AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")

[no_way_codeshares]

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Der A340 macht wirtschaftlich keinen Sinn (mehr), ...

Soweit würde ich nicht gehen, aber die 500er haben nie Sinn gemacht.
Wobei Renzi das Ding so selten brauchen dürfte, das es keinen so grossen Unterschied macht.
Der Zusammenhang zum Alitalia-Deal ist unübersehbar.
Bevor unsere Freunde von ganz Rechts sich das Thema zu Eigen machen sei daran erinnert, wo die A340 der Luftwaffe herstammen. Das hatte der kleine Nicolas seinerzeit sauberer gelöst.

 

[Frequent_Flyer]

Nein, im Gegenteil. Der Insolvenzverwalter würde sich freuen, weil diese "Aktiva" Piloten und FBs wären. Die verursachen ansonsten Sozialplankosten. Weitere Aktiva wären Verpflichtungen zu Maschinen und die letzten tb-Anteile. Auch diese gibt ein Insolvenzverwalter gerne gegen Geld ab.

Bei den Piloten mag das sein, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass viele FBs zu EY wechseln würden, da dies in der Regel einen Umzug nach AUH erfordern würde. Das lohnt sich da wohl kaum.

 

[thbe]

Bei den Piloten mag das sein, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass viele FBs zu EY wechseln würden, da dies in der Regel einen Umzug nach AUH erfordern würde. Das lohnt sich da wohl kaum.

Sollte EY AB tatsächlich insolvent gehen lassen, dann auch nicht, damit sich irgendwas lohnt, sondern nur, weil sie dem vielen schlechten Geld kein gutes mehr hinterherwerfen wollen.

Immerhin scheint Siggi Pop das Thema Codeshares anzugehen. Nun müssen nur noch die Zahlen stimmen und weiter geht's am EY-Tropf.

 

[Anonym39282]

Interessant, bei den AB Flügen ab Sonntag werden die Codeshare-Nummern im Flugplan abTXL nicht mehr angezeigt. Samstag sind sie noch da.

 

[Ostschneiser]

Schau dir an, wo der Kurs von IAG derzeit steht (deutlich unter AB), [...]

 

[Dziubdziuk]

Für die Weiterführung der Codeshares sieht es schlecht aus. Etihad scheint nach dem letzten Strohhalm zu greifen und versucht diese mit einer Klage vor Gericht nun durchzusetzen zu wollen.

 

[Ice_B]

Warum müssen es eigentlich Codeshare Flüge sein? Welchen Vorteil hat man denn, wenn man nun statt EY unter AB Nummer fliegt?

 

[Hwy93]

Der zitierte Beitrag ist 3,5 Jahre alt...

Für die Weiterführung der Codeshares sieht es schlecht aus. Etihad scheint nach dem letzten Strohhalm zu greifen und versucht diese mit einer Klage vor Gericht nun durchzusetzen zu wollen.

Aus Sicht der Araber ein verständlicher Schritt und in unserer freiheitlich-demoktratischen Verfassung steht der Rechtsweg nunmal auch einer Etihad zur Verfügung. Bin gespannt, was das Gericht hier als "Recht" erkennt.

 

[Anonym39282]

Das Gericht hat entschieden, Schonfrist für weitere Verhandlungen von zwei Wochen.

hier gelesen

 

[rotanes]

Warum müssen es eigentlich Codeshare Flüge sein? Welchen Vorteil hat man denn, wenn man nun statt EY unter AB Nummer fliegt?

Verstehe ich auch nicht. Ich bemühe ich zum Beispiel auch immer bei USA-Flügen mit Lufthansa, in der Buchung einen inneramerikanischen Anschlussflug auf der Original UA-Flugnummer zu bekommen und nicht auf der LH-(codeshare-)Flugnummer.

Hat wohl hauptsächlich den Vorteil, hier dem unerfahrenen Reisenden einen (vermeintlich) einfacheren Buchungsprozess und einfachere Tarifierung bieten zu können.

