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6.7.13: Asiana B777 Crash in SFO
- Starter*in LH 056
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Die Art und Weise der Spekulation ging mir etwas gegen den Strich. Man kann sich auf ein "Ich vermute X ist passiert, weil ..." beschraenken.
Aber ein Beschimpfen / Beleidigungen und "Vorverurteilen" der Beteiligten muss dennoch nicht sein.
Als Gelegenheitsflieger kann ich es einfach nicht mehr nachvollziehen , dass 3 Piloten , davon einer mit sehr viel Erfahrung auf dem Typ , nicht in der Lage sind eine eigentlich anfänglich unkritisches Problem zu Meistern.
Die Maschine musste manuell gelandet werden. Es hatten keine Triebwerke gebrennt, Ruder geklemmt oder sonstwas in der Richtung .
Ist es mittlerweile so unwichtig in der Ausbildung das man eine Maschine runterbringt, blindes Vertrauen in die Technik... Das die Maschine zu schnell runterkam und zu langsam ist , das ist doch bei anderen Maschinen genauso gefährlich , das ist doch typenunabhängig. Das ganze erschüttert mein Vertrauen in die Fähigkeit der Piloten.
Die Maschine musste manuell gelandet werden. Es hatten keine Triebwerke gebrennt, Ruder geklemmt oder sonstwas in der Richtung .
Ist es mittlerweile so unwichtig in der Ausbildung das man eine Maschine runterbringt, blindes Vertrauen in die Technik... Das die Maschine zu schnell runterkam und zu langsam ist , das ist doch bei anderen Maschinen genauso gefährlich , das ist doch typenunabhängig. Das ganze erschüttert mein Vertrauen in die Fähigkeit der Piloten.
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Die beiden Toten kamenaus dem hinteren Bereich.
Airspeed ist Verantwortlichkeit von den Piloten nicht Ground Control
112 Knoten bei 125ft und 8 sec vor Impact
Die haetten sofort TOGO druecken sollen, dann haette es trotzdem noch reichen koennen bis die Triebwerke hochgespult waeren.
Piloten medizinisch nicht beeintraechtigt.
Airspeed ist Verantwortlichkeit von den Piloten nicht Ground Control
112 Knoten bei 125ft und 8 sec vor Impact
Die haetten sofort TOGO druecken sollen, dann haette es trotzdem noch reichen koennen bis die Triebwerke hochgespult waeren.
Piloten medizinisch nicht beeintraechtigt.
Habe bis gerade reingehört, viel neues bis auf erste Geschwindigkeitsangaben in Abhängigkeit vom Abstand zur Landebahn gibt es nicht. Die Crew wird gerade interviewt, mal sehen, wann erste Aussagen bekannt werden.
Die Geschwindigkeit war anfangs noch relativ hoch, 170 kt. ich glaube 1400 ft über Grund und wurde dann bis kurz vor Aufschlag sehr niedrig, <110 kt. Werte mögen nicht ganz richtig sein, da nur aus dem Gedächtnis aufgeschrieben, aber ein stabiler Anflug scheint es bei dem starken Geschwindigkeitsabfall nicht gewesen zu sein.
Zuletzt bearbeitet:
einer der Piloten hatte kaum mehr als 40 Stunden auf der 777, erfahren ist da anders.
Er hatte fast 10 000insgesamt und 29 Landungen mit der 747 in SFO. Der hatte Boeing Widebody Erfahrung!
Zumal sich eine 747 aufgrund der erhöhten Cockpitposition wohl etwas schwieriger landen lässt als eine 777.
Es waren vier:
Asiana says tail strike started fire aboard doomed 777-200ER
Und da wir weiter oben ja eine Diskussion über allfällige juristische Implikationen hatten:
Asiana pilot landing crashed aircraft was new to 777
http://flyingprofessors.net/what-happened-to-asiana-airlines-flight-214-2/
Erscheint ein etwas serioesere Analyse zu sein.
Erscheint ein etwas serioesere Analyse zu sein.
Ich wäre vorsichtig mit solchen Aussagen. Unfälle können bei allen Airlines passieren. Bisher hat Asiana nicht gezeigt dass da ein systematisches Problem existiert (im Gegensatz zu AF).
Man denke nur zurück an den Fastunfall des LH A320 in HAM beim Sturm wo eine junge F/O den schwierigen Anflug gemacht hat der fast zur Katastrophe geführt hat. Hat LH deshalb auch eine schlechte Ausbildung?
