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Negatives Eigenkapital - welch eine schöne Wortschöpfung.
Das sieht man den Abgang von Mehdorn doch mit ganz anderen Augen, der wollte im Alter nicht im Mittelpunkt staatsanwaltlicher Ermittlungen stehen.
AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
- Datum Start
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Negatives Eigenkapital - welch eine schöne Wortschöpfung.
Das sieht man den Abgang von Mehdorn doch mit ganz anderen Augen, der wollte im Alter nicht im Mittelpunkt staatsanwaltlicher Ermittlungen stehen.
OP: 02.02.2012, 20:37
OP: Gestern, 21:42
Ich hoffe du kriegst noch genug Luft bei all den Variablen.
Fakt ist: Ist dies der Thread über die Zukunft der airberlin wie sie Fakt ist kennt.
Wieso? Die Geschichte mit 13T Streitwert und 40T Gerichtskosten ist doch schon mal ein guter Anfang. Als Präzedenzfall für die Branche aber dennoch ein Schnäppchen...
Zwischenfinanzbericht zum 30. Juni 2013
N
no_way_codeshares
Guest
Air Berlin ist der zentrale Baustein in der Strategie von Etihad ("eigene Probleme"? Nach ihrer eigenen Darstellung hat Etihad Gewinne eingefahren).
Diese Strategie verfolgt Etihad unverändert weiter (Virgin Australia, Aer Lingus, Jet, Air Seychelles, JAT, nur vielleicht LOT).
Für Etihad ist AB viel zu wichtig in dieser Strategie und die Situation bei AB nicht mehr hoffnungslos genug, diese Strategie aufzugeben.
Womöglich wird als nächstes die Technik/Maintenance an EY verkauft?
Womöglich müssen wir uns auf weitere Reduzierungen bei den als Etihad-Feeder uninteressanten Strecken gefasst machen?
Womöglich wird es keine weitere Vernetzung mit Oneworld geben.
Für mich wären das gravierende Einschnitte, die AB uninteressant machen würden.
Aber ich rechne nicht damit, dass EY aufgibt, jetzt da sich eine Erholung in Europa abzeichnet.
Diese Strategie verfolgt Etihad unverändert weiter (Virgin Australia, Aer Lingus, Jet, Air Seychelles, JAT, nur vielleicht LOT).
Für Etihad ist AB viel zu wichtig in dieser Strategie und die Situation bei AB nicht mehr hoffnungslos genug, diese Strategie aufzugeben.
Womöglich wird als nächstes die Technik/Maintenance an EY verkauft?
Womöglich müssen wir uns auf weitere Reduzierungen bei den als Etihad-Feeder uninteressanten Strecken gefasst machen?
Womöglich wird es keine weitere Vernetzung mit Oneworld geben.
Für mich wären das gravierende Einschnitte, die AB uninteressant machen würden.
Aber ich rechne nicht damit, dass EY aufgibt, jetzt da sich eine Erholung in Europa abzeichnet.
Ich bitte um etwas mehr Aufmerksamkeit, auch so kurz vor dem WE.
Waehrend ich dir beim ersten Teil meiner These voll und ganz zustimmen muss, ist bisher die Germanwings und deren bevorstehender Untergang noch nicht erwaehnt worden...
Und wo genau liegt da jetzt die Strategie?
Man kauft also diversen Schrott nur um Zugang zu den Schluesselmaerkten Belgrad, Warschau und Dublin zu bekommen?
Den bekomme ich auch so, in Warschau und Belgrad kuesst mir sogar der Praesident persoenlich die Fuesse, wenn ich da nur das Wort Langstrecke erwaehne...
Und warum ist AB fuer die Etihad wichtig?
Wohl um deren Maintenance in Chicago auszulasten!
Noch einmal, das hat selbst eine AB nicht verdient. Etihad saugt den Laden komplett aus und hat sich auch noch die Kronjuwelen (bei AB eher das Katzengold) gesichert, die Kundendaten.
Weshalb sollte AB wohl für Etihad interessant sein?
Bevor EY bei AB eingestiegen ist kannte in Deutschland der geringste Teil der Bevölkerung EY und wäre wohl auch nie mit denen geflogen.
