10. März 2019: Ethiopian 737 MAX crash
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Der wichtigste Zulieferer für die Max entlässt 2800 Mitarbeiter. [FONT="]Spirit Aerosystems liefert 70% der MAX Teile und büßt derzeit 50% Umsatz ein.
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Kann mit nur schwer vorstellen, wie man hier wieder auf eine vernünftige Produktion kommen will, sollte der Hobel je wieder gebaut werden dürfen. 2800 MA und die Teile der Zulieferer der Zulieferer bekommt
man auch nicht so einfach wieder.
https://www.aero.de/news-33719/Boeing-Zulieferer-streicht-knapp-3000-Stellen.html
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Kann mit nur schwer vorstellen, wie man hier wieder auf eine vernünftige Produktion kommen will, sollte der Hobel je wieder gebaut werden dürfen. 2800 MA und die Teile der Zulieferer der Zulieferer bekommt
man auch nicht so einfach wieder.
https://www.aero.de/news-33719/Boeing-Zulieferer-streicht-knapp-3000-Stellen.html
Okay...
"... Im Juni 2017 hatte Lion Air ein Anliegen: ob es nicht sinnvoll sei, Piloten der 737 MAX einige Stunden im Simulator mit dem neuen Fluggerät vertraut zu machen, wollte einer der größten Programmkunden bei Boeing in Erfahrung bringen. Seattle wiegelte ab, intern war man von dem Ansinnen schwer genervt.
"Jetzt braucht die verdammte Lion Air vielleicht einen Simulator, um die MAX zu fliegen, möglicherweise wegen ihrer eigenen Blödheit", schrieb ein mit der Sache befasster Boeing-Mitarbeiter einem Kollegen. "Ich versuche jetzt herauszufinden, wie man das vom Tisch kriegt. Idioten!" ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33731/Der-Tatortreiniger.html
"... Im Juni 2017 hatte Lion Air ein Anliegen: ob es nicht sinnvoll sei, Piloten der 737 MAX einige Stunden im Simulator mit dem neuen Fluggerät vertraut zu machen, wollte einer der größten Programmkunden bei Boeing in Erfahrung bringen. Seattle wiegelte ab, intern war man von dem Ansinnen schwer genervt.
"Jetzt braucht die verdammte Lion Air vielleicht einen Simulator, um die MAX zu fliegen, möglicherweise wegen ihrer eigenen Blödheit", schrieb ein mit der Sache befasster Boeing-Mitarbeiter einem Kollegen. "Ich versuche jetzt herauszufinden, wie man das vom Tisch kriegt. Idioten!" ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33731/Der-Tatortreiniger.html
Spannende Einblicke, die so eine Untersuchung bietet.
Als Außenstehender, der sich sein Bild von Flugzeugbauern eher von der teilweise hoch qualifizierten Tätigkeit der Mitarbeiter, dem Gehalt oder den Hochglanz-Präsentationen neuer Flugzeugmodelle macht, gestehe ich offen ein: Ich bin überrascht. So einen Tonfall hätte ich nicht erwartet.
Als Außenstehender, der sich sein Bild von Flugzeugbauern eher von der teilweise hoch qualifizierten Tätigkeit der Mitarbeiter, dem Gehalt oder den Hochglanz-Präsentationen neuer Flugzeugmodelle macht, gestehe ich offen ein: Ich bin überrascht. So einen Tonfall hätte ich nicht erwartet.
Das sind interne Emails von Leuten, die vielleicht einen schlechten Tag und 1000 andere Sachen auf dem Tisch hatten. Dass der Tonfall da mal daneben gerät, ist nicht gut - aber es passiert. Mit ein bisschen Buddeln findest Du hunderte solcher Emails pro Monat auch bei Airbus (und das sind dann nur die, in denen sich Franzosen und Deutsche untereinander jeweils über ihre Kollegen aus dem Partnerland auslassen).
Du, alles gut!
Will mich darüber gar nicht erheben. Find's nur spannend und irgendwie auch amüsant.
