AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
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Naja, nicht ganz. UA ist jetzt auch dabei, die Vielflieger von CO zu vergraulen, langjährige Erfahrung und Kompetenz eben. Bei AB ist's ja so, dass luftfahrtrechtlich AB noch eigenständig ist. Finanziell natürlich nicht mehr.
Hmmh,
sieht es aktuell nicht so aus, als wuerden alle grossen Airlines dieser Welt ihre Vielflieger vergraulen?
Hatte ich nicht etwas zum Lebenszyklus der FFP geschrieben...
Eventuell, ganz eventuell liegt hier ja ein Zusammenhang vor.
Y
YuropFlyer
Guest
Hmmh,
sieht es aktuell nicht so aus, als wuerden alle grossen Airlines dieser Welt ihre Vielflieger vergraulen?
Hatte ich nicht etwas zum Lebenszyklus der FFP geschrieben...
Eventuell, ganz eventuell liegt hier ja ein Zusammenhang vor.
Also ist zB BA keine grosse Airline
Ganz grosse Tassen-Logik
Also ist zB BA keine grosse Airline
Ganz grosse Tassen-Logik
Gutes Beispiel, Uri.
BA hat immer schon sehr grosszuegig in discountierten Buchungsklassen und der Eco gutgeschrieben, nicht zu vergessen die AA Codeshares.
Aber genau deshalb gab es da bei der Umstellung auf Avios wohl auch weniger Kritik...
Man hatte den maximierenden Poebel nie wirklich als Mitglied im EC, entsprechend hat sich dieser auch nicht beschweren koennen ...
Schoene, neue Frequent Flyer Welt hat doch schon ein bekannter Britte vor Jahrzehnten geschrieben...
Was haette sich die Hansa hier ersparen koennen?
BA hat immer schon sehr grosszuegig in discountierten Buchungsklassen und der Eco gutgeschrieben, nicht zu vergessen die AA Codeshares.
?
BA waren die ersten, die für discounted Eco nur noch 25% Meilengutschrift eingeführt hatten. Noch vor AF und KL. Nach großem Protest der Kunden wurde das erst vor wenigen Jahren (ca. 2009, gefühlt) wieder auf 100% revidiert.
Ach iwo. CO hat in billigen ECO-Klassen gar keine Meilen gutgeschrieben. Man kann sich's eben aussuchen: Guter Service oder Meilen. (-:
Wie enttäuschend: Du bist zu spät!
http://www.vielfliegertreff.de/airb...n-mit-negativem-eigenkapital-per-30-06-a.html
So oder so aendert das doch nicht den Sachverhalt...
Wolltest du den Thread nicht ignorieren...?
Wenn dir der Inhalt der Posts einiger User nicht zusagt, kann ich das nur empfehlen.
Keine berauschenden Zahlen, aber es geht in die richtige Richtung:
Zitat zum 2. Quartal 2013:
Im Vergleich zum Vorjahresquartal konnte airberlin das EBIT (Ergebnis vor Zinsen und Steuern) um zwei Drittel auf -8,1 Millionen Euro (Vorjahr -29,4 Millionen Euro) verbessern. Das EBITDAR (Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Leasingaufwendungen) stieg um zwölf Prozent auf 166,4 Millionen Euro (Vorjahr 148,0 Millionen Euro). Trotz deutlicher Reduzierung der Kapazität um acht Prozent lag der Gesamtumsatz mit 1,11 Milliarden Euro auf dem Niveau des Vorjahresquartals (1,13 Milliarden Euro). Den Nettoverlust verringerte airberlin im zweiten Quartal auf -38,0 Millionen Euro und damit um annähernd zwei Drittel des Vorjahresergebnisses (-99,8 Millionen Euro).
airberlin presse – airberlin verbessert Ergebnis im zweiten Quartal des Jahres
Wenn man z.B. die Probleme mit den alten Heuwendern, die Restrukturierungskosten vom Programm "Turbine", das Flughafenchaos TXL/ BER sowie den Sachverhalt, dass AB mittlerweile recht "brav" seine EU-Entschädigungen an die Kunden zahlt (wie u.a. der User Umsteiger hier im Forum mal berichtet hat) mit berücksichtigt, dann sieht das insgesamt leidlich ordentlich aus, der eingeschlagene Weg führt doch halbwegs in die richtige Richtung.
Wenn man jetzt noch die Dash loswerden würde, es die Luftverkahrsabgabe nicht gäbe usw. dann wäre AB nicht so weit von der schwarzen 0 weg. Aber okay, hätte, wenn & aber ... Es bleibt zu hoffen, dass EY & Co mitziehen und man erstmal ordentlich bis 2015 kommt, wenn dann potent. 4U seinen Turnaround nicht gepackt haben sollte bzw. mMn wird.
