Das sehe ich ein bisschen anders. Klar schlafe ich in einer SQ C fast genauso gut wie in einer First Class. Aber das ist doch nur ein Teil Story. Nicht nur, weil selbst in der SQ C (außer Bulkhead auf dem A380) es schon ordentlich eng bei den Füßen ist. Sondern weil es eben Leute gibt, die nicht mit 60 oder 80 oder 100 Leuten in einer riesigen C sitzen wollen. Der Privacy-Aspekt und die persönliche Betreuung haben für einen entsprechend kleineren Kundenkreis eben auch hohe Priorität. Und das ist ja nicht nur die Kabine, sondern das ganze Paket drumherum. Angefangen vom komplett anderen Flughafen-Handling (egal ob FCT der LH in FRA, oder die SQ First Class Reception in SIN etc.), über quasi persönliche Ansprechpartner bei der Buchung und so weiter.
Da muss man eben vielleicht mal umdenken (oder wie man heute sagt "neu denken"
).
Das kann in LHR/DXB wohl eher funktionieren, als in den „kleinen Märkten“ FRA/MUC/ZRH…
Pauschal sicher unwirtschaftlicher ist das nicht automatisch, man kann auch in 2 Tagen Betrieb mehr Geld verbrennen als 2 Tage rumstehen kostet - was nicht heißt, dass es so sein muß aber eben sein kann.
Viel zu schwer, und damit zu unwirtschaftlich.
Falsch, die AN 225 hat (im Gegensatz zur AN 124) keine Heckrampe.
Dass hoide wieder irgendwelche Effizienz- und Sicherheitskasper in den Konzernen entscheiden, war ja irgendwie klar.
An den Widebody-Umläufen auf Fernstrecke wird sich doch nicht so viel geändert haben, oder ...
Aber vieles schon. Wenn der A380 nicht voll wird, ein SCD einbauen und ein paar Paletten reinschieben? Umbau lohnt ja selbst bei Uraltmetall. Gibt es die Struktur her?
Well, auch noch in den 90ern eine öfters genutzte Option. Nicht nur bei KLM (bis 2020), auch LH und AF und weltweit ein paar andere waren mit den Dingern unterwegs gewesen. Das waren dann durchaus "moderne" Umläufe, keine Milchkannenflüge.
Hat ja auch andere > 2 Std. ...
Aber alles schonmal da gewesen und dann wieder verschwunden. Warum eigentlich? Zu teuer, zu flexibel? zu unsicher? ...
