Trugschluss, es ist drinne nicht das gleiche. Du hast bei EW/4U die Smartreihen, die deutlich mehr Sitzplatzabstand bieten, als die Basicreihen. Buchste Smart für 22,- extra pro Leg haste nen Snack und Getränk, den besseren Sitzplatzabstand und Gepäck.
Was für ein Schwachsinn. Alles was du beschrieben hast, gilt für den Großteil aller Airlines (inkl. der "Premium"-Legacy Carrier). Und das mit dem kostenlosen Wasser wurde ja gerade erst eingeführt. Interessant, dass sich schon dein halber Freundeskreis bei dir darüber beschwert hat. Der Kundenservice anderer Airlines wie EW und LH mit Bearbeitungsdauern im Monatsbereich ist natürlich eine ganz andere Liga als AB.
nur, dass ich es dieser Airline einfach nicht zutraue. Aus meinen Erfahrungen mit dem "Kundendienst" mit von der Airline verschuldeten Fehlern im Kontverkehr, möchte ich nicht ansatzweise (!) darauf angewiesen sein müssen, solche Probleme mit denen telefonisch aus den USA her klären müssen und durch deren durchaus nicht immer rechtskonformen Art dort ggf. stranden zu müssen. Da flieg ich dann lieber und ruhiger über Frankfurt, München, Zürich oder London ... AB hat dahingehend leider (bei mir!) jedes Vertrauen verspielt, außer Kont und mit zeitlich überschaubarer Vorausbuchung fliege ich nicht mehr mit denen.
Anne meinte:Und zumindest bei der Swissair wissen wir ja, wie das schlußendlich ausging...
Machen Lemminge auch ....
Da liegt doch der Hund begraben!
Ohne Hunolds giga Zukäufe/Beteiligungen an/von teils finanziell kranken carriern wie LTU und dba, belair, geplant Tuifly/Condor stünde AB doch heute nicht schon einen Schritt weiter als direkt vor dem Abgrund!
Es ist doch derselbe Größenwahn (McKinsey nannte das "hunter strategy"), der einst einen Herrn Brugisser von der Swissair beflügelte, kranke Airlines wie Sabena zu kaufen/sich zu beteiligen (LTU, AOM, SAA, TAP).
Beide CEO wollten der Konkurrenz durch ungehemmte Zukäufe die Zähne zeigen, den Umsatz steigern, Marktanteile gewinnen. Nur eines hatten beide offenbar vergessen:
Aus angehäuften Passiva werden in der nächsten Bilanzpressekonferenz nicht von allein Aktiva, da braucht man etwas mehr als Visionen!
Und zumindest bei der Swissair wissen wir ja, wie das schlußendlich ausging...
Hm, gut gebrüllt Löwe, nur mit brüllen wird es auch nicht richtiger oder wenn du dir das 10 mal selber erzählst. Zwischen den Zahlen 2011 und 2015 liegen 5 Millionen Passagiere. Und das zwar MINUS. Von Konstanz kann man bei gutem Gewissen wirklich nicht sprechen. Das ist 1/5 wech ...
Genau, schuld sind immer die anderen. Mal ehrlich, jeder Marktteilnehmer musste mit der Situation klar kommen, alle gleich. AB ist es eben nicht und hat verkackt.
Genauso wie LH. Nur daß LH auf jede Aktivität ein anderes Logo klebt.
Von 35 auf 30 Mio. sind bei mir -14%, nicht -20%. Aber gut, wenn Du mir jetzt noch erklärst, wie man gleichzeitig die Auslastung von 78% auf 84% steigert? Ich werde es Dir erklären: In dem man Strecken streicht und die Flotte verkleinert. Und was habe ich oben geschrieben?
Also das verwundert mich jetzt nicht, daß Strecken, die nicht mehr angeboten werden, auch nicht mehr gebucht werden. Aber 84% Auslastung auf 153 Flugzeugen ist jetzt für mich kein Indiz dafür, daß die Kunden in Scharen weglaufen würden.
Eben doch! AB hat falsche strategische Entscheidungen getroffen - genau deshalb hat es sie ja auch stark getroffen. Da ist Niemand anders als das AB Management für verantwortlich. Strategie ist eine Unternehmensentscheidung, die bestimmt das Management - Niemand anders! Jetzt dann die Verantwortung auf den markt zu schieben ist doch bissl einfach oder? Andere haben sich ja auch anders aufgestellt und reagiert. Der Schaden ist ja mit entstanden, weil man eben genau falsch aufgestellt war (was eben 100 % Entscheidung des Unternehmens war und ist.)
Hier gehts drum, wie man seinen Konzern aufstellt. LH macht es anders als AB, die versuchen alles gleichzeitig zu sein. Kann man halten von, was man will, nur sehe ich ganz offensichtlich eine andere Finanzierungsstruktur und Grundlage bei besagter Gruppe oben, als beim AB Konstrukt. Bei besagter Gruppe gibt es ne Menge Aktiva im Portfolio. Bei AB? Die Wellblechhütte am Saatwinkler und das Auto von Herrn Hunold (ach ja, da wurde ja auch verkauft) - bleibt noch das von Herrn Pichler. Ich frag mich jetzt, wo sieht es wohl etwas solider und durchfinanzierter aus ...Wenn hier der nächste Thread über fehlenden Loungezugang bei 4U, über nicht funktionierendes Gepäck-Durchchecken von 4U auf OS, über unterschiedliche Gepäckregeln zwischen LH und LX, oder was auch immer eröffnet wird, würdest Du uns dann nochmal erklären, wie toll das ist, denn es sind ja "deutlich differenzierte Geschäftsfelder in wirtschaftlich getrennten Gesellschaften und Rechtsformen"
Haste ja recht mit. Als Kunde bin ich auch nicht von begeistert - nur ich fürchte es führt (bedauerlicherweise!) kein wirklicher Weg dran vorbei. Alles in einem zu bündeln funktioniert ja ganz offensichtlich nicht - sonst gäbe es allein diesen Thread nicht. q.e.d.
Also diese Prognose kenne ich noch von Julian aus 2012. Und der war sich auch sowas von sicher....
Aber wie genau begründest du deine Aussage, das die nächsten 12 Monate für die Airlines kein ZUckerschlecken sind? Die Ölpreise sind weiterhin niedrig, die Wirtschaft stabil und bis dahin sind auch die Kapazitäten sicherlich von Türkei / Nordafrika auf andere Mittelmeer-Ziele umgeschaufelt.
Hätte, wäre, wenn und aber. Fakt ist: AB lebt noch und das lässt sich nicht wegdiskutieren.
Um bei diesem Gleichnis zu bleiben: Stuft ein Mediziner einen Komapatienten als lebendig oder tot ein? Etwas dazwischen gibt es nicht.
