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LH hat momentan genug eigene Probleme, weshalb sie sich keine AB ans Bein binden würden.
AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
- Datum Start
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LH hat momentan genug eigene Probleme, weshalb sie sich keine AB ans Bein binden würden.
Die letzten Vermögenswerte rausgesaugt, und ein paar Monate Spritwert reingepumpt.
Lies die Schrift an der Wand.
Diese hier phrasenartig wiederholten Untergangsphantasien sind ja richtig unangenehm. Keiner kennt die Zukunft, deswegen sollte man auch nicht so tun. Wenn man sich den Lowcost-Wandel und Spartrieb bei LH ansieht, scheint AB nicht alles falsch gemacht zu haben. Wer hätte die OW-Mitgliedschaft vorhergesagt? Keiner. Also warten wir's mal ab. Jetzt kommt erstmal der Sommer.
Außerdem haben gerade die Araber in der Vergangenheit in den verschiedensten Bereichen viel mehr strategische Investitionsbereitschaft gezeigt und nicht dauerndes Rein/Raus. Das haben sie aufgrund Ihres Family-Business Models auch garnicht nötig. Dagegen ist LH bei Themen wie BMI oder LH Italia nicht gerade langfristig unterwegs gewesen.
Y
YuropFlyer
Guest
Richtig. Und das die "Araber" durchaus dicke Gewinne einstreichen können, sobald eine Fluglinie eine gewisse kritische Masse erreicht hat, zeigt sich bei EK sehr schön. LH, welche ihre ganze Flotte ja praktisch für Lau vom Staat bekommen haben, heulen dagegen immer nur rum, von wegen unfaire Subventionen, und überhaupt, das sei alles ganz ganz unfair.
Wenn ich mal stellv. einspringen darf:
Gemeint ist wohl, dass LH urspr. im Staatsbesitz war (wie z.B. die Post/Telekom/Postbank auch), und alles was das Unternehmen bei Privatisierung/Börsengang besaß logischerweise (noch) vom Steuerzahler angeschafft bzw. bezahlt worden ist, so auch die Flugzeuge damals.
Gemeint ist wohl, dass LH urspr. im Staatsbesitz war (wie z.B. die Post/Telekom/Postbank auch), und alles was das Unternehmen bei Privatisierung/Börsengang besaß logischerweise (noch) vom Steuerzahler angeschafft bzw. bezahlt worden ist, so auch die Flugzeuge damals.
Wobei, auch wenn ich LH nicht wirklich leiden kann, langsam nervt dieses "vom Staat geschenkt" bei LH. Klar war das früher mal eine Staatsairline (wie fast alle größeren Airlines in Europa), aber wie lange ist das jetzt her??
Mal abgesehen davon, wo ist denn der Unterschied ob eine Airline Staatsairline war oder ist und einer Airline die nicht Staatsairline ist aber dem staatlichen Fonds gehört und von diesem bezahlt wird?
Mal abgesehen davon, wo ist denn der Unterschied ob eine Airline Staatsairline war oder ist und einer Airline die nicht Staatsairline ist aber dem staatlichen Fonds gehört und von diesem bezahlt wird?
Der Unterschied sich die Startbedingungen, die bis heute die Position prägen.
Fairerweise gehen mit den Startbedingungen aber auch einige Altlasten bei der LH einher, beispielsweise eine große und teure Personaldecke mit Pensionsansprüchen usw. Daran knabbert die LH ja auch nach 20 Jahren immer noch.
Austrian Aviation Net: Niki: A319 zurück an Air Berlin
Welchen Sinn macht so eine Verschieberei? Die HG-Maschinen samt Crews sind ohnehin schon kreuz und quer für AB unterwegs, macht man das nur aus Bilanzgründen?
Welchen Sinn macht so eine Verschieberei? Die HG-Maschinen samt Crews sind ohnehin schon kreuz und quer für AB unterwegs, macht man das nur aus Bilanzgründen?
Könnte mit den Crews, die die Flieger betreiben zu tun haben. Davon mangelt es ja mittlerweile.
Es werden auch immer wieder 737er zwischen AB, TUI und GMI hin- und hergeschoben ohne dass der Kunde es merkt.
Bei den E190 das gleiche Spiel, vier sind mittlerweile bei LGW, 4 noch bei Niki, im Winter sollen alle evtl. zu AB.
Es werden auch immer wieder 737er zwischen AB, TUI und GMI hin- und hergeschoben ohne dass der Kunde es merkt.
Bei den E190 das gleiche Spiel, vier sind mittlerweile bei LGW, 4 noch bei Niki, im Winter sollen alle evtl. zu AB.
Der Staat hat doch durch den Gang an die Börse Erlöse erwirtschaftet.. Ob die Erlöse nun genau so hoch waren wie die Aufwendungen damals ist eine andere Frage..
