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das wird wohl auch noch eine ganze Weile dauern. Von daher erstmal abwarten...
AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
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das wird wohl auch noch eine ganze Weile dauern. Von daher erstmal abwarten...
Wo ein Willi, da ein Gebüsch. Die kann er vermutlich kurzfristig mieten, wenn er wirklich will.
In ATH stehen ein paar A343 ex OA und zwei B742 ex HT ungenutzt herum, aber die MH A380er sind natürlich neuer und man kann mehr Kunden reinpferchen.
Aber auch nur für den Anteil des offiziell gemeldeten Gehalts - In der Ukraine wird ein guter Teil des Gehalts erst gar nicht dem Staat gegenüber genannt und unter der Hand ausgezahlt.
Die Abgabenstruktur kommt Ryan Air natürlich entgegen)))
K
Kurzentschlossener
Guest
Air Berlin hat sich jetzt zu Ryanair und Germanwings geäußert.
Das klingt ruhig und gelassen. Angst (oder gar Panik) ist nicht zu erkennen.
Das klingt ruhig und gelassen. Angst (oder gar Panik) ist nicht zu erkennen.
Als ob irgendjemand in einer Pressemitteilung durchblicken lassen würde, dass er Angst und Panik hat...
Ist es möglich, dass Du in "dass nun auch der brandenburgische Flughafen Schönefeld eine Verbindung nach Köln hat" die Spitze nicht erkannt hast?
Gruß,
Euphiletos
Wenngleich ich nicht weit von Berlin entfernt wohne, musste ich das Kürzel erstmal googlen...
Danke für den Lacher
So aus Anhieb fällt mir ein:
Verschleudern von Tickets (€ 99,- return / Flugpreis € 1,00, Rest Gebühren, Abgaben... - ok YQ... bei höheren Produktionskosten)
nicht ausgelastete Flüge
TuiFly
Serviceleistungen, die keiner braucht. Möchte z.B. nicht wissen, was das Reservieren eines halben Parkdecks als "exklusiver Parkbereich" kostet.
Verschleudern von Tickets (€ 99,- return / Flugpreis € 1,00, Rest Gebühren, Abgaben... - ok YQ... bei höheren Produktionskosten)
nicht ausgelastete Flüge
TuiFly
Serviceleistungen, die keiner braucht. Möchte z.B. nicht wissen, was das Reservieren eines halben Parkdecks als "exklusiver Parkbereich" kostet.
Zuletzt bearbeitet:
Mich würde mal interessieren, wieviel von diesem Verlust wie bei (fast) allen anderen Airlines auf die Stichtagsbewertung von Öl- und Dollar-Sicherungen zurückzuführen sind, die jedoch zu spiegelbildlichen Gewinnen im Folgejahr führen werden.
Wie kann man bei 4 Mrd Umsatz knapp 300 Mio operativen Verlust einfliegen?
Um das ganze mal extrem zu vereinfachen - 4 Milliarden Einnahmen - 4,3 Milliarden Ausgaben
Um das ganze mal extrem zu vereinfachen - 4 Milliarden Einnahmen - 4,3 Milliarden Ausgaben
Ach, so entsteht ein Verlust. Endlich hat mir das mal jemand erklärt.
Der Aktienkurs ist ja auch prompt in Grund und Boden gefallen....
(halbes Prozent, oder so?)
Wie kann man bei 4 Mrd Umsatz knapp 300 Mio operativen Verlust einfliegen?
Och, das geht auch bei deutlich weniger Umsatz in anderen Branchen!
Der Aktienkurs ist ja auch prompt in Grund und Boden gefallen....
3% mit anschließend leichter Erholung. Aber was die Bilanzzahlen angeht hat Julian schon recht. Aktuelle Insolvenzgefahr sehe ich allerdings für die nächste Zeit ebenfalls nicht.
Daß die Bilanzzahlen nicht gut sind, hat hier glaube ich noch nie jemand bestritten. Julian spricht aber schon seit Beginn des Threads von der unmittelbar bevorstehenden Insolvenz (siehe auch Thread-Titel) und davon, daß aus schlecht immer nur schlechter werden kann. Ersteres ist seit Jahren nicht eingetreten und letzteres ist kein Naturgesetz.
Hier wird wie ich finde die Bilanzlage munter mit dem Börsenkurs vermischt. Dass AB fraglos manches Problem bei seinen Zahlen zu bewältigen hat ist unbestritten, allerdings glaube ich allein aufgrund deren schierer Größe nicht wirklich an einen Kollaps, der nicht umgehend von irgend einer Seite aufgefangen würde. Mit alledem haben auch die Börsenkurse nichts zu tun; anders ist kaum erklärbar, dass manche Internetbuden die außer roten Zahlen noch nie etwas präsentiert haben gem. Börse mehr wert sein sollen als Mercedes und BMW zusammen. Auch wird beim "Verlust" sehr gerne übersehen, dass in diesen Abschreibungen eingerechnet werden, die nicht liquiditätswirksam sind. Damit möchte ich nicht die Lage beschönigen, aber sehe andererseits auch keinen Grund gleich auf Halbmast zu flaggen.
Um die AirBerlin Fahnen auf Halbmast zu setzen, würde bedeuten, dass man die Fahnen wieder ein Stück hoch setzt!
Um die AirBerlin Fahnen auf Halbmast zu setzen, würde bedeuten, dass man die Fahnen wieder ein Stück hoch setzt!
Wow, was für ein toller Spruch. Lange vor dem Spiegel geübt, oder kommt argumentativ gar noch etwas sinnvolles?
Was schreibt denn Berlin noch ab? Flugzeuge besitzen sie (fast?) keine mehr selbst, und auch die sonstigen Aktiva dürften nicht nennenswert sein.
Die "aktuellste" veröffentlichte Zahl die ich auf die Schnelle gefunden habe, spricht von 497 Mio langfristigen Sachanlagen. Das war zum Ende des Geschäftsjahrs 2013! Jüngere Zahlen scheint Air Berlin gut zu verstecken - ich habe sie auf den IR Seiten jedenfalls nicht gefunden und dass das Sachvermögen seitdem größer geworden ist, wird ja denke ich keiner unterstellen.
P.S.: Rambusters Spruch ist doch sehr treffend - was hast Du?
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