 

[LaPlanche]

Verstehe ich auch nicht. Ich bemühe ich zum Beispiel auch immer bei USA-Flügen mit Lufthansa, in der Buchung einen inneramerikanischen Anschlussflug auf der Original UA-Flugnummer zu bekommen und nicht auf der LH-(codeshare-)Flugnummer.

Hat wohl hauptsächlich den Vorteil, hier dem unerfahrenen Reisenden einen (vermeintlich) einfacheren Buchungsprozess und einfachere Tarifierung bieten zu können.

Ich mache jetzt mal etwas, was ich sonst versuche zu vermeiden: Mit Halbwissen glänzen.
Falls jemand mehr Ahnung hat, darf er aber gerne ergänzen.

Es gibt bei Airlines mind. 3 Stufen der Kooperation: Interline, Codeshare, Joint Venture.

Das Interlining ist einfachste Kooperation, wobei der Ticketumsatz nach IATA definierten Regeln zwischen den Airlines aufgeteilt wird.

Das Codesharing ist eine tiefere Kooperation, wobei der Ticketumsatz nach verhandelten Schlüsseln zwischen den Airlines aufgeteilt wird und Verkaufsprovisionen möglich sind.

Das Joint Venture ist die größt-mögliche, kommerzielle Verzahnung, wobei die Streckenergebnisse nach einem verhandelten Schlüssel auf alle teilnehmenden Airlines aufgeteilt werden. Das können Gewinne, aber auch Verluste sein, und ist unabhängig von der Flugnummer.

 

[Ostschneiser]

Der zitierte Beitrag ist 3,5 Jahre alt...

Muss geistig umnachtet gewesen sein...

 

[Huey]

Ich vermute, EY will deswegen Codeshare weil sie im asiatischen Raum eben auch im Wettbewerb mit anderen stehen. Dort verkauft sich Codeshare besser als ein Weiterflug mit AB. Der große Bruder lässt grüßen.

 

[GoldenEye]

Warum müssen es eigentlich Codeshare Flüge sein? Welchen Vorteil hat man denn, wenn man nun statt EY unter AB Nummer fliegt?

Die Frage haben wir ja hier schon mehrfach diskutiert, und AFAIK keine wirklich befriedigende Antwort gefunden. Allerdings geht es nicht um Flüge von EY, die AB-Nummer bekommen, sondern umgekehrt Flüge von AB, die EY-Nummer bekommen.
Bedeutet im konkreten Fall, Ranjit will nach Helsinki, steigt in Mumbai in den Flieger und freut sich, daß sein Flug BOM-AUH-TXL-HEL alles auf EY-Flugnummer läuft. Tatsächlich sitzt er aber schon auf dem zweiten leg in AB-Metall.
Ob das jetzt ein so großer Nachteil ist, wenn die Flugnummern anders lauten?

Heute war übrigens zu lesen, daß im WFP bereits über 80.000 Flüge auf den - ich glaube, es waren 29 - codeshares gebucht wurden. Diese dürfen in jedem Fall abgeflogen werden, nur Neuverkäufe wären bei einem Verbot nicht mehr möglich.

 

[cityshuttle]

Habe in zahlreichen Artikeln (airliners.de, aero.de ...) gelesen, dass die deutschen Behörden "mehrere Brücken" gebaut hätten, aber die Vertreter aus den VAE jeweils "nicht kooperativ" gewesen sein sollen.

Ist sowas wirklich anzunehmen, dass sich die VAE Vertreter quer stellen - wo doch EY dermaßen auf die Fortführung des Codesharings pocht ?

Oder waren es möglicherweise "inakzeptable" Vorschläge seitens der deutsche Vertreter ?

 

[GoldenEye]

Oder waren es möglicherweise "inakzeptable" Vorschläge seitens der deutsche Vertreter ?

Könnte sein. Vielleicht eine unterschiedliche Wahrnehmung? Die deutschen Vertreter sehen womöglich EY als Bittsteller, während die VAE vielleicht meinen, wer 219 A380 bestellt hat, dürfe erwarten können, als Verhandlungspartner auf Augenhöhe wahrgenommen zu werden.
Ist aber alles nur Spekulation.

