AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
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Habe auch nur gesagt "ziemlich ähnlich"...
Aber wenn du so willst, dann können wir ja auch nochmal eine andere Dimension einfließen lassen, nämlich wie viel Börsenkapitalisierung absolut in der Zeit vernichtet wurde. Denke, da liegt dann LH deutlich vorne.
Mir ging es eh nur darum, Julian zu zeigen, dass Börsenkurse und Pleitegefahr nicht 1:1 einhergehen. Dieses Lied singt er aber schon seit Jahren und AB fliegt und fliegt und fliegt immer noch.
Aber wenn du so willst, dann können wir ja auch nochmal eine andere Dimension einfließen lassen, nämlich wie viel Börsenkapitalisierung absolut in der Zeit vernichtet wurde. Denke, da liegt dann LH deutlich vorne.
Mir ging es eh nur darum, Julian zu zeigen, dass Börsenkurse und Pleitegefahr nicht 1:1 einhergehen. Dieses Lied singt er aber schon seit Jahren und AB fliegt und fliegt und fliegt immer noch.
Lass doch Julian seinen Glauben und wir genießen derweil unseren Pt-Status bei AB. Insbesondere die "Weihnachtsente mit Klößchen" mundet mir am besten bei AB-Flügen
Den Rücktritt hat die AB-Marketingabteilung angeordnet. Die wollen jetzt auch solche "Wir haben verstanden"-Kampagnen machen..
Wann hat bei LH der letzte VV gewechselt? War das nicht erst im Mai?
Und ich meine mich zu erinnern, dass die Nachfolgeregelung sehr elegant mal 5 Monate auf sich warten ließ, nachdem es bekannt wurde, das er nicht verlängert. Dagegen war die Kommunikation bei AB ja richtig professionell.
Laut einem aktuellen Interview von James Hogan bei arabianbusiness.com steht EY weiterhin zu AB und man glaubt an ein positives Unternehmensergebnis innerhalb der nächsten 24 Monate.
Ich.
Nicht, dass der Scheich weiter zu AB steht. Aber, dass AB innerhalb der nächsten 24 Monate ein postitives Betriebsergebnis - ohne buchhalterische Winkelzüge - erzielt.
Der Pichler wird das schon gekonnt zunichte machen und dann in 24 Monaten wieder vom Hof gejagt werden.
...the never ending story.
Offensichtlich hat sich der Scheich entschieden, die Bude nochmal für 24 Monate über Wasser zu halten. Schön, denn dann kann ich beruhigt noch mal ein paar innerdeutsche Flüge planen...
Der Scheich wird die Bude auch noch weiterhin über Wasser halten, letztendlich ist der Verlust egal solange dadurch ein Zugang zum deutschen und europäischen Markt gegeben ist und die Kundenströme Richtung Wüste gelenkt werden können - und da kommen dann die Gewinne zustande. Nur verschwinden eben langsam die Möglichkeiten innerhalb europäischer und deutscher Gesetzgebung, AB über Wasser zu halten ohne die Verkehrsrechte zu gefährden.
Da da stimme ich zu.
Die aktuellen Auslastungszahlen auf TXL-AUH waren vor dem 2. täglichen Flug schon bei ca. 85% ... rein statistisch gesehen, ich war selbst mehrfach an Bord und habe teilweise nur gefühlte 50% Auslastung erlebt ... und mit dem 2. täglichen Flug wird der für EY wichtige Feeder für die Asien- / Australienstrecken noch zunehmen.
Daher denke ich ebenfalls, dass die weitere Unterstützung schon allein durch die Heranschaffung der vielen Paxe von/nach AUH gesichert ist. Problematisch könnte es nur durch die vertiefte Prüfung des LBA bzw. sonstiger Behörden werden, wonach ja die faktische Kontrolle geprüft wird.
Aber ich denke, sowohl AB als auch EY sind clever genug, ihre Vereinbarungen im Wissen der Konkurrenzsituation in Europa sowie der vielen LH Sticheleien sehr wasserdicht und prüfungstauglich geschlossen zu haben. Da werden mit hoher Wahrscheinlichkeit zahlreiche Juristen mitgewirkt haben und am Ende wird man nichts gravierendes finden.
In Deutschland wird wohl auch kein Amt wirklich gerne 8000 Mitarbeiter auf die Straße setzen wollen. Und soooooo schlecht geht es der LH ja nun nicht.
Aus TXL fand ich den AUH bisher immer recht gut gebucht. DUS ist viel öfter ein gemütlicher "Privatflieger".
Aus TXL fand ich den AUH bisher immer recht gut gebucht. DUS ist viel öfter ein gemütlicher "Privatflieger".
Wie ich schon an anderer Stelle sagte: LH muß jeden Monat, den AB überlebt, eine Kerze anzünden aus Dankbarkeit. Die, die in die Lücke stoßen würden, die AB hinterließe, wenn es sie nicht mehr gäbe, wären für LH deutlich unangenehmer.
Ob es den Link zum Artikel schon gibt, weiß ich nicht. Wenn ja, dann einfach löschen.
Air Berlin plant nach Gewinneinbruch neues Sparprogramm - SPIEGEL ONLINE
Air Berlin plant nach Gewinneinbruch neues Sparprogramm - SPIEGEL ONLINE
Und hier die Zahlen zum Q3/2014:
airberlin: 75 Mio. Euro EBIT im dritten Quartal 12.11.2014 | Nachricht | finanzen.net
Edit:
Da war Langstrecke unter Nennung einer anderen Quelle schneller
airberlin: 75 Mio. Euro EBIT im dritten Quartal 12.11.2014 | Nachricht | finanzen.net
Edit:
Da war Langstrecke unter Nennung einer anderen Quelle schneller
Was man der Presse erzählt, ist eine Sache, die Realität oft eine andere, und was die Presse daraus macht, noch eine Dritte.
Dies vorausgeschickt, nochmals der hier mehrfach diskutierte Hinweis: AB hat (vorwiegend) kein Kosten- sondern ein Ertragsproblem.
"Was ich nicht verstehe: 300 Mio Geldspritze, 800 Mio Verluste und jetzt trotzdem Gewinne?
Das bedeutet also für mich, ich muss 8 Mio Verluste einfahren, neue 3 Mio von der Bank aufnehmen und dann mache ich Gewinne.
Und wie zahle ich dann die 12 Mio zurück. Oder muss ich BWL studiert haben, um das zu verstehen. Oder wird da ein Quartal isoliert betrachtet?
Wenn ich das früher gewusst hätte" . (Spass aus)
Das bedeutet also für mich, ich muss 8 Mio Verluste einfahren, neue 3 Mio von der Bank aufnehmen und dann mache ich Gewinne.
Und wie zahle ich dann die 12 Mio zurück. Oder muss ich BWL studiert haben, um das zu verstehen. Oder wird da ein Quartal isoliert betrachtet?
Wenn ich das früher gewusst hätte
" . (Spass aus)- Status