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Europa ist gut darin, dass egal was die USA mit ihnen macht, sich tiefer zu bücken.
10. März 2019: Ethiopian 737 MAX crash
- Starter*in HDH Aviation
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Europa ist gut darin, dass egal was die USA mit ihnen macht, sich tiefer zu bücken.
Soso, das flüstert Boeing also der Presse ...
Jaja, klar doch, bei den 1 Mio. Volt Hochspannung, mit denen in so einem Flieger üblicherweise gearbeitet wird, da kann natürlich mal der Funke zwischen zwei Kabelbündeln überspringen und außerdem muss man bei langsamen 300.000 km/s Lichtgeschwindigkeit das Kabel noch etwas länger machen, damit das Signal nicht schneller als die menschliche Reaktion ist
Mit etwaigen weiterhin notwendig hinzuzufügenden Baugruppen und deren Verkabelung für eine vernünftige Systemredundanz hat das natürlich ganz klar überhaupt nichts zu tun, und wenn solche Baugruppen dann aus einem Packerl im Frachtraum absolut rein zufällig in ihre Halterung rutschen, dann ist das natürlich niemals nie Absicht und wirklich nur, ähm, eben rein zufälliger Natur
Aber immerhin rüsten sie jetzt wohl die Elektronik nach, so wie hier auch schon lang und breit diskutiert, auch wenn sie das aus Angst vor einer Börsenreaktion - die Nachrüstung dürfte nicht ganz billig werden - noch nicht so ganz zugeben wollen. Es wird auch sicherheitstechnisch kaum anders gehen.
Sie rüsten nichts nach, sie prüfen derzeit nur, ob sie Kabelbäume im Heck trennen müssen.
Abwarten. Das ist bei Boeing wie beim guten Alkoholiker: Es wird immer nur das zugegeben, was sich überhaupt nicht mehr abstreiten läßt
Ich denke, es geht um das Problem mit dem Trimmrad. Es hat sich bekanntlich gezeigt, dass die MAX bei Ausfall des Stellmotors in bestimmten Situationen nicht mehr manuell trimmbar ist. Dann ist ein Stellmotor mit nur einem Kabelweg zu wenig und sie werden Redundanz brauchen, also einen zweiten.
M
Mcflyham
Guest
Das mit den Kabeln ist nach meinem Verstädnis aber kein Problem der (fehlenden) Redundanz sondern ein "Abstandsproblem" der Kabelbäume.
Für mich liest sich das so, dass alles andere schon rezertifizierungsfertig wäre und Boeing zu den letzten Kleinigkeiten übergegangen ist und das auch noch über die christlichen Feiertage. Sollte die MAX dennoch plötzlich sterben, dann kommen alle zumindest irgendwann mal noch in den Himmel, wenn schon die MAX nicht dorthin aufsteigt.
Ein solches Abstandsproblem ist immer ein Redundanzproblem. Es geht doch nicht um die Isolierung, bei den üblichen Spannungen im Flugzeug schafft das sogar noch jene vom Klingeldraht aus dem Baumarkt. Das typische Problem ist, dass durch eine Beschädigung ein Kabelbaum zerstört wird und deshalb ein zweiter Kabelbaum an anderer Stelle einspringen muss. Der ergo Abstand haben sollte, damit er nicht auch mit zerstört wird. Das geht aber nur, wenn am Ende vom zweiten Kabelbaum auch irgendwelche Technik sitzt, welche die Umschaltung dann bewerkstelligt.
Wie gesagt, im Zusammenhang mit der MAX und dem Unfallgeschehen liegt nahe, dass es um Redundanz am Stellmotor des Stabilizers geht, die bisher nicht vorhanden ist. Nachdem man beim Ethiopian Crash anhand der Flugschreiberaufzeichnungen festgestellt hat, dass bei einem tiefen Flug in hoher Luftdichte eine mechanische Verstellung durch die Piloten aufgrund des zu hohen dafür benötigten Kraftaufwands nicht möglich ist, somit in diesem Fall die ursprünglich vorgesehene mechanische Redundanz nicht gegeben ist, und in dieser Situation der Stellmotor wie auch dessen Kabelzuführung ein Single Point of Failure ist, wird Boeing hier nachrüsten dürfen.
https://www.aero.de/news-33636/Kurzschlussrisiko-in-der-737-MAX.html
weiterer Artikel zum potentiell „katastrophalen“ Kurzschlussrisiko der MAX.
weiterer Artikel zum potentiell „katastrophalen“ Kurzschlussrisiko der MAX.