 

[CKR]

Codeshare Airberlin/Etihad bis Mitte Januar genehmigt

Air Berlin und Etihad: Dobrindt erlaubt Partnerflüge bis Mitte Januar - SPIEGEL ONLINE

Ich habe schon früher von dem Hickhack gehört, aber ehrlich gesagt, nicht verstanden, warum die Regierung da involviert ist, warum Interlining ok ist, etc.

Vielleicht kann ja jemand

 

[GoldenEye]

Ja, jemand kann.
Guckst Du hier: http://www.vielfliegertreff.de/airb...kussion-aus-etihad-steigt-bei-ab-ein-132.html

 

[CKR]

Danke. Keine Antwort gefunden, dafür genug andere, die auch nix wissen, um immerhin nen Stuhlkreis zu bilden.

Thread bitte schliessen, ich kann auch dort drüben dumm sterben.

Edit: und wo ist nu' der Melden-Link?

 

[Hwy93]

Oder waren es möglicherweise "inakzeptable" Vorschläge seitens der deutsche Vertreter ?

Was ist denn "inakzeptabel"? Das dürfte jede der Parteien etwas anders sehen.

Klar ist aus meiner Sicht, dass es keine Genehmigung ohne Entgegenkommen an anderer Stelle geben kann. Die deutsche Seite dürfte auf irgendeiner Art von Deckelung beharren: maximale Anzahl Flüge pro Woche, maximale Anzahl Sitze oder was auch immer denen einfällt. Die UAE werden Open Skies fordern. Aber dafür ist das Ungleichgewicht zwischen deutschem und UAE Lokalaufkommen einfach zu gewaltig.

 

[Dziubdziuk]

Jetzt sind die Codeshares erstmal bis Mitte Januar genehmigt. Ich kann mir auch vorstellen das man zu keiner Lösung gekommen ist weil Etihad/Airberlin nicht genug herausstellen konnte wieso es nicht einfach auch ein Interlining tut, welches ja durchaus erlaubt ist. Man sieht ja hier an den vielen Diskussionen dass uns das auch nicht ganz klar ist. Wobei die Gespräche von seitens des Verkehrsministeriums noch die Lufthansa als Lobby im Hintergrund haben dehnen das Abkommen ja ein Dorn im Auge ist.

 

[GoldenEye]

was willst Du denn deckeln? Es steht ja kein einziger Flug zur Debatte. Die einzige Frage ist doch, ob EY auch weiterhin auf AB 7492 ihr EY1752 schreiben darf. Faktisch ändert sich ja am fliegenden Metall nichts.

 

[christian1006]

Jetzt sind die Codeshares erstmal bis Mitte Januar genehmigt. Ich kann mir auch vorstellen das man zu keiner Lösung gekommen ist weil Etihad/Airberlin nicht genug herausstellen konnte wieso es nicht einfach auch ein Interlining tut, welches ja durchaus erlaubt ist. Man sieht ja hier an den vielen Diskussionen dass uns das auch nicht ganz klar ist. Wobei die Gespräche von seitens des Verkehrsministeriums noch die Lufthansa als Lobby im Hintergrund haben dehnen das Abkommen ja ein Dorn im Auge ist.

Hier ein Betrag vom Stern: Codeshare-Flüge von Etihad und Air Berlin bis Januar erlaubt - Deutschland | STERN.de

 

[thbe]

Der scheinbare Gegensatz dürfte darin bestehen, dass EY nur über Codeshare reden möchte, das Bundesverkehrsministerium aber grundsätzlicheren Regelungsbedarf sieht.

 

[Hwy93]

Der scheinbare Gegensatz dürfte darin bestehen, dass EY nur über Codeshare reden möchte, das Bundesverkehrsministerium aber grundsätzlicheren Regelungsbedarf sieht.

Eben, denn hier verhandeln nicht Deutschland und Etihad, sondern Deutschland und die VAE. Da geht es um weit mehr als diese läppischen Codeshares.