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Was für eine Bastelbude. Das Management frohlockt, statt teure Werkzeuge nimmt man Hotelschlüsselkarten. Wieder Geld gespart und den Bonus gesichert. 
Alaska Airlines 737-9 Max Fenster und Rumpf brechen
- Starter*in juliuscaesar
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Deutsche Version:
Boeing-Whistleblower tot auf Hotelparkplatz gefunden
John Barnett brachte Qualitätsprobleme im 787-Programm an die Öffentlichkeit. Jetzt wurde der ehemalige Boeing-Mitarbeiter tot aufgefunden. Vor einem Prozesstermin beginn Barnett offenbar Suizid.
www.aero.de
Jetzt gibt’s es eventuell die erste schmerzhafte Quittung:
United zieht aus Boeing-Debakel Konsequenzen
Die US-Fluggesellschaft United Airlines will wegen der Probleme des Flugzeugherstellers Boeing teilweise zu dessen Rivalen Airbus wechseln. Boeing solle für United vorerst keine Mittelstreckenjets in der Langversion 737-10 MAX mehr bauen und unterdessen auf die kürzere 737-9 MAX umsteigen.
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Die US-Fluggesellschaft United Airlines will wegen der Probleme des Flugzeugherstellers Boeing teilweise zu dessen Rivalen Airbus wechseln. Boeing solle für United vorerst keine Mittelstreckenjets in der Langversion 737-10 MAX mehr bauen und unterdessen auf die kürzere 737-9 MAX umsteigen.Jetzt gibt’s es eventuell die erste schmerzhafte Quittung:
United zieht aus Boeing-Debakel Konsequenzen
Die US-Fluggesellschaft United Airlines will wegen der Probleme des Flugzeugherstellers Boeing teilweