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Ich bin sicher, dass kein Kunde sein Geld verliert, wenn er ein Ticket bei AB kauft. Julian und andere warnen dauernd davor, überhaupt noch AB zu buchen.
AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
- Datum Start
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Ich bin sicher, dass kein Kunde sein Geld verliert, wenn er ein Ticket bei AB kauft. Julian und andere warnen dauernd davor, überhaupt noch AB zu buchen.
Ich wollte nur zeigen, dass man das Beispiel Ryan Air nicht wirklich als Vorbild für die Branche sehen kann. Hier werden regionale Flughäfen und eigene Mitarbeiter systematisch ausgebeutet. Wollen wir sowas auch bei AB? Oder ist das nicht die hässliche Fratze des Kapitalismus?
Also ich würde sofort Tickets bei AB buchen - den die nächsten 10 Monate wird da nix passieren.
Natürlich gehören Abschreibungen und Altlasten genauso mit in die Berechnung. Oder denkst du diese lösen sich über die Zeit von alleine in Luft auf?
Mein Thema schon seit Jahren. AB kann die mörderische Zinslast und Altlasten nicht mehr bewältigen. Ohne die Scheichs wäre diese Hütte bereits längst geschlossen und das es auch mit den Scheichs zu keiner Lösung kommt zeigen die laufenden Geschäftszahlen wohl eindrucksvoll oder?
Ohen die Scheichs wäre die Hütte sicher schon geschlossen. Aber mit den Scheichs wird sie noch lang existieren. Die beurteilen das Engagement einfach nach ganz anderen Gesichtspunkten. Und du liegst damit auch schon seit Jahren daneben, dass die Scheichs sich das nicht länger anschauen würden.
Diese Betitelung stört mich schon seit gefühlten Ewigkeiten !
Also am Saatwinkler Damm steht ein massives 5-stöckiges Gebäude, keine "Wellblechhütte" !
Es scheint, als verwechseln das hier einige User regelmäßig mit den 'temopären' Terminals C in TXL bzw. D in SXF ... welche allerdings der FBB zuzuordnen sind, und nicht AB.
Der Vollständigkeit halber ist AB Mieter im:
ABC Airport Bureau Center, Kühne & Nagel AG & Co. KG
Na, das ist doch mal ein statement!
Damit spekulierst Du nun genauso wie Julian und viele Andere!
Naja, ganz so einfach ist es ja nicht. 1. müssen die ja trotzdem fliegen, womit die eigentlichen Kosten ja erst auflaufen. 2. macht Ryanair > 20% des Umsatzes mit ancillary services (Welcome to Ryanair!), also den eigentlichen Gewinn (ich bilde mir ein, ich hätte vor ein paar Monaten auch gelesen, dass Ryanair ohne Versicherungen etc. bei jedem Flug Geld verlieren würde, finde den Artikel aber nicht mehr). Und 3. machen ja immer mehr Flughäfen das Spiel "wir zahlen, wenn Du fliegst" ja nicht mehr mit, teilweise auch gezwungenermaßen.
Gut mag sein, dass sie Mieter dadrin sind. Ich meine aber auch nicht das K&N Gebäude, in das man sich eingemietet hat. Vermutlich ist mieten auch besser, als Eigentum.
Ich rede von dieser Wellblechhütte, die weder ein massives 5-stöckiges Gebäude ist, sondern eine Wellblechhütte, wie sie unter Definition "Wellblechhütte" im Lexikon gut zu finden wäre. Und genau die steht am Saatwinkler Damm:
Ich bin aber gerne bereit meinen Ausdruck "Wellblechhütte" gern in "schnell montier- und demontierbare Leichtbauhalle" zu ersetzen.
Zuletzt bearbeitet:
Eignet sich prima als Mehrzweckhalle: FlugzeughangarGut mag sein, dass sie Mieter dadrin sind. Ich meine aber auch nicht das K&N Gebäude, in das man sich eingemietet hat. Vermutlich ist mieten auch besser, als Eigentum.
Ich rede von dieser Wellblechhütte, die weder ein massives 5-stöckiges Gebäude ist, sondern eine Wellblechhütte, wie sie unter Definition "Wellblechhütte" im Lexikon gut zu finden wäre. Und genau die steht am Saatwinkler Damm:
dafür ist se in real vermutlich eher zu klein. Hangars mit direktem Straßenanschluss wären mir auch neu. Besagtes Gebäude stand bisher zumindest immer am Saatwinkler Damm und nicht auf einem Flughafengelände.
Diese Wellblechhütte ist ein Ersatzteillager! Wozu sollte AB denn hier auf eine gepflegte Optik oder repräsentative Räume Wert legen? Den Reifen oder die Schraube wird die fehlende Klimaanlage sicherlich nicht stören
und habe ich was Gegenteiliges behauptet? Diese Halle scheint Ihnen ja zumindest zu gehören (Besitz, Aktiva) ...wie User cityschuttle ja bestätigt hat, sind die repräsentativen Firmenräume wohl nur gemietet und befinden sich auf Grund Ihres Mietstatus schon mal nicht auf der Aktiva-Seite einer Bilanz. Und von selbigen sprach ich auch nur, nämlich was AB wirklich noch besitzt. Flugzeuge sind es ja schon mal nicht....Diese Wellblechhütte ist ein Ersatzteillager! Wozu sollte AB denn hier auf eine gepflegte Optik oder repräsentative Räume Wert legen? Den Reifen oder die Schraube wird die fehlende Klimaanlage sicherlich nicht stören
Zuletzt bearbeitet:
apropos Auslastung: Gefühlt sind mir innerdeutsche Flüge noch vor einem Jahr besser ausgelastet vorgekommen.
