AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
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Kurzentschlossener
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no_way_codeshares
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OT: Halte ich für ein böses Vorurteil und womöglich ist sogar ausgerechnet das Seehofer Gegenpol zu Deiner Definition, aber Dobrint ist definitiv von ihm abhängig.
Aus unbestätigter Quelle: Etihad kooperiert mit Aldi Nord & Süd und eröffnet somit neue Perspektiven des Meilensammelns.
Verspäteter Aprilscherz? Da kann man dann wohl auch bald mit KK bei Aldi zahlen?
Edit: Wenn das stimmen sollte, muss denen bei Aldi das Wasser aber wirklich bis zum Halse stehen.
Zuletzt bearbeitet:
Da kann man dann wohl auch bald mit KK bei Aldi zahlen?
kleines KK-OT
: Das wäre doch schön, wenn man überall mit K zahlen würde. Wobei Aldi jetzt nicht gerade der beste Ort zum Einkaufen ist (meine Meinung).Verspäteter Aprilscherz? Da kann man dann wohl auch bald mit KK bei Aldi zahlen?
Edit: Wenn das stimmen sollte, muss denen bei Aldi das Wasser aber wirklich bis zum Halse stehen.
In England und anderen Ländern, in denen Kreditkartenzahlung gängiger ist als in Deutschland, geht das schon.
Air Berlin fliegt in drei Monaten 210 Millionen Euro Verlust ein « WirtschaftsBlatt.at
Wahnsinn der Verlust
Mit einem Verlust im ersten Quartal war ja zu rechnen aber gleich derart viel hat mich persönlich jetzt doch überrascht!
Wahnsinn der Verlust
Mit einem Verlust im ersten Quartal war ja zu rechnen aber gleich derart viel hat mich persönlich jetzt doch überrascht!
Air Berlin fliegt in drei Monaten 210 Millionen Euro Verlust ein « WirtschaftsBlatt.at
Wahnsinn der Verlust
Mit einem Verlust im ersten Quartal war ja zu rechnen aber gleich derart viel hat mich persönlich jetzt doch überrascht!
Mich überraschen bei AB eigentlich nur positive Meldungen
.
und leider schon wieder keine positive Nachricht:
Ryanair beginnt Angriff auf Air Berlin schon früher - airliners.de
Ryanair beginnt Angriff auf Air Berlin schon früher - airliners.de
Verlierer ist meines Erachtens eher 4U als Air Berlin, aber wir werden ja sehen.
Der frühere Beginn ist zunächst Reaktion auf die Aufnahme von 4U Flügen nach SXF, um eben erster zu sein. An AB ist der frühere Start nicht gerichtet...
Man hat sich jetzt AB 1. wegen der "schlechten" Zahlen rausgepickt und man hat nicht 4U ausgewählt, um nicht auf deren Angebot aufmerksam machen zu müssen. Und airliners.de fällt auch noch drauf hinein. Erbärmlich!
N
no_way_codeshares
Guest
Nicht wirklich: zwingt FR Germanwings dauerhaft in niedrigere Raten, beschleunigt Germanwings den Niedergang von AB und macht FR den Weg frei.
Und noch dazu strotzt der Artikel vor inhaltlichen Fehlern bzw. übernimmt gnadenlos die FR Pressemitteilung.
Mag an meiner Düsseldorfer Brille liegen, aber gegenwärtig dürfte DUS für AB & EY der wichtigste Flughafen (deutlich vor Berlin) sein.
Und neben FRA dürften auch MUC und DUS außer Reichweite für die heutige FR sein. MUC aufgrund des LH-Einflusses und DUS aufgrund des Mangels an Slots um größere Expansionen zu ermöglichen. Aber gut, FR nutzt ja schon lange die selbe Masche - und die verschiedenen Medien fallen immer noch drauf herein...
Mag an meiner Düsseldorfer Brille liegen, aber gegenwärtig dürfte DUS für AB & EY der wichtigste Flughafen (deutlich vor Berlin) sein.
Und neben FRA dürften auch MUC und DUS außer Reichweite für die heutige FR sein. MUC aufgrund des LH-Einflusses und DUS aufgrund des Mangels an Slots um größere Expansionen zu ermöglichen. Aber gut, FR nutzt ja schon lange die selbe Masche - und die verschiedenen Medien fallen immer noch drauf herein...
K
Kurzentschlossener
Guest
Air Berlin wird mittlerweile mit der Billig-Airline Easy Jet verglichen.
So tief ist AB schon gesunken.
Ich mag AB, aber das wird immer peinlicher.
So tief ist AB schon gesunken.
Ich mag AB, aber das wird immer peinlicher.
Wenn der NZZ Mitarbeiter noch ne Anleitung schreibt, wie man mit bestehenden Verträgen mal eben auf's easyjet Geschäftsmodell umstellt dann bekommt er sicher nen Job von Pichler
Der Verlust in 1Q15 sowie FY14 sind übrigens heftig durch Derivate beeinflusst worden. Man hatte sich fast komplett auf höhere Preise abgesichert. Die Absicherung auf einen starken Euro hat etwas geholfen, aber konnte auch nicht mehr viel ausrichten. Letztes Jahr kamen ca 180 Millionen Verlust durch Derivate. Das ist schon mal die Hälfte des Jahresverlusts und dürfte auch ein Grund sein, warum für Ende 2015 und 2016 bessere Zahlen erwartet werden, dann laufen die Geschäfte nämlich aus.
Bin mal das Q1 Ergebnis durchgegangen. Die GuV sieht unschön aus, aber von Bilanz und Cashflow Seite gibt es meiner Meinung nach wenig Anzeichen, dass man sich in naher Zukunft Sorgen machen müsste. Es ist noch genug Geld da, eine Insolvenz dürfte kein Thema sein. Wenn das neue Revenue System anläuft und funktioniert, könnte es tatsächlich Chancen geben, nächstes Jahr operativ auf 0 zu kommen.
Mal sehen, bin gespannt wie sich das entwickelt. Hab eh keine AB Aktien, kann das Ganze also relaxed verfolgen
Ich würde eher sagen: So tief ist die NZZ gesunken. Warum ist Karstadt nicht Aldi? Warum ist die Landesbank nicht die ING-Diba?
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no_way_codeshares
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Nein. Ich denke nur, dass AB sich nicht klar genug positioniert hat. Von mir als LH-Fanboy kann man aber auch keine objektive Diskussion über AB erwarten
Nein. Ich denke nur, dass AB sich nicht klar genug positioniert hat. Von mir als LH-Fanboy kann man aber auch keine objektive Diskussion über AB erwarten
Gehört zwar nicht in diesen Thread, aber wie klar ist denn die Positionierung von LH? Five-Star-Airline? 4U? Eurowings? Lufthansa-Holidays?
Ganz ohne Wertung, aber mit dem hybriden Geschäftsmodell geht LH doch genau dort hin, wo AB schon ist...
K
Kurzentschlossener
Guest
Hast du noch nicht gemerkt, dass Air Berlin letzte Zeit in den Medien immer öfter mit Billig-Airlines verglichen wird?
Mal vergleicht man AB mit Ryanair, mal mit Germanwings und jetzt mit Easy Jet.
Mir gefällt das nicht.
Lass die Medien doch Äpfel mit Birnen mit Orangen vergleichen, wenn es ihnen Spaß macht.
"Geiz ist geil" und erfolgreiche LCC sind halt das, was viele wenigfliegende Leser lesen wollen. Alternatives Thema ist wiederum das Ende der Fahnenstange mit First-Class-Erlebnissen bei den Wüsten-Carriern. Was dazwischen im restlichen und v.a. Hybrid-Segment passiert, taugt halt nicht für packende Schlagzeilen und ist zu kompliziert, um es mal eben auf einer Halbseite zu verwursten.
N
no_way_codeshares
Guest
Da ist die Konjunktur eher rückläufig: immer mehr Journalisten, die sich nur sporadisch mit der Luftfahrt beschäftigen müssen, revidieren ihren früheren Irrtum AB in einer Reihe mit LCCs zu nennen. Allerdings schreiben immer mehr von Ihnen die wenig fundierte Kritik am angeblich schwammigen Profil durch "Hybrid" bei den mässig informierten Urhebern ab: AB hat aus einer Vielzahl von Defiziten, auch hausgemachten, Probleme. Aber dieses Hybridmodell wird am liebsten von Mitbewerbern kritisiert, die selbst auf dem Weg dorthin sind (mit Ausnahme von Herrn O'Leary vielleicht, der kritisiert, ist aber nicht auf dem Weg).
Aber warum gefällt Dir die Gleichsetzung mit LCCs nicht (wobei ich kein Germanwings-Fan bin, aber mich grösstenteils damit abfinden kann)? Dass irgendwer glauben könnte Du schmeisst Dein Geld nicht zum Fenster raus?
Entscheidend ist doch, was Dir gegen Deine Bezahlung geboten wird und wie Dich das zufrieden stellt oder nicht!
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