Nein, so einfach ist das alles nicht.
Ich sage nicht, dass es einfach ist, aber gute Leute bekommen es entwickelt.
Es fängt damit an, das die ganze Datenaquisition für die drei Computer schlicht feht, zu den 3 redundanten Computern gehören auch 3 redundante Luftdatenrechner / Trägheitsplatformen mit den zugehörigen unabhängigen Sensoren.
Die bekommt man heutzutage zusammen auf eine Platine, kein Problem. MEMS hilft.
Dann geht es damit weiter, das die Höhenruder nur im Rumpf angelenkt sind, das limitiert auch die maximalen Kräfte (das Ruder ist einfach nicht steif genug dafür), also müssten Aktuatoren in die Flosse, wenn sie mehr können sollen als die bisherigen. Dazu müsste die strukturell geändert werden, und schon wird es fürchterlich aufwändig.
Und natürlich ist jedes neu hinzugefügte Bauteil eins mehr, das ausfallen (oder schlimmer: spinnen) kann.
Ersetze einfach den Motor an der Stabilizer Spindel durch einen solchen, der feiner regeln kann und Redundanz bietet.
Mal abgesehen davon ist ja die Höhenrudersteuerung vollmechanisch, die FCCs (bei Boeing in ihrer Funktion trotz gleichen Namens völlig anders als bei Airbus) steuern nur die Trimmung, auch das MCAS und das STS greift nur in die Trimmung ein. Und nur dafür so ein Megaaufwand mit FBW Computern?
Die läßt man so, wie sie ist. Der Eingriff erfolgt an der Trimmung, aber diesmal sauber.
Und bei allem bleibt das Problem, dass der Sinn und Zweck der Computer ist, den Piloten zu übersteuern. Dieses Grundkonzept ist schon fragwürdig.
Das ist Philosophie. Man kann es aber auch so machen wie beim ABS oder ESP: Eingriff nur dann, wenn nötig, und nachher den alten Zustand wieder herstellen.
Klartext: Wenn sich die drei Rechner einig sind, dass ein Stall droht, wird die Trimmung ähnlich wie bei MCAS nach Nase runter verstellt,
aber eben sauber geregelt und nachher auch wieder zurückgeregelt, wenn der Pilot selber korrigiert. Der merkt davon nicht viel, außer dass er nicht in den Stall kommt und es eine Warnung gibt. Wenn er dann das macht, was man erwartet, nämlich selber die Nase nach unten bringt, wird das alte Verhältnis wieder hergestellt.
Das kann man sogar mit dem Trimmradl elegant hinbekommen, indem man ein motorbetriebenes Differenzial einbaut, das ist z.B. ein Ansatz bei der Aktivlenkung von Fahrzeugen.
Wenn schon Helferlein, dann Stickpusher wie bei einigen T-Leitwerks Jets (CRJ, EMB 135/145 und natürlich viele alte wie BAC 1-11 etc.). Aber das wäre gegenüber der NG einfach eine zu große Änderung im Cockpit, den Handbüchern und bei der Pilotenausbildung gewesen.
Kann man auch machen, ist ein Hydraulikventil (oder zwei).
Knackpunkt: Es braucht trotzdem Redundanz am Stellmotor, da sich gezeigt hat, dass die mechanische Verstellung nicht ausreicht. Differenzial wäre in der Tat eine elegante Lösung, weil wenn der Pilot mechanisch verstellt und das kräftemäßig nicht reicht, hilft der dann
redundante Motor nach.
Und die Stickpusher sind aus gutem Grund verschwunden, denn auch da gab es zu viele Probleme mit Versagen und Fehlfunktion. Systeme die man nur ganz selten braucht sind immer problematisch, da man erst dann merkt dass sie nicht tun was sie sollen wenn es schon kurz vor knapp ist... Das ist bei einem kompletten FBW System ganz anders, das ist immer aktiv, Fehler fallen schon im langweiligen Geradeausflug auf, nicht erst kurz vor dem Crash. Gefährliche Situationen werden langfristig und generell, nicht spontan und punktuell vermieden.
Deswegen halte ich auch eher wenig von der Stickpusher-Lösung. Es sollte ein Eingriff sein, der so ist, dass man einfach nicht in den Stall kommt, aber ansonsten wie beim ABS nichts davon merkt. Nimmt man beim ABS selber den Fuß von der Bremse, klinkt es sich aus, genau so sollte das auch hier sein.
Wie gesagt:
Einfach ist es nicht, man darf dafür auch ein paar Rechnerplatinen entwerfen.
Aber ganz sicher machbar und wahrscheinlich eine deutlich sauberere Lösung als der bisherige Murks. Und man braucht nicht die gesamte Mechanik auf den Kopf stellen, es wird an der Stabilizer Spindel etwas getauscht und es kommen drei Boards in die Elektronik-Bay.