Vielen Dank für den Link. Die Betrachtung der Totalenergie im Vergleich zu dem UA-Flug zeigt sehr gut auf dass der Anflug schon sehr früh zum Scheitern verurteilt war. Aber wie so oft versuchen Piloten alles, vermutlich durch die Zielfixiertheit einer Landung, um die Maschine nach unten zu prügeln. Fatal wird es wenn man am 1000ft-Punkt nicht realisiert oder realisieren will dass der Anflug misslungen ist und nicht durchstartet.
Das geht so:
(Quelle ist Flyingprofs von capetonian, selber Link.)
Edit: Also, hätte ich weitergelesen...
(PAPI ist die visuelle Anzeige des Gleitwinkels; das kann man öfters auch als Passagier sehen, falls die Maschine den Flughafen in einer Kurve anfliegt - da erkennt man, ob der Glideslope passt
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Youtube Upload der 2. NTSB Pressekonferenz vom 8. Juli, 11:30 SFO Zeit.
Uploaded von NTSB selbst.
Chairman Hersman briefs the media on Aisana flight 214 crash in San Francisco, CA. July 8, 2013 - YouTube
Uploaded von NTSB selbst.
Chairman Hersman briefs the media on Aisana flight 214 crash in San Francisco, CA. July 8, 2013 - YouTube
Weiterer Interessanter Artikel in diesem Zusammenhang. Offensichtlich hat die Cabin Crew ihren Job verdammt gut gemacht. Meinen Respekt für Frau Lee Yoon-hye (MdC, Purserin?) und ihre Leute!
Flight attendants' heroic act lauded
(Quelle: The Korea Times Online)
Interessant auch die Nennung von Ben Levy. Als der vorher immer durch die TV-Kanäle geisterte, dachte ich erst ein wenig an einen Selbstdarsteller.
Auch krass, dass ausgerechnet ein Großteil der Crew k.o. gegangen ist...
Auch krass, dass ausgerechnet ein Großteil der Crew k.o. gegangen ist...
Ja. Fragte mich ob es eine Rolle spielt ob man in oder gegen die Flug- bzw. Fahrtrichtung sitzt. Obwohl, bei einem solchen Vorfall spielt das wohl keine Rolle mehr...
Hier ist noch ein Video vom NTSB. Es zeigt innen und Aussenaufnahmen und Videos von dem Wrack
Video B Roll of wreckage from the Asiana flight 214 crash at San Francisco International Airport. - YouTube
Aus der NTSB Pressekonferenz
Es gab kein Hinweis auf eine abnormal hohe Sinkrate. Wenn man mal die letzten 84sec rekonstruiert, haben sie einige Daten freigegeben (Geschiwindigkeit, Höhe und Zeitpunkt vor Aufprall). Siehe dazu auch avherald, dort sind die Daten aufgeschrieben. Das ist eine durschnittliche Sinkrate von 1200-1500 feet/m. Am Schluss wird sie etwas geringer. Etwa 8 sec vor Aufprall bei 112 kn wurden Tirebwerkwe beschuleunigt. Es dauert natürlich, bis diese a) reagieren und b) genug Schub aufgebaut haben. Minimum Speed waren 103 Kn 3sec vor Aufprall (137kn Target Speed!) und dann bei AUfprall waren es 50% Triebwerksschub und steigend, beschleunigt auf 106 kn.
Video B Roll of wreckage from the Asiana flight 214 crash at San Francisco International Airport. - YouTube
Aus der NTSB Pressekonferenz
Es gab kein Hinweis auf eine abnormal hohe Sinkrate. Wenn man mal die letzten 84sec rekonstruiert, haben sie einige Daten freigegeben (Geschiwindigkeit, Höhe und Zeitpunkt vor Aufprall). Siehe dazu auch avherald, dort sind die Daten aufgeschrieben. Das ist eine durschnittliche Sinkrate von 1200-1500 feet/m. Am Schluss wird sie etwas geringer. Etwa 8 sec vor Aufprall bei 112 kn wurden Tirebwerkwe beschuleunigt. Es dauert natürlich, bis diese a) reagieren und b) genug Schub aufgebaut haben. Minimum Speed waren 103 Kn 3sec vor Aufprall (137kn Target Speed!) und dann bei AUfprall waren es 50% Triebwerksschub und steigend, beschleunigt auf 106 kn.