Die ganze AB Geschichte wird mittlerweile wirklich ein Possenspiel, was man sonst eher in suedlicheren Gefilden, aber nicht bei den Preussen erlebt...
Bilanzschoenungen waren ja schon immer, insbesondere auch bei den Vorgaengern der grossen AB, u.a bei der DBA, Teil des Spiels, aber mittlerweile leidet auch die Seriositaet Deutschlands unter dem Gegaukel in Berlin.
Die Luftfahrtwelt ist ja eher an die sehr konservativ-risikoaverse Bilanzierung der Hansa gewoehnt, mit Milliarden an Reserven, aber die Jungs in Berlin wollen nun offensichtlich das Pendant zur Hansa bilden, welches man auch so in Russland, im Kongo oder Albanien finden koennte.
Von den schwachsinnigen Transaktionen mit der Etihad mal abgesehen, fallen vor allem die LGW und der ExF1 Champ Lauda besonders negativ auf, man kann hier in letzter Konsequenz nur hoffen, dass die Herren juristisch exzellent beraten werden.
Ich bin ja grundsaetzlich kein Freund von Dummschwaetzern, nur was die Herren Hacki, Hardy, Niki und Huetti ja seit Jahren hin und her schieben, fuehrt hoffentlich mittelfristig nicht in den Knast, das wuensche ich selbst meinem Spezi Hacki nicht.
Ansonsten sind das die letzten Zuckungen, insbesondere auf dem Ruecken der Mitarbeiter.
Anstatt hier tabula rasa zu machen und die Leisureaktivitaeten unter dem Deckmantel einer LH Leisure Group in Deutschland zu buendeln ( sicherlich mit Entlassungen, Gehaltskuerzungen und Streckeneinstellungen, es ist nach wie vor Ueberkapazitaet im Markt und der Overhead einer AB gleicht eher einer AF ...) spielt man hier Tic Tac Toe mit entsprechend negativer Presse selbst in serioesen Medien.
Ich befuerchte, dass eine AB Pressestelle sich auch ausser Stande sehen wuerde, solchen Transaktionen eine Story zu verpassen, die halbwegs glaubhaft und serioes rueberkommen wuerde, da wuerde ich auch lieber die Goschen halten und Ignoranz kennen wir ja vom AB Customer Service.
Mein Hoffnung ist daher klar:
Beim Grounding die guten, neuen C Sitze der AB 330 direkt in DUS in die Hansa A 330 verpflanzen.
Ich helfe auch freiwillig beim Umbau
Y
YuropFlyer
Guest
Seit wieviel Jahren ist die AB eigentlich schon laut den Foren"experten" wie TAZO&Co tot? 
Die Frage die ich mir stelle: warum die dauernde Verschieberei und nicht Dryleases stattdessen bis man mehr Stabilität in der Flotte und den Töchtern hat?
Weil die seriose Aviationwelt keinerlei Geschaefte ohne massiven Risikoaufschlag mehr mit Air Berlin macht ( wenn ueberhaupt...) , von daher wird intern gemauschelt. Wir kennen ja auch die Stories aus den Zeiten der Lauda Air, in Oesterreich wird ja auch gerne gemauschelt und wie sagte Wolfgang Ambros so passend:
Wenn's Nacht wird ueber Simmering, kommt Leben in die Toten...
Analog zum Post des geschaetzten Urifliar muss man daher bei Air Berlin wohl von einer "Walking Dead Airline" sprechen.
M
Mr.Burns
Guest
Das private Luftfahrtgeschäft war schon immer unseriös, egal ob bei YP (Aero Lloyd für die Jüngeren), LT, DI oder jüngst OL (ich könnte die Liste fortsetzen).
Da war es für die LH vor der Privatisierung halt einfach auf vornehm und seriös zu machen. Inzwischen weht ein anderer Wind und wer jetzt hier noch von stillen Reserven in Milliardenhöhe bei der LH fabuliert, was ja TAZO versucht, hat entweder sehr wenig Ahnung oder singt des Meisters Lied.
Es braucht keine externe, seriöse oder was auch immer Aviationwelt dafür - AB/HG könnte Maschinen von LGW bereedern oder umgekehrt ohne sie dauernd zu verschieben.
Du musst es wissen....
Hier die Aero Lloyd und OL, in anderen Threads die Nutten in Dresden.
Junge, Junge, Junge
Jetzt wird es spannend. Ob man auf Wunsch von AB diese Einladung verschickt hat?
Austrian Aviation Net: Oneworld bemüht sich um Etihad
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Na auf Einladung von QR sicher nicht...Jetzt wird es spannend. Ob man auf Wunsch von AB diese Einladung verschickt hat?
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