Zitat zum 2. Quartal 2013:
Im Vergleich zum Vorjahresquartal konnte airberlin das EBIT (Ergebnis vor Zinsen und Steuern) um zwei Drittel auf -8,1 Millionen Euro (Vorjahr -29,4 Millionen Euro) verbessern. Das EBITDAR (Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Leasingaufwendungen) stieg um zwölf Prozent auf 166,4 Millionen Euro (Vorjahr 148,0 Millionen Euro). Trotz deutlicher Reduzierung der Kapazität um acht Prozent lag der Gesamtumsatz mit 1,11 Milliarden Euro auf dem Niveau des Vorjahresquartals (1,13 Milliarden Euro). Den Nettoverlust verringerte airberlin im zweiten Quartal auf -38,0 Millionen Euro und damit um annähernd zwei Drittel des Vorjahresergebnisses (-99,8 Millionen Euro).
airberlin presse – airberlin verbessert Ergebnis im zweiten Quartal des Jahres
Wenn man z.B. die Probleme mit den alten Heuwendern, die Restrukturierungskosten vom Programm "Turbine", das Flughafenchaos TXL/ BER sowie den Sachverhalt, dass AB mittlerweile recht "brav" seine EU-Entschädigungen an die Kunden zahlt (wie u.a. der User Umsteiger hier im Forum mal berichtet hat) mit berücksichtigt, dann sieht das insgesamt leidlich ordentlich aus, der eingeschlagene Weg führt doch halbwegs in die richtige Richtung.
Wenn man jetzt noch die Dash loswerden würde, es die Luftverkahrsabgabe nicht gäbe usw. dann wäre AB nicht so weit von der schwarzen 0 weg. Aber okay, hätte, wenn & aber ... Es bleibt zu hoffen, dass EY & Co mitziehen und man erstmal ordentlich bis 2015 kommt, wenn dann potent. 4U seinen Turnaround nicht gepackt haben sollte bzw. mMn wird.
Deutschlands zweitgrößte Fluggesellschaft dämmt ihren Verlust im zweiten Quartal ein. Doch von Entspannung kann keine Rede sein: Das Minus beim Eigenkapital hat sich mehr als verdoppelt:
Kapitalpolster aufgebraucht: Lage bei Air Berlin immer dramatischer - Handel + Dienstleister - Unternehmen - Handelsblatt
Kapitalpolster aufgebraucht: Lage bei Air Berlin immer dramatischer - Handel + Dienstleister - Unternehmen - Handelsblatt
Immens wichtiger Faktor, vor allem da die ueberwiegende Mehrheit genau das Gegenteil berichtigt.
Da hast ganz offensichtlich die Pressemeldungen zum Stau bei der Bearbeitung von Kundenbeschwerden ignoriert...
Das macht man als Fan ja ganz gerne mal.
Fakt ist:
Mit dieser Finanzlage wäre jeder Kleinbetrieb faktisch pleite. Und welcher Geschäftsführer dann immer noch nicht Insolvenz anmeldet, macht sich wegen Insolvenzverschleppung strafbar.
AB hat jedenfalls - wie manch anderers Großunternehmen auch - die Taschen auf links. Mein letztes gebuchtes Ticket ist jedenfalls für November - in dieser Finanzlage ein echter Vertrauensvorschuss meinerseits...
Mit dieser Finanzlage wäre jeder Kleinbetrieb faktisch pleite. Und welcher Geschäftsführer dann immer noch nicht Insolvenz anmeldet, macht sich wegen Insolvenzverschleppung strafbar.
AB hat jedenfalls - wie manch anderers Großunternehmen auch - die Taschen auf links. Mein letztes gebuchtes Ticket ist jedenfalls für November - in dieser Finanzlage ein echter Vertrauensvorschuss meinerseits...
Diese Aussage wird bestimmt in den kommenden Tagen von diversen Voristi ganz eindeutig widerlegt, die hier nicht nur einen klaren Trend in die richtige Richtung, sondern auch noch den Untergang der Germanwings herauslesen koennen.
Ich habe ja schon gepostet, dass die AB eine strategische Insolvenz besser vor der Wahl durchziehen sollte, Holzmann laesst gruessen
In der Tat ist das nun eine brandgefährliche Situation bei AB.
Das es vom Management am gestrigen Tag keine weiteren Stellungnahmen gab untermauert die Bedenken massiv.
Ganz nüchtern betrachtet: Was soll das K.o. jetzt noch aufhalten?
Ohne die Geldpumperei von Etihad wäre es bereits so weit gewesen und trotzdem hat sich das negative Eigenkapital verdoppelt!
Strauchelnde Airline : Air Berlin muss Flugzeuge an Chinesen verkaufen - Nachrichten Wirtschaft - DIE WELT
Man verkloppt die Flugzeuge nun sogar an die Chinesen.
Ich behaupte nun mal in Anlehnung an den Eröffnungsbeitrag dieses Threads: Dat Dingens ist durch!
Man verkloppt die Flugzeuge nun sogar an die Chinesen.
Ich behaupte nun mal in Anlehnung an den Eröffnungsbeitrag dieses Threads: Dat Dingens ist durch!
A
Anonym38428
Guest
Oh mein Gott! An die Chinesen! Ausgerechnet! Ja, das Dingen muss durch sein.
Und jetzt wieder ab in dein Spielzimmer 4U-Tix kaufen
EY hat genug eigene Probleme.
Aber selbst wenn sie bereit wären noch Geld in AB zu pumpen: Wie sollen sie das legal machen?
Mehr Aktien kaufen können sie nicht, topbonus haben sie schon gekauft. Keine Optionen mehr offen.
Viel interessanter ist die Frage warum AB die Flieger nicht an EY verkauft und released. Da hätte man noch Geld hin und her schieben können-
A
Anonym38428
Guest
Da gibts doch genug Möglichkeiten, einer der nächsten Bausteine ist die Technik. Vereinheitlichung und Harmonisierung in Vorbereitung auf die gemeinsame 787-Flotte, bla, bla, blub.
Das besagt doch eher das Gegenteil. Der Schritt scheint noch nicht nötig.
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