AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
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Bleibt die Frage ob ein solches Konstrukt noch möglich ist wenn England nicht mehr Teil der EU ist,man weiss ja auch nicht wie sich das auf die ganzen LTDs auswirken wird die heute irgendwo im UK registriert sind aber defakto nur auf dem europäischen Festland tätig sind.
Nicht umsonst gründen amerikanische oder asiatische Firmen in Deutschland eigene Firmen um hier ihre Tätigkeit aus zu üben.
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Die Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG ist eine 100%ige Tochter der Air Berlin PLC, genauso wie die Niki Luftfahrt GmbH und Belair Airlines AG. Gleichzeitig ist die Air Berlin PLC die Komplementärin der Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG. Möglich, dass durch den Brexit letzteres unmöglich wird. Ich halte es aber für eher unwahrscheinlich. Ein Drama wäre es m.E. nicht, man kann sicherlich die PLC auch wieder in eine GmbH überführen, so wie es 2006 andersherum gemacht wurde. Das bringt sicherlich einige Nachteile mit sich, vielleicht findet man aber auch eine andere passendere Rechtsform möglicherweise in einem anderen EU-Land.
EDIT: Die Flugrechte liegen übrigens bei der deutschen KG, sind also in jedem Falle "sicher" (was den Brexit angeht).
Die bulgarische OOD ist z.B. noch "billiger" als die englische plc. An Stammkapital zur Gründung wird 1 Euro benötigt.
Man hat den Vertrag mit AB um weitere vier Jahre bis 2020 verlängert und übernimmt neu zusätzlich das Catering ex-DE in die USA für AB.
20 Minuten - Gategroup verl
20 Minuten - Gategroup verl
Gategroup kennt BOB von AB nicht nur, es ist BOB von AB. Einfach einmal einen Blick auf die Karte werfen, dort steht sinngemäß "AB bietet seinen Kunden im Namen und auf Rechnung von Gategroup folgende Speisen und Getränke an...".
Naja... Heute STR-TXL: Der Herr neben mir gönnte sich eine "Käseplatte" (zwei Stück Käse, fünf kleine Brotkrümel plus zehn Oliven) und einen Kaffee. Kostenpunkt: 9 Euro. Finde ich schon recht stolz. Ob ich das nächste Mal einen Becher Kaffee im"privilegierten Wartebereich" zapfe und mit an Bord trage, nur um den Punkt zu machen?
A
Anonym38428
Guest
Komisch, letzte Woche TXL-FRA und zurück war bei der Verpflegung noch alles wie bisher, sprich: kostenlose Getränke und Rosinenbrötchen bzw. Snacks. Habe die das nur bei ausgewählten Strecken eingestellt bisher?
Keine heissen Getränke mit an Board nehmen!
Fragt sich, ob ein 20 Minuten alter Kaffee aus dem EWB als "heisses Getränk" qualifiziert!
T
Temposünder
Guest
Man sollte - bei aller berechtigten Kritik an den jüngsten Enhancements - aber auch die Kirche im Dorf lassen. Die Spaghetti Bolognese im Erlebnisbad sind mit 8,50 IMHO auch überteuert und ob mir ein Frühstück auf dem Fernsehturm 10,50 und der dort angebotene frisch gepresste O-Saft 4,50 wert sind, bin ich mir auch nicht ganz sicher. Dass die Preise von Speisen in "Monopollagen" höher sind als in einem Markt mit existierendem Wettbewerb, ist ja logisch. Aber zum Glück wird ja niemand gezwungen, diese Produkte zu kaufen. Solange nicht auf der Langstrecke Nahrung nur im BOB-Konzept angeboten wird bei gleichzeitigem Verbot sich selbst zu verpflegen, muss man schlicht zur Kenntnis nehmen, dass der gesamte Markt (und die Ausstattung der Produkte) sich gerade erheblich verändern. Und im Wesentlichen folgen dabei die etablierten Airlines der Nachfrage der Kunden, die seit Jahren verstärkt Discount nachgefragt haben.
Ohne ein Verbot macht das Ganze keinen Sinn. Habe mir auch schon bei Kamps in CGN ein Brötchen gekauft und mit in den Flieger genommen. Aber nur weil es besser schmeckt.
Hat jeder schon. ;-)
Kein Wunder mangels AB Lounge bei gleichzeitigem Nichtvorhandensein von Snacks im EWB.
Um mal wieder in Richtung Börsenkurs zu kommen: Laut airliners.de soll Niki an einer Übernahme von TuiFly interessiert sein.
Auch Niki soll an Tuifly interessiert sein - airliners.de
Auch Niki soll an Tuifly interessiert sein - airliners.de
Mit welchem Geld will Niki den das bezahlen? Aber clever wäre das schon, so könnte man sich vermutlich dieser unsäglichen Knebelverträge entledigen.
Ca. 1000 Stellen sollen bei AB gestrichen werden.
Quelle : http://www.focus.de/finanzen/news/a...chlimm-steht-es-um-air-berlin_id_5987090.html
Quelle : http://www.focus.de/finanzen/news/a...chlimm-steht-es-um-air-berlin_id_5987090.html
Zuletzt bearbeitet:
... hier noch der Artikel aus der SZ
http://www.sueddeutsche.de/politik/sparplaene-air-berlin-soll-halbiert-werden-1.3177881
http://www.sueddeutsche.de/politik/sparplaene-air-berlin-soll-halbiert-werden-1.3177881
Damit halbieren sich +/- die Umsätze und die eh schon mörderische Schuldenlast verdoppelt sich aus dem Stand pro Euro Umsatz. Ein vernichtender Schritt!!
Die Scheichs wissen nicht mehr was sie noch tun sollen. Deshalb vermutlich nun diese breiten Aktionen.
Es passt aber zum Untergang eines Unternehmens. Zuerst verscherbelt man das Tafelsilber, dann die Suche nach neuen Geldgebern und wenn auch das aufgebraucht ist die finale Phase welche wir nun sehen.
AB wird vom Markt verschwinden.
Das passt schon.
Enormer Stellenabbau, die Hälfte aller Flieger weg, Konzentration damit auf die beiden Hubs.
Wings sucht absofort Piloten für PMI um dies als Basis aufzubauen. Wings hat da aber keine Basis, AB schon. Die wird wohl aufgegeben.
Solangsam wird es konkret mit den Rettungsmaßnahmen.
Enormer Stellenabbau, die Hälfte aller Flieger weg, Konzentration damit auf die beiden Hubs.
Wings sucht absofort Piloten für PMI um dies als Basis aufzubauen. Wings hat da aber keine Basis, AB schon. Die wird wohl aufgegeben.
Solangsam wird es konkret mit den Rettungsmaßnahmen.
Woraus schließt Du das? So wie es in dem Artikel (und in früheren Artikeln ebenfalls) steht, fliessen die Umsätze weiter, sie kommen dann eben nur von LH statt von den Paxen. Damit wäre dieser Teil der Umsätze als Fix-Größe planbar.
AB müsste wachsen um diese abartig hohe Schuldenlast zumindest ansatzweise abtragen zu können. So aber ist das Unterfangen völlig aussichtslos. Der Drops ist gelutscht.
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