlt.
Ich. Reisepass, Brieftasche und Handy sind bei Start/Landung immer am Körper, um eben nicht nach der Tasche greifen zu müssen. Den Rest klage ich später von der Airline ein. Eine interessantere Frage ist, ob ich bei starker Kälte draußen nach meiner Jacke im Bin greifen würde...
Haben sie das? Carbon/Kohlefaser fackelt ja nicht gleich ab wie ein Stück Kohle.
Ja, insbesondere bei der B787 gibt es mehrere Fälle, wo das Material ordentlich gebrannt hat.
Das ging aber auf Probleme bei den Lithium-Ionen-Akkus zurück. Andere relevante Brände sind mir bei der 787 zumindest ad hoc nicht bekannt.
Das würde doch garantiert dazu führen, dass Overhead Bins regelmäßig ausfallen würden.
Aus der Hinteren Tür "qualmt es eher kräftig, dass video ist auch ziemlich geschnitten, Rutsche ist noch dran, nur sehr steil halt.Für mich sieht es so aus, als ob diese einzelne Person backbord Feuer im Triebwerk bekämpft, steuerbords scheint es gelöscht. Dass es im Heck brennt scheint erst später bemerkt zu werden und wird dann aber zeitnah mit Schaum bekämpft. Was mich irritiert: Die Hecktür ist zu dem Zeitpunkt wieder geschlossen und die Rutsche fehlt, deutlich nach dem Verlassen des letzten Crew-Mitglieds (mit Taschenlampe)!?
Beziehe mich auf dieses Video, ca. min 10-20:
【ライブ】羽田空港の滑走路で日本航空機が炎上/海保航空機の乗員6人のうち5人死亡 日航機でも17人けが JAL516 on fire at Tokyo’s Haneda Airport(1月2日)
2日午後5時50分ごろ、羽田空港で火災が発生しました。JNNが羽田空港に設置したカメラには日本航空の旅客機が午後5時47分、羽田空港に着陸しようとしたところ、機体から火の手が上がりました。警視庁によりますと、海上保安庁の航空機に乗っていた乗員6人のうち、5人が機内から発見され救出されましたが、死亡が確認されました...
Wenn man alles elektronisch steuern will sicher. Aber da würden evtl. mechanische Sperren auch helfen. Wie ein Schloß bei dem die Crew auf- und absperrt. Da würde sogar der bei der Bahn früher überall genutzte Vierkantschlüssel reichen.
Dass sich darin teilweise auch Notfallequipment befindet weisst Du? Vielleicht doch keine so tolle Idee.
