Bei TXL - FRA und auch TXL - MUC ist LH halt eine Hausmacht und verteidigt ihr Revier sowohl preislich auch durch stündliche Frequenzen. Aber wer erinnert sich nicht mit Schauern an die Monopol-Zeiten von LH auf der Strecke.
Die MUC Verbindungen sind eigentlich ausreichend und von den Zeiten her auch passend, es muss ja in MUC keine Langstrecke gefeedert werden.
Die ursprünglichen 5x täglich FRA Verbindungen aus dem letzten Jahr waren - auch aus persönlicher Erfahrung - nicht optimal ... aber die FRA Verbindungen wurden ja durch den Wegfall der HG Strecke nach VIE nun zugunsten TXL um 3 (?) zusätzliche Flüge aufgestockt (um die Slots in FRA zu sichern).
Nach der Ankündigung von einigen Monaten, dass es zu einer engeren Zusammenarbeit mit AF/KL kommen soll, hatte ich eigentlich mittlerweile Resultate erwartet (wie Codeshare) - insofern wird AMS wohl ehr nicht kommen, auch weil es dort neben KL die Konkurrenz mit EZY gibt.
So wirklich viele 'weiße Flecken' gibt es ja auch nicht auf der AB Karte ... wenn man mal potenzielle Warmwasserziele weglässt ... und welche sich dann auch wirtschaftlich lohnen sollen, demnach möglichst ohne (Lowcost-) Wettbewerb.
In Zentraleuropa kann ich mir nur Frequenzaufstockungen z. B. bei Salzburg oder Graz vorstellen. Weitere Strecken in Österreich hatte man erst vor einiger Zeit wieder eingestellt. Da EZY in Basel und Genf eine Vormachtstellung hat, noch dazu LX (oder dann EW) ist auch da keine Wiederaufnahme zu erwarten ... wobei diese Städte sicherlich noch am ehesten Potenzial hätten. Und solange SX existiert, wird es sicherlich auch keine Verbindung nach Bern geben.
Ich hatte vor einiger Zeit schonmal Prag genannt, ggf. auch als Zubringer für die Langstrecke - aber da ist wohl selbst die Dash zu groß ... wäre ja ggf. was für einen Codeshare mit F7 und deren S2000. Aufgrund der Nähe zu Wien wird somit auch Bratislava als mögliches Ziel ausscheiden.
In Richtung Osteuropa blieben zumindest mehrere Optionen, da Wizzair ja immernoch einen Bogen um Berlin macht, dafür halte ich aber auch die Dash für das geeignetere Muster ... da bleibt die Frage, ob trotz aktuellem Zuwachs die Flottenstärke ausreichend ist.
Hier wären möglicherweise einige Ziele in Rumänien, Ukraine, Weißrussland, Albanien zu nennen. Ob diese Strecken dann die gewünschten Revenue abwerfen, wage ich allerdings zu bezweifeln. Und für A319/320 sind diese Ziele wohl eher uninteressant, um gänzlich neu als 'Versuchsstrecke' aufgenommen zu werden.
In Richtung Südeuropa sind nun auch nicht mehr wirklich viele Ziele unbedient, hier mag es maximal zu einer Frequenzoptimierung (ggf - steigerung) kommen, oder wie im Fall von AZ zu einer Kooperation im Codeshare.
In Richtung Westeuropa könnte man ggf über das Drehkreuz in PMI wieder etwas verstärkter tätig werden und Sekundärflughäfen in Spanien anbieten ... als Nonstop Verbindung könnte ich mir maximal Lissabon vorstellen, müsste da aber 7/7 sein. In Frankreich wären höchstens Marseille und Lyon mit Potenzial zu sehen, Bordeaux und sonstige Städte haben eher keine Chance. Dazu noch der Wettbewerb mit Hop und EZY.
in Richtung Nordeuropa wurde ja Oslo grad eingestellt ... außer einer Wiederaufnahme von OSL irgendwann ist man in Skandinavien eigentlich gut aufgestellt. Und ob sich Strecken wie nach Billund oder sonst irgendwo in Dänemark (Festland) wirklich rentabel betreiben lassen, ist auch eher unwahrscheinlich. Dazu noch die Konkurrenz mit DY und SK ...
Und in Richtung UK ist man durch die Konkurrenz mit EZY und FR eigentlich auch ziemlich eingeschränkt. Insofern ist der Codeshare mit BA eigentlich schon sinnvoll ... wobei ich mir nicht recht vorstellen kann, dass es sehr viele Leute gibt, die z. B. TXL-GLA über AB buchen.
Istanbul könnte ich mir persönlich noch vorstellen, gerade weil das Produkt bei Codesharepartner Pegasus nicht wirklich toll ist ... ansonsten blieben maximal noch etwas weiter entfernte 'exotische' Ziele, wie z. B. Baku oder Tiflis ... aber solche Experimente wird AB sich aktuell nicht zumuten.