War oft bis auf den letzten Platz besetzt.
In den letzten Monaten war´s bei mir selbst Freitag nachmittags so, dass der Vogel nur zu 80..85% gefüllt war.
War oft bis auf den letzten Platz besetzt.
In den letzten Monaten war´s bei mir selbst Freitag nachmittags so, dass der Vogel nur zu 80..85% gefüllt war.
Liegt vielleicht daran, dass du vorne sitzt und sich die Mehrzahl der Passagiere nun im hinteren Teil versammelt. Vorne ist also noch Platz und hinten alles komplett voll.
Na, das ist doch mal ein statement!
Damit spekulierst Du nun genauso wie Julian und viele Andere!
Stimmt. Aber im Gegensatz zu Julians Prognose müssen bei meiner die Scheichs einfach nix machen und ich behalte recht. Bei Julians müssten sie aussteigen. Und dafür gibt es einfach keinerlei Anzeichen.
Sie sind ja nicht niedrig, daher auch keine Krise. Wenn man sich den Ölpreis einmal langfristig ansieht, dann zeigt sich, daß das un-normale die Preise von 100+ waren. Die jetzigen Preise sind back-to-normality.
Wie an anderer Stelle schon gesagt: Die wichtigsten Industrieländer haben quasi Vollbeschäftigung, die Auftragsbücher sind voll, von Krise keine Spur, außer man arbeitet bei Banken oder in der Ölindustrie.
Da hast Du sicher Recht. Und das exakt selbe kannst Du über LH, AF und IAG sagen.
Sorry, aber Auslastung ist DIE Kennzahl, auf die Airlines achten. Außer NH fällt mir keine andere Airline ein, die nicht auf die Auslastung zu achten scheint.
B
Boeing736
Guest
Ein Flugzeug mit Passagieren füllen kann jeder, damit auch Geld verdienen können die wenigsten...
Die Bedeutung der Auslastung wird überschätzt.
es ist nicht DIE Kennzahl, sondern nur EINE Kennzahl. Genauso wichtig sind der Yield und die Produktion (ASK). Eine noch wichtigere Kennzahl ist die Kombination aus all dem, nämlich der RASK (Revenue per available seat km). Den gilt es zu steigern und stets oberhalb des CASK zu halten.
Ich hab's nicht gewertet. Ich habe nur gesagt, daß es bei den Airlines - bis auf die genannte Ausnahme - so ist.
Wohl wahr. Jedoch ist die Vorstellung weit verbreitet, daß der Königsweg hierzu über die Auslastung geht. Denn wenn der Sitz nicht verkauft wird, ist RASK = 0. Das drückt den Durchschnitt, und man meint, daß jeder RASK>0 den Schnitt hebt. Aber freilich: Wenn der Preis für die hohe Auslastung der ist, daß ich auch den anderen Großteil meiner Tickets unter CASK verkaufen muß, dann geht die Rechnung so nicht auf.
"Bums on seats" war ja auch in den frühen 90ern die offizielle Strategie des British Airways Chairmans!
Ich weiß jetzt nicht, ob RASK und CASK Produkte von "smarten", aber letztlich nicht besonders intelligenten BWL-Hanseln sind. Wie auch immer, die Kosten pro verfügbarem Sitzkilometer sind keine wirklich entscheidungsrelevante Größe. Bekanntlich sind der Großteil der Kosten von Fluggesellschaften Fixkosten. Nicht die Kosten, sondern die Grenzkosten sind interessant.
N
no_way_codeshares
Guest
Du meinst, Johannes Rau's ehemalige Landesairline habe beide, Swissair und Air Berlin in den Abgrund gerissen?
Da überschätzt Du ihn.
Du weisst aus anderen Beiträgen, dass ich hinsichtlich Hunold anderer Meinung bin: ohne dieses rapide Wachstum aus den Zusammenkäufen wäre AB von Anfang an Spielball und Opfer der Preispolitik von LH geworden, wie alle anderen Versuche einen Mitbewerber in Deutschland aufzubauen vor AB.
Er hat bei den Verträgen zur Übernahme von LTU und des TUI-Netzes teure Fehler gemacht, die aber rückblickend ein Klacks waren gegen den Schaden durch das planlose Agieren seit seiner Vertreibung.
Premium hier, Bob da, Oneworld hier, Etihad da, Netzwerkanbieter hier, Netzkürzungen dort.
Es taucht immer wieder der Vorwurf auf, AB müsse sich entscheiden, was sie sein wollen. Dieses Argument stammt vom Wettbewerb, der sich selbst immer mehr 'hybrid' orientiert. Ich habe dem immer widersprochen. Aber mit Bob einerseits und regional Business andererseits ist für mich auch der Punkt erreicht, wo ich keine Richtung mehr erkennen kann. AB ist auf Grund der Abhängigkeit von EY und des Zinsproblems jetzt, da nichts mehr veräussert werden kann, nur noch Getriebener und macht einen Fehler nach dem anderen.
Muss ich leider inzwischen bestätigen: meine zunehmende Frustration mit falschen Antworten des Platinumservice, nachdem AB hier aus meiner Sicht zeitweise die beste Kundenbetreuung aller Airlines aufgebaut hatte, habe ich ja schon bekundet. Sitze gerade in BOS, Rückflug laut AB ca 1h verspätet, laut Flightstats über 6h. Hinflug war ca 1h verspätet und laut Statistik ist das sogar noch gut gemessen am Schnitt der letzten Woche. Sowas geht gar nichts, wenn man auch Geschäftsreisende befördern will.
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