Ohne AB sind die drei oder wie viele Flüge es von EY alleine aus Deutschland heraus gibt wohl zu wenig um LH oder EK ernsthaft nacheifern zu wollen. Mit dem größeren Netz von AB könnte es da schon eher etwas werden.
Aber ich gebe Dir Recht, EY hat AB sicherlich nur wegen des immens wertvollen Tafelsilbers gekauft.
P.S.
Achso, von wegen Kronjuwelen: Wenn meine Kundendaten aus der Topbonus-Kartei soooo viel wert sind, vielleicht sollte ich sie bei der nächsten Immobilie als Eigenkapital mit angeben
Bevor EY bei AB eingestiegen ist kannte in Deutschland der geringste Teil der Bevölkerung EY und wäre wohl auch nie mit denen geflogen.
Ohne AB sind die drei oder wie viele Flüge es von EY alleine aus Deutschland heraus gibt wohl zu wenig um LH oder EK ernsthaft nacheifern zu wollen. Mit dem größeren Netz von AB könnte es da schon eher etwas werden.
Aber ich gebe Dir Recht, EY hat AB sicherlich nur wegen des immens wertvollen Tafelsilbers gekauft.
P.S.
Achso, von wegen Kronjuwelen: Wenn meine Kundendaten aus der Topbonus-Kartei soooo viel wert sind, vielleicht sollte ich sie bei der nächsten Immobilie als Eigenkapital mit angeben
Welche Flieger denn? Die 14 Mittelstreckenkisten die nach dem Deal mit den Chinesen noch übrig sind?
Herrlich:
"Prock-Schauer sieht deshalb keinen weiteren Handlungsbedarf. Seiner Ansicht nach haben die meisten Urlauber in den vergangenen Monaten gelernt "zwischen Kairo und den touristischen Orten" zu unterscheiden. "Wir fliegen derzeit mit hoher Auslastung ans Rote Meer.""
"Prock-Schauer sieht deshalb keinen weiteren Handlungsbedarf. Seiner Ansicht nach haben die meisten Urlauber in den vergangenen Monaten gelernt "zwischen Kairo und den touristischen Orten" zu unterscheiden. "Wir fliegen derzeit mit hoher Auslastung ans Rote Meer.""
LOL. Seit heute Mittag fliegt da gar keiner mehr. Und ich prophezeihe die Reisewarnung des AA bis weit in den Herbst hinein ...
Man sollte zwei Dinge trennen.
Auf der einen Seite persönliche Befindlichkeiten a la 'Ich verabscheue Airlines, die Unzulänglichkeiten in ihrem Businessplan haben / die kaum mehr Eigentum an Equipment haben / die Abhängig sind von einem Dritten / die ehemalige LTU Comfortclassler lie flat durch die Gegend fliegen obwohl sich das Geschäftsmodell isoliert betrachtet nicht trägt'.
Und auf der andern Seite die Diskussion über die Strategie einer durchschnittlichen bis unterdurchschnittlichen Airline, die solange EY da ist - warum auch immer sie da sind - wohl genug Zeit haben wird für ihre Version eines sanften Sanierungsplans. Zunächst mal unter Beibehaltung des Gemischtwarenladens und mancher betrieblicher Kuriosität wie dem Doppelhubkonzept. Dass für EY noch ein paar Optionen da sind Liquiditätslücken zu schließen oder den Schuldenberg abzubauen wurde ja schon festgehalten.
Was könnte James Hogan in Zukunft damit Vorhaben? Wird davon ausgegangen, dass Osteuropa auf zehnjahressicht zu einem wichtigen Markt wird, von wo aus das EY Netz - zusammen mit den anderen Zukäufen - die Kunden in Richtung Westen über Berlin (?) und nach Asien/Afrika über AUH transportieren kann?
Time will tell.
Auf der einen Seite persönliche Befindlichkeiten a la 'Ich verabscheue Airlines, die Unzulänglichkeiten in ihrem Businessplan haben / die kaum mehr Eigentum an Equipment haben / die Abhängig sind von einem Dritten / die ehemalige LTU Comfortclassler lie flat durch die Gegend fliegen obwohl sich das Geschäftsmodell isoliert betrachtet nicht trägt'.
Und auf der andern Seite die Diskussion über die Strategie einer durchschnittlichen bis unterdurchschnittlichen Airline, die solange EY da ist - warum auch immer sie da sind - wohl genug Zeit haben wird für ihre Version eines sanften Sanierungsplans. Zunächst mal unter Beibehaltung des Gemischtwarenladens und mancher betrieblicher Kuriosität wie dem Doppelhubkonzept. Dass für EY noch ein paar Optionen da sind Liquiditätslücken zu schließen oder den Schuldenberg abzubauen wurde ja schon festgehalten.
Was könnte James Hogan in Zukunft damit Vorhaben? Wird davon ausgegangen, dass Osteuropa auf zehnjahressicht zu einem wichtigen Markt wird, von wo aus das EY Netz - zusammen mit den anderen Zukäufen - die Kunden in Richtung Westen über Berlin (?) und nach Asien/Afrika über AUH transportieren kann?
Time will tell.
Zuletzt bearbeitet:
Die, die jetzt an die Chinese gehen.
Anders wird ein Schuh draus: Der Teil der EY nicht kannte bucht im Reisebüro. Und die verkaufen was am billigsten ist. Und der Teil der den Markt kennt dürfte bei AB EY nicht lange nachgedacht haben. Aber die Idee bzgl. des Technikverkaufes ist interessant. DankeAllererste Reihe meinte:
Nächster ZukaufEtihad wirft einen Blick auf Alitalia
25.08.2013, 13:18 Uhr
Etihad sieht sich schon wieder nach einem neuen Kooperationspartner in Europa um. Nach dem Einstieg bei Air Berlin und in Serbien winkt jetzt die nächste Airline-Beteiligung – möglicherweise in Italien.
Nächster Zukauf: Etihad wirft einen Blick auf Alitalia - Handel + Dienstleister - Unternehmen - Handelsblatt
---------
Das liest sich wie die Banken kurz vor dem Finanzkollaps 2008...
25.08.2013, 13:18 Uhr
Etihad sieht sich schon wieder nach einem neuen Kooperationspartner in Europa um. Nach dem Einstieg bei Air Berlin und in Serbien winkt jetzt die nächste Airline-Beteiligung – möglicherweise in Italien.
Nächster Zukauf: Etihad wirft einen Blick auf Alitalia - Handel + Dienstleister - Unternehmen - Handelsblatt
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Das liest sich wie die Banken kurz vor dem Finanzkollaps 2008...
Y
YuropFlyer
Guest
N
no_way_codeshares
Guest
Heute Abend gibt's keinen Tatort. Vielleicht sollte ich die Gelegenheit nutzen und mir meine DVD "Grounding" nochmals ansehen.
Wie wäre es mit Lufthansa?
Seit wann sind die defizitär? Spar dir doch deiner immer wieder gleichen, dummen Äusserungen. Ist es so schlimm Schweizer zu sein?
Du weisst doch genau das der LH Konzern Gewinn macht, und warum der Gewinn innerhalb des Konzerns dort landet wo man es für angemessen hält hat auch seine Gründe.
Starbucks oder Ikea machen ihren wesentlichen Gewinne in Europa in den Niederlanden - heisst das jetzt das beide ihre Fillialen ausserhalb Hollands schliessen oder verkaufen sollten?
Ich habe die auch, jedoch kein Wort verstanden...
Y
YuropFlyer
Guest
Oh Oh Oh. Da ist aber jemandem mein Witz (Sogar eindeutig mit
gekennzeichnet) aber TOTAL in den falschen Hals gekommen. Na ja, wer sich auch "LHFan" nennt Stehst du mit einer Lufthansa-Fahne am Flughafen FRA und feuerst die Crews an? Oh Oh Oh. Da ist aber jemandem mein Witz (Sogar eindeutig mit
DeineWitze sind schwer zu erkennen, du erkennst aber auch nicht die Ironie in meinem Nick.
N
no_way_codeshares
Guest
Ton auf "Dialekt", Untertitel auf "Französisch" und den Rest mit entsprechendem Vorwissen (z.B. "Bruchlandung" von Sepp Moser lesen) und einigem Rotwein zusammenreimen
N
no_way_codeshares
Guest
Juhu, dann bekommt ALITALIA endlich neue C-Seats
wenn die Umrüstung aber dann ähnlich lange dauert...
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