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Ryanair will Marktanteil ausbauen: Kampfansage an die Lufthansa - Handel + Dienstleister - Unternehmen - Handelsblatt
Ein weiterer Sargnagel...
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AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
- Datum Start
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Ryanair wird nun massiv in nationale Linien vorstossen. Es gibt ja nicht mehr nur Regionalflughäfen, siehe STR ab Frühjahr.
Ich denke O´Leary weiss genauso um die desolate Lage von AB und das sich bietende Potential. Uns kann es Recht sein, denn Konkurrenz belebt das Geschäft.
Ich denke O´Leary weiss genauso um die desolate Lage von AB und das sich bietende Potential. Uns kann es Recht sein, denn Konkurrenz belebt das Geschäft.
Das ist mal wieder super kurzfristig gedacht. Wenn deine Dauervorhersage endlich eintrifft, dann ist AB ja schnell weg vom Fenster. Und auf den Strecken, auf denen Ryanair nicht vertreten ist, wird es dann ein wunderschönes LH Monopol geben und dann wollen wir doch mal sehen, wie recht uns das dann ist...
Ach Gott, was hat MOL schon alles angekündigt...gebührenpflichtige Toiletten, US-Flüge für 1 Dollar, Blutbäder für die Branche, und vieles andere.
Der weiß natürlich auch, daß das nur
ist. Hauptsache Schlagzeile. Das billigste Marketing, was er kriegen kann. Mal abwarten, was davon wirklich kommt... 
Der weiß natürlich auch, daß das nur
ist. Hauptsache Schlagzeile. Das billigste Marketing, was er kriegen kann. Mal abwarten, was davon wirklich kommt...
K
Kurzentschlossener
Guest
Ein N, ein I und ein X.
Haben Sie übrigens mit Julians Ideen hier im Thread gemeinsam ...
Haben Sie übrigens mit Julians Ideen hier im Thread gemeinsam ...
Ach Gott, was hat MOL schon alles angekündigt...gebührenpflichtige Toiletten, US-Flüge für 1 Dollar, Blutbäder für die Branche, und vieles andere.
Der weiß natürlich auch, daß das nur
An diesem Beitrag sieht man einmal mehr wie weit du vom Geschehen weg bist. Ansonsten wäre dir sicherlich nicht entgangen, dass sich Ryanair von der Strategie lediglich Regionalflughäfen gelöst hat. In diesem Jahr startet man neben HAM auch ab STR. Da ist es nur eine Frage der Zeit bis es auch eine Verbindung zwischen den beiden neuen Flughäfen gibt.
airberlingroup.com meinte:
Quelle: airberlin presse – airberlin mit mehr Fluggästen im vergangenen Jahr
Für den einen oder anderen möglicherweise von Interesse.
Flüge zwischen SXF und HHN gabe s auch schon mal bei Ryanair, ist aber auch schon seit 2010 Geschichte. Eine Frage der Zeit kann eine lange Periode bedeuten, ebenso wie deine anderen Prognosen.
Ich glaube ja ohnehin nicht, dass Julian in den letzten Jahren mal ein Flugzeug bestiegen hat, ich habe noch NIE zielgerichtete Fragen von ihm an das Forum gelesen, und dafür ist das Forum ja eigentlich da.
Da wird immer nur drauf los geplappert, nach meinem Empfinden, wie ein Kind.
Zuletzt bearbeitet:
K
Kurzentschlossener
Guest
Das Angebot mit 4U und Ab ist jetzt schon zu hoch, die Preise sind für HAM-STR so ziemlich das günstigste, was man innerhalb Deutschlands fliegen kann. Glaube, es gibt attraktivere strecken für FR.
Dank Etihad wird AB aber vermutlich noch einige Jahre existieren. Da FR laut eigenen Aussagen schon in 3-4 Jahren den hohen Marktanteil haben will, sollte man jetzt starten und nicht auf ABs Aus warten.
http://www.ariva.de/chart/images/chart.m?z=a100131736~b1~wXXL~Uall~W1
Der Aktienkurs von Ryanair momentan auf Allzeithoch. Die Aussagen des CEO sind nicht nur leeres Geblubbere.
Ich denke Ryanair wird die nationale Nachfolge von AB übernehmen. Ein gnadenloser Preiskampf bergab wird dann entbrannen. Das weiss auch LH und baut nun entsprechend um.
Der Aktienkurs von Ryanair momentan auf Allzeithoch. Die Aussagen des CEO sind nicht nur leeres Geblubbere.
Ich denke Ryanair wird die nationale Nachfolge von AB übernehmen. Ein gnadenloser Preiskampf bergab wird dann entbrannen. Das weiss auch LH und baut nun entsprechend um.
N
no_way_codeshares
Guest
An dieser Stelle fürchte ich, dass Du sogar einmal unmittelbar Recht hast. Für mich ist eine FR mit ihren Direktflügen, meist noch von/nach entlegenen Flughäfen in irgendwelche Urlaubsgebiete jedoch keine Alternative zu dem breiten AB-Netzwerk mit Verbindungsangeboten. Insofern wäre dies eine deutliche Verschlechterung, die mich wieder in Abhängigkeit von LH/4U treiben würde.
A
Anonym38428
Guest
Die FR die du kennst ... sie ist im Wandel. Pampa nach Urlaub, die Sparte sinkt - jedenfalls was Abflüge in Deutschland angeht, auch durch die nicht mehr so sprudelnden Subventionen -, der Fokus liegt auf Citystrecken in höherer Frequenz. Keine Dörfer, sondern Metropolen. Nicht die x Top Citypairs wie bei U2, aber durchaus ernstzunehmender Wettbewerb, der mehr als nur das gefühlte Preisniveau aufwirbelt. Bisher habe ich die Kombination aus doppelter Luftverkehrsabgabe und Mehrwertsteuer für hinreichend prohibitiv gehalten, um FR aus innerdeutschem Verkehr fernzuhalten, da andernorts einfach mehr hängen bleibt - aber der Angriff wird kommen, nur: Wann, wo und in welchem Umfang?
Ich glaube um die Vielflieger hier im Forum braucht sich weder LH noch AB Angst zu machen. So lange FR sich nicht hin zu einem interessantem, vielleicht sogar einer Allianz angehörenden Meilenprogramm hinreißen lässt fliegt hier doch keiner mit denen. Wer interessiert sich denn schon für Preise, Flugzeiten, Sitzabstand etc. wenn es keine Meilen gibt???
Da magst Du - auch wenn Du's wahrscheinlich ironisch meinst - sogar ein Stück weit Recht haben. Die Leute, die gegen Jahresende noch jede Menge Zeit und Geld investieren, nur um irgendeinen Status zu erlangen/erhalten, dessen Annehmlichkeiten zwar nett sind, aber längst nicht immer den betriebenen Aufwand rechtfertigen, bleiben LH und AB sicher größten Teils erhalten. Aber nur ein Bruchteil der Kunden sind solche (statusbewussten!) Statuskunden. Das Brot-und-Butter-Geachäft wird immer noch mit Otto-Normalflieger gemacht.Ich glaube um die Vielflieger hier im Forum braucht sich weder LH noch AB Angst zu machen. So lange FR sich nicht hin zu einem interessantem, vielleicht sogar einer Allianz angehörenden Meilenprogramm hinreißen lässt fliegt hier doch keiner mit denen. Wer interessiert sich denn schon für Preise, Flugzeiten, Sitzabstand etc. wenn es keine Meilen gibt???
Auf Urlaubsstrecken definitiv. Aber wenn ich mir das Publikum auf meiner Rennstrecke HAM-STR so anschaue, vermute ich, dass mehr als 50% Geschäftsreisende sind, je nach Tag und Zeit auch mal knapp 100%.
Mit Vorausbuchung kommt man jetzt schon retour für unter 80€ hin. Ryanair drückt den Preis dann vll nochmal um 20-25€. Das ist in etwa die Differenz bei 4U zwischen Smart und Basic. Und dort habe ich das Gefühl, dass Smart sehr häufig gebucht wird. Ähnlich dürfte es bei der Airline sein. 20€ mehr für Komfort und Status wird es vielen wert sein (und bei Firmen akzeptiert werden). Der Business Tarif bei Ryanair dürfte dann auch nicht mehr günstiger als Germanwings oder AB sein.
Man braucht schon Preise von >100€ Return damit Ryanair eine Differenz schaffen kann, die eine kritische Masse vom Wechsel überzeugt.
Ich könnte mir die Strecken Richtung Osteuropa (PRG, WAW, KRK) gut vorstellen. Da sind die Preise aktuell teils abartig hoch, man hat einen großen Anteil von Freizeitfliegern und meist nur eine Konkurrenzairline auf der Strecke.
Und die innereuropäischen Strecken kann man nur mit Verlust betreiben - wer es glaubt.
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