Ob das eher zu einer Kultur beiträgt, bei der Sicherheit an erster Stelle steht, sollen andere beurteilen.
Will mich darüber gar nicht erheben. Find's nur spannend und irgendwie auch amüsant.
Ob das eher zu einer Kultur beiträgt, bei der Sicherheit an erster Stelle steht, sollen andere beurteilen.
Unter Kollegen die sich gut kennen und von den Problemen in der Firma Bescheid wissen wird normal immer ordentlich gelästert oder geschimpft weil es häufig ziemlich frustrierend ist wenn man eigentlich weiß dass die Vorgaben der Führungskräfte nicht realisierbar sind. Nur solange die höheren Ebene nicht offen für Kritik sind weil man ja Angst hat dass unbequeme Wahrheiten die eigene Karriere schaden wird sowas halt immer schlimmer. Führungskräfte vom Typ Radfahrer (nach oben kriechen und nach unten treten) sind das schlimmste und schaden jeder Firma. Und bei Boeing hat es wohl sehr viele dieser Radfahrer gegeben.
Das ist eine gute Erinnerung daran, nicht in firmeninternen Mails über sowas zu lästern (auch wenn man sich gut kennt), denn im Fall der Fälle wird das publik und schadet der eigenen Karriere (ganz unabhängig von einem eventuellen Schaden für die Firma insgesamt).
Vielleicht wäre es eine gute Erinnerung daran, gar nicht erst in solchen Mustern zu denken ... Wenn es der Frust auf die Führungskräfte ist, sind ja nicht die Kunden die Idioten ...
Die Mails sind peinlich aber die Probleme sind doch ganz andere? Führungsprobleme. Unerfüllbare Zeitpläne. Druck, keinerlei Verzögerungen nötig zu machen. Simulatortraining beim Wechsel auf die MAX nicht vorgeschrieben zu kriegen, war ja offenbar eine der Vorgaben. Hätte man nicht im letzten Jahr alle Piloten perfekt aufs MAX-Fliegen vorbereiten können?
"737-Krise brockt Boeing negative Auftragsbilanz ein
... Unterm Strich büßte Boeing im Gesamtjahr 87 Bestellungen ein, weil es mehr Stornierungen als neue Aufträge gab. Allein von der 737 MAX wurden 2019 73 Flugzeuge mehr storniert als neu bestellt.
Das Unternehmen konnte nicht auf Anhieb Auskunft geben, ob und wann es zuvor schon mal eine negative Jahresbilanz gab. "Dies ist in den vergangenen 30 Jahren definitiv nicht vorgekommen", sagte ein Sprecher dem US-Sender CNBC. ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33740/737-Krise-brockt-Boeing-negative-Auftragsbilanz-ein.html
... Unterm Strich büßte Boeing im Gesamtjahr 87 Bestellungen ein, weil es mehr Stornierungen als neue Aufträge gab. Allein von der 737 MAX wurden 2019 73 Flugzeuge mehr storniert als neu bestellt.
Das Unternehmen konnte nicht auf Anhieb Auskunft geben, ob und wann es zuvor schon mal eine negative Jahresbilanz gab. "Dies ist in den vergangenen 30 Jahren definitiv nicht vorgekommen", sagte ein Sprecher dem US-Sender CNBC. ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33740/737-Krise-brockt-Boeing-negative-Auftragsbilanz-ein.html
Ist kaum zu glauben, wie kommen solche Zahlen zustande?aero.de meinte:
Man büßte also insgesamt 87 Bestellungen ein. Nach beliebtesten Flugzeugtypen:
| 737 Max | -73 Bestellungen (laut dem Artikel) |
| 777 | -3 Bestellungen |
| 787 | +82 Bestellungen |
Bei welchen Flugzeugtypen hat man weitere (87 + 6) = 93 Bestellungen eingebüßt, um insgesamt auf minus 87 Bestellungen zu kommen?
Hier wird es genauer erläutert: https://www.seattletimes.com/busine...ear-annual-race-against-airbus-is-no-contest/
Einfach auf der Boeing-Webseite nachschauen:
Orders through December 31, 2019
| 737 | 747 | 767 | 777 | 787 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 Net Orders | -183 | - | 26 | -4 | 74 | -87 |
Quelle: https://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries
Das ist nicht die ganze Geschichte. Die meisten Streichungen waren rein buchhalterisch infolge von ASC 606.
| 737 | 747 | 767 | 777 | 787 | gesamt | |
| Bestellungen | 69 | 26 | 38 | 113 | 246 | |
| Abbestellungen | -120 | -41 | -31 | -192 | ||
| Netto Bestellungen | -51 | 26 | -3 | 82 | 54 | |
| ASC 606 | -132 | -1 | -8 | -141 | ||
| Gesamt | -183 | 26 | -4 | 74 | -87 |
American streicht alle Max-Flüge bis Anfang Juni. Wenn das so weiter geht und noch ein paar Verzögerungen dazu kommen, dann steht die Kapazität in den Sommerferien auch nicht zur Verfügung. https://www.cnbc.com/2020/01/14/american-airlines-cuts-boeing-737-max-from-schedules-until-june.html
Ist doch absehbar oder ist eine realistische Lösung in Sicht?
Spannende Einblicke, in der Tat.
Über die Gehälter die in der Luftfahrtbranche "auf Arbeitsebene" (verglichen z.B. mit einer vergleichbaren Tätigkeit in der Automobilbranche, der Chemie oder der IT) gezahlt werden, machen sich viele glaube ich falsche Vorstellungen.
Der Tonfall reflektiert den tiefen Frust der in weiten Teilen der Luftfahrtbranche heute herrscht.
Wobei man auch sagen muss, dass der Frust auch mit den anonymen Großkonzernen zusammenhängt innerhalb derer die Arbeitsmotivation konsequent zerstört wird. Dass sie genug Mitarbeiter bekommen liegt halt daran dass man dort deutlich mehr verdienen kann und an seinen Karrieren arbeiten kann als in kleineren Unternehmen. Dort ist dann die Arbeitsatmosphäre aber häufig deutlich besser. Letztendlich muss jeder selber wissen was er im Leben bevorzugt...
Malaysia Arlines würde selbst bei Wiederzulassung für 2020 keine 737 MAX Jets annehmen.
"... Angesichts des Produktionsstopps und der verzögerten Wiederzulassung der 737 MAX hat Malaysia Airlines die Lieferung ihrer Bestellungen, die für 2020 geplant waren, auf Eis gelegt ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33750/Malaysia-Airlines-legt-737-MAX-Bestellung-aud-Eis.html
"... Angesichts des Produktionsstopps und der verzögerten Wiederzulassung der 737 MAX hat Malaysia Airlines die Lieferung ihrer Bestellungen, die für 2020 geplant waren, auf Eis gelegt ..."
Quelle: https://www.aero.de/news-33750/Malaysia-Airlines-legt-737-MAX-Bestellung-aud-Eis.html
In der Automobilbranche hängt es auch davon ab, ob Hersteller
oder Zulieferer Es ist wie bei allem, was die Billiggeier in die Hand bekommen, wenn man in einem gesättigten Markt keine Produktinnovation mehr auf die Reihe bekommt, meinen halt irgendwelche "Marketing"-BWLer (echtes Marketing ist was anderes, siehe Sixt), mit der Methode "wir sind die Größten und können alle anderen wegdumpen" erfolgreich sein zu können. Dass die Ticketpreis häufig die Kosten nicht mehr decken, dürfte klar sein. Am Ende leiden alle. Und nach Hintenraus versuchen sie es dann durch dümmliche Sparmaßnahmen, wie z.B. hier bei Boeing bei der technischen Entwicklung, wieder reinzubekommen.
Die guten Leute sagen dann "nein danke" zu solchen Damagern und gehen, weil die immer was anderes finden, und den Rest kann man sich denken. Siehe 737MAXimaldesaster.