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Ich würde meinen, dass das sehr stark auf den Preis ankommt... Wenn die C 300+ Euro pro Richtung kostet, wird das wohl kaum viele Abnehmer finden, wenn der Preis vernünftig ist, hingegen schon.
AB Top Bonus: Änderung Statusvorteile
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Ich würde meinen, dass das sehr stark auf den Preis ankommt... Wenn die C 300+ Euro pro Richtung kostet, wird das wohl kaum viele Abnehmer finden, wenn der Preis vernünftig ist, hingegen schon.
Du weisst aber schon, dass
a) es diverse Strecken gibt, bei denen jetzt schon flyclassic in dieser Größenordnung liegt und
b) LH in C über 600 rt liegt?
Was soll denn bitte vernünftig sein?
Longhaul herrscht ordentlicher Wettbewerb. Da kann es sich AB/EY nicht leisten, loyale Kunden zu verlieren. Shorthaul und insbesondere Domestic bestehen wenig Alternativen. AB/EY geht davon aus, dass ein Gros der bisherigen AB-Bucher schon bisher transaktionsorientiert gebucht hat (und seltener FFP-bezogen) und daher weiterhin bei AB bleiben wird/muss...
AB bekommt eine Auslastung der C innereuropäisch hin, aber LH, AZ und KL sind zu blöd dafür??
AB bekommt eine Auslastung der C innereuropäisch hin, aber LH, AZ und KL sind zu blöd dafür??
Ja! 3er Reihen mit freiem Mittelsitz reichen nicht.
DAS wäre mal eine Maßnahme, diese Strecke mit 2-Klassen-a/c zu fliegen. Gerade nach PMI hat es mich immer stark frustriert, wenn dann der freie Mittelplatz zwischen mir (Pt) und meiner +1 (Pt) letztlich doch belegt war. Denn nur in 10% der Fälle erwies sich dieser PAX dann als ein unterhaltsamer Mitreisender.
Dann könnte AB/TB/EY z. B. wie AA ihren Top Tiers ein paar 500-Miler-Upgrades in die Accounts einbuchen! <--- (Maile mir doch mal das Customer Relations Formular mit dem passenden Textbaustein, den ICH an AB/TB/EY senden kann ;-)
Zuletzt bearbeitet:
Geht doch schon länger!
Code:
RP/ESSL1213F/
1 AB3286 J 01JUL 5 DUSPMI HK1 0850 1120 [B]332 [/B]E 0
PLS NOTE D AND I BUSINESS CLASS SERVICE
SEE RTSVC
2 AB3287 J 08JUL 5 PMIDUS HK1 1220 1440 [B]332 [/B]E 0
PLS NOTE D AND I BUSINESS CLASS SERVICE
SEE RTSVC
>fxa/r,up
FXA/R,UP
* FARE BASIS * DISC * PSGR * FARE<EUR> * MSG *T
01 JFFRT * * P1 * 948.30 * *Y
01 JFFRT * * P1 * 948.30 * *Y
NO REBOOKING REQUIRED FOR LOWEST AVAILABLE FARE
LAST TKT DTE 26JUN16 - SEE ADV PURCHASE
------------------------------------------------------------
AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BG
DUS
PMI AB 3286 J J 01JUL 0850 JFFRT 2P
DUS AB 3287 J J 08JUL 1220 JFFRT 2P
EUR 739.00 01JUL16DUS AB PMI404.59AB DUS404.59NUC
809.18END ROE0.913258
EUR 168.00YQ XT EUR 5.50DE EUR 17.09RA EUR 7.03JD EUR
EUR 7.38OY 0.59OG EUR 3.71QV
EUR 33.92XT
[B]EUR 948.30
[/B]FARE FAMILIES: (FOR MORE DETAILS: FQFn)
FARE FAMILY:FC1:1:BUSFLEX
FARE FAMILY:FC2:2:BUSFLEX
CARD PAYMENT FEES BETWEEN EUR 10.00 AND 10.00 MAY APPLY
> PAGE 2/ 3
AB bekommt eine Auslastung der C innereuropäisch hin, aber LH, AZ und KL sind zu blöd dafür??
Zur AZ und KL C kann ich nichts sagen, aber die innereuropäische LH C ist für mich keine ernsthafte C, wenn der einzige Unterschied ist, ob man vor oder hinter dem Vorhang sitzt, ein freier Mittelsitz und das Essen (dafür fliege ich ja eh nicht)...
Das ist für DUS-PMI korrekt!
Bin MUC based und hatte daher C/Y-config auf der Strecke MUC-PMI im Kopf...
Du hast es ja in Bezug auf DUS-PMI geschrieben....
Code:
Zitat von 330 Beitrag anzeigen
DUS-PMI wird mit A330 geflogen.
DAS wäre mal eine Maßnahme, diese Strecke mit 2-Klassen-a/c zu fliegenBeispiel AA:
Die bekommen den 2+2-Kabinenteil auch nur voll mit den 500-Milern und den longhaul PAXen mit connecting flight in C/F.
KL oder AZ nimmt sich im Vgl. zu LH in der C nicht viel. Ungeachtet dessen bezweifle ich, ob alleine durch eine 2+2-Konfig AB eine derartig konfigurierte C besser als KL, AZ oder LH auslasten wird.
Du hast es ja in Bezug auf DUS-PMI geschrieben....
Code:Zitat von 330 Beitrag anzeigen DUS-PMI wird mit A330 geflogen. DAS wäre mal eine Maßnahme, diese Strecke mit 2-Klassen-a/c zu fliegen
Du hast völlig Recht! Habe schneller getippt (DUS) als gedacht (MUC) ...
Da sie beide ausschließlich für den AUH-Einsatz umgerüstet wurden, geht das stark am eigentlichen Thema vorbei.
Wissen tu ich es natürlich auch nicht - ich denke, das werden aber nichtmal die Airlines selbst wissen, wenngleich die sicherlich mehr Erfahrungswerte (Daten) und Möglichkeiten haben eine Nachfrage besser abzuschätzen.
Allerdings ist es oft so, dass man es erst sicher weiß, wenn man etwas ausprobiert - für mich persönlich wäre das durchaus schon interessant, aber es muss eben tatsächlich auch einen entsprechenden Mehrwert gegenüber Y bieten und der Preis akzeptabel sein. Wenn ich mir aber ansehe für welche Preise manche Y-Tickets verschleudert werden und dann auch noch die Steuern, Flughafengebühren, Transaktionsgebühren (ich meine nicht Zahlungsmittel, sondern Buchhaltung, Abfertigung, Marketing, usw.) davon abzieht, dann sollte es doch auch möglich sein eine innereuropäische C zu einem akzeptablen Preis anzubieten.
Naja, diese C ist aber auch eher was für Retro-C-Fans ... oder Domestic-USA-First-Flieger ... ob sich da der Aufpreis lohnt? Ich würde mich da dann mehr über häufige OpUp's für Plat-Kunden freuen ...
Das weiß ich, aber sicherlich nicht für immer. Gerade weil es nur eine Strecke ist und damit sehr begrenzt stattfindet, würde es mich doch wundern wenn man allein dafür anfängt zu werben.
