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ENtschulde wenn ich ich das so salop sage: Es ist doch total egal ob das links oder rechts war, ob man das Ding von open oder von unten reinschiebt, von links oder rechts, oder ob es Türe oder Plug heist. Das ist n Bollen Alu der a) ne Tür sein sollte/müsste und den man b) mangelhaft befestigt hat und c) es keiner gemerkt hat.
Den technischen Hintergrund zu diskutieren ist, zumindest für einige hier, durchaus auch interessant.
Sicherlich.
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Hast du dir mal ein Auto im Detail angeschaut? Das ist voller Blindstopfen und nicht verbundener Stecker, die ihre Verwendung nur bei Sonderausstattung XY oder vielleicht sogar nur bei einem anderen Hersteller benötigt wird, weil die Plattform über die verschiedenen Marken des Konzern geteilt wird. Und Tape hat weder Boeing noch Mercedes für sowas genutzt.
Gut, das kommt aber nun nicht so selten vor - hab ich den Eindruck.Schon wieder eine Boeing:
Panne in Japan: Frontscheibe von Boeing 737-800 reißt
Schon wieder hat Boeing Probleme mit einem Flugzeugmodell: Die Cockpitscheibe einer Maschine des Typs 737-800 ist auf einem Inlandsflug in Japan kurz nach dem Start gerissen. Die Piloten reagierten umgehend.
Hier liegt das Problem: Da der Einbau sicherheitsrelevant ist, ist es eben nicht ein einzelner Mitarbeiter. Es sind mindestens Zwei, und der Zweite hatte als einzigen Job zu prüfen, ob der Einbau korrekt war.
Nun, mir ist als Laie nicht klar, wie groß die Abweichung der Arbeit vom geforderten Soll war/ist - bzw wie eng hier die Grenzen sind. Wenn es allerdings zum Versagen des Bauteils führt - und zwar in der Luftfahrt - dann war es eher mehr als ein grober Schnitzer und der könnte mir als Facharbeiter durchaus selbst aufgefallen sein. D.h. also, ich gehe am Abend nach Hause in dem Wissen, dass ich an einer Flugzeugzelle, die 25-35 Jahre belastet werden wird, sowas hinterlassen habe...ui ui ui...da brauch' ich aber Nerven..zumal sicher gut dokumentiert sein dürfte, wer das Teil bearbeitet hat. Der Typ ist doch nicht bei Starbucks, der weiß doch, um was es geht.
Du sagst es: Blindstopfen.
Airbags?
Mag sein, sehe ich eben anders.
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Ryanair: …nach dem aufgehobenen Grounding der Boeing 737 Max 2019 Passagieren angeboten, ihren Flug kostenfrei umzubuchen, sollten sie nicht mit einer Max fliegen wollen. Laut O'Leary habe jedoch kein Passagier dieses Angebot wahrgenommen.
Ryanair-Chef O'Leary hat keine Bedenken bei Boeing 737 Max
Ryanair-Chef O'Leary äußert sich zu den erneuten Problemen mit der Boeing 737 Max. Trotz Bedenken nach einem Vorfall mit einer Max 9 von Alaska Airlines betont er, dass die von Rya...
Dieser Zulieferer wurde schon wiederholt kritisiert. Auch von dem FR-Chef. Dass Alaska Airlines spätestens jetzt reagiert, verwundert mich nicht, schliesslich haben die da um die 60 betroffenen Maschinen - dürfte in deren operations Abteilung mittelsuper ankommen, so ein GroundingWall Street Journal: Strukturelle Qualitätsmängel bei Boeing-Zulieferer
Das Wall Street Journal berichtet von gravierenden Qualitätsproblemen bei Spirit Aerosystems, das unter anderem die Flugzeugrümpfe der Boeing 737 fertigt.www.heise.de
Das ist der Unterschied zwischen Accountable und Responsible in der RACI Matrix.
Deren Berichten zufolge müssen sich die Spirit-Angestellten "beeilen, um unrealistische Quoten zu erfüllen". Das Melden von Qualitätsmängeln sei unerwünscht. "Es ist bei Spirit bekannt, dass man versetzt wird, wenn man zu viel Lärm macht und zu viel Ärger verursacht", sagte demnach Joshua Dean, ein ehemaliger Qualitätsprüfer von Spirit. Er sei gefeuert worden, nachdem er auf falsch gebohrte Löcher in Flugzeugrümpfen hingewiesen hätte.Wall Street Journal: Strukturelle Qualitätsmängel bei Boeing-Zulieferer
Das Wall Street Journal berichtet von gravierenden Qualitätsproblemen bei Spirit Aerosystems, das unter anderem die Flugzeugrümpfe der Boeing 737 fertigt.
Pssssst. Einfach mal bei der Firme IAE vorbei schauen, da werkelt Spirit auch mit. Und schauen wie es da läuft