Die Entscheidung steht doch schon lange fest, reine Show das Ganze.
Gestandene Sargträger zu finden, wird noch das Schwierigste, aber die Grabrede ist auch schon fertiggeschrieben. Deshalb kann der neue CEO David Calhoun auch noch schön im Urlaub bleiben jetzt.
Gestandene Sargträger zu finden, wird noch das Schwierigste, aber die Grabrede ist auch schon fertiggeschrieben. Deshalb kann der neue CEO David Calhoun auch noch schön im Urlaub bleiben jetzt.
Die Entscheidung steht doch schon lange fest, reine Show das Ganze.
Gestandene Sargträger zu finden, wird noch das Schwierigste, aber die Grabrede ist auch schon fertiggeschrieben. Deshalb kann der neue CEO David Calhoun auch noch schön im Urlaub bleiben jetzt.
und was produziert man dann anstelle der 737MAX?
...während das Trumpeltier im Nahen Osten weiter zündelt.
Um schließlich neue Rüstungsaufträge an Boeing zu vergeben.
So funktioniert das Geschäft.
Um schließlich neue Rüstungsaufträge an Boeing zu vergeben.
So funktioniert das Geschäft.
Nix mehr nur 2 Stunden WBT oder CD-ROM lesen...
"... Die FAA gibt Forderungen nach einem Simulatortraining für 737-MAX-Piloten vor einer Wiedereinführung des Typs offenbar nach. Kanada und Europa hatten dies angeregt, die FAA lehnte umfangreiche Nachschulungen der Piloten auf der 737 MAX wegen zusätzlicher Kosten und Verzögerungen bislang ab. ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33642/Simulatortraining-fuer-737-MAX-Piloten.html
"... Die FAA gibt Forderungen nach einem Simulatortraining für 737-MAX-Piloten vor einer Wiedereinführung des Typs offenbar nach. Kanada und Europa hatten dies angeregt, die FAA lehnte umfangreiche Nachschulungen der Piloten auf der 737 MAX wegen zusätzlicher Kosten und Verzögerungen bislang ab. ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33642/Simulatortraining-fuer-737-MAX-Piloten.html
Zuletzt bearbeitet:
Auch American und Aeroméxico haben sich mit Boeing über Entschädigungszahlungen für 2019 geeinigt.
Bei American scheint die Summe so hoch zu sein, dass man die Zahlungen über ein paar Jahre strecken will.
"... Die Entschädigung wird laut Airline über mehrere Jahre hinweg bezahlt. Angaben über die Höhe macht das Management dabei nicht. 30 Millionen US-Dollar fließen demnach jedoch in das Gewinnbeteiligungsprogramm für die Mitarbeiter - sie sollenn im März davon profitieren. ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33646/American-und-Boeing-einigen-sich-auf-Entschaedigung.html
Bei American scheint die Summe so hoch zu sein, dass man die Zahlungen über ein paar Jahre strecken will.
"... Die Entschädigung wird laut Airline über mehrere Jahre hinweg bezahlt. Angaben über die Höhe macht das Management dabei nicht. 30 Millionen US-Dollar fließen demnach jedoch in das Gewinnbeteiligungsprogramm für die Mitarbeiter - sie sollenn im März davon profitieren. ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33646/American-und-Boeing-einigen-sich-auf-Entschaedigung.html
"EASA und FAA prüfen überarbeitete 737 MAX-Software"
Quelle: https://www.aero.de/news-33660/EASA-und-FAA-pruefen-ueberarbeitete-737-MAX-Software.html
Quelle: https://www.aero.de/news-33660/EASA-und-FAA-pruefen-ueberarbeitete-737-MAX-Software.html
M
Mcflyham
Guest
Scheint ja meine früher schon mal geäußerte Theorie zu bestätigen:
Wenn man die Anforderung aufweicht, das Type-Rating zu NG beibehalten zu müssen, gibt es durchaus Chancen durch technische Anpassungen die MAX wieder in die Luft zu bekommen.
Denn darauf läuft es nach meinem Verständnis ja raus: Zusätzliches Simulator-Training heißt nicht exakt gleiches Type-Rating (ich bin jetzt aber kein Type-Rating-Spezialist).
Wenn man die Anforderung aufweicht, das Type-Rating zu NG beibehalten zu müssen, gibt es durchaus Chancen durch technische Anpassungen die MAX wieder in die Luft zu bekommen.
Denn darauf läuft es nach meinem Verständnis ja raus: Zusätzliches Simulator-Training heißt nicht exakt gleiches Type-Rating (ich bin jetzt aber kein Type-Rating-Spezialist).
Zuletzt bearbeitet:
Der Finanzguru „Warren Buffett“ kratzt offenbar seine Hufe an einer Megabeteiligung bei Boeing. Soll sich die konsequente Dividenden-Zahlungsausrichtung ausgerechnet jetzt für Boeing rechnen ?
Wenn nun jemand Geld hat, dann „Warren Buffett“ und ihm werden Deals „behind the curtain“ nachgesagt. Sprich, er verleiht auch Geld auf sehr direktem Wege für hoffnungsvoll aussichtsreiche Abschöpfungen.
Quelle:
Wenn nun jemand Geld hat, dann „Warren Buffett“ und ihm werden Deals „behind the curtain“ nachgesagt. Sprich, er verleiht auch Geld auf sehr direktem Wege für hoffnungsvoll aussichtsreiche Abschöpfungen.
Quelle:
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Boeing internal documents reveal culture of deceit to keep down costs of 737 MAX
https://www.seattletimes.com/busine...ture-of-deceit-to-keep-down-costs-of-737-max/
https://www.seattletimes.com/busine...ture-of-deceit-to-keep-down-costs-of-737-max/
Aus den verstörenden E-Mails von Boeing. Ich habe mich dahingehend eigentlich noch nie so drastisch ausgelassen, aber die gehören alle in einen Knast gesteckt, für viele viele Jahre. Entsetzend, sowas lesen und in Flugzeuge steigen zu müssen, die auf solchen Grundlagen ruhen:
"... Die 737 MAX werde "von Clowns entwickelt, die von Affen beaufsichtigt werden", beschwert sich darin ein Mitarbeiter. ...
... "Gott hat mir bisher nicht für das vergeben, was ich letztes Jahr alles verschleiert habe", heißt es in einem auf Mai 2018 datierten Verlauf. ...
... "Ich weiß nicht, wie man diese Dinge korrgieren kann", schrieb ein Mitarbeiter einem Kollegen im Juni 2018. "Das ist systemisch. Das ist Kultur. Es ist Tatsache, dass wir ein leitendes Führungsteam haben, das sehr wenig von unseren Aufgaben versteht und uns dennoch zu bestimmten Zielen treibt." ...
... "Lassen Sie mich klarstellen, wie wichtig es ist, dass es kein Simulatortraining beim Wechsel von der NG auf die MAX geben wird", hielt der technische Chefpilot 2017 in einem Memo fest. "Boeing wird das unter keinen Umständen erlauben - wir werden jede Aufsichtsbehörde zur Rede stellen, die versucht, uns derartige Auflagen zu machen." ... "
Quelle: https://www.aero.de/news-33694/Entwickelt-von-Clowns-die-von-Affen-beaufsichtigt-werden.html
"... Die 737 MAX werde "von Clowns entwickelt, die von Affen beaufsichtigt werden", beschwert sich darin ein Mitarbeiter. ...
... "Gott hat mir bisher nicht für das vergeben, was ich letztes Jahr alles verschleiert habe", heißt es in einem auf Mai 2018 datierten Verlauf. ...
... "Ich weiß nicht, wie man diese Dinge korrgieren kann", schrieb ein Mitarbeiter einem Kollegen im Juni 2018. "Das ist systemisch. Das ist Kultur. Es ist Tatsache, dass wir ein leitendes Führungsteam haben, das sehr wenig von unseren Aufgaben versteht und uns dennoch zu bestimmten Zielen treibt." ...
... "Lassen Sie mich klarstellen, wie wichtig es ist, dass es kein Simulatortraining beim Wechsel von der NG auf die MAX geben wird", hielt der technische Chefpilot 2017 in einem Memo fest. "Boeing wird das unter keinen Umständen erlauben - wir werden jede Aufsichtsbehörde zur Rede stellen, die versucht, uns derartige Auflagen zu machen." ... "
Quelle: https://www.aero.de/news-33694/Entwickelt-von-Clowns-die-von-Affen-beaufsichtigt-werden.html
Die flapsige Tonlage mag nun im Rückblick sehr peinlich sein, das ist aber nur noch die Form und nicht der (bekannte) Inhalt. Das Problem ist doch, dass die FAA politisch durch den Washingtoner Haushaltsstreit geschwächt war und dass sie fachfremde Zusatzaufgaben, wie Wirtschaftsförderung, politisch verordnet bekam. Das ist ja nun erkannt worden und geändert. Entsprechend hat sich auch die FAA geäußert, dass die Mails inhaltlich keine neuen Erkenntnisse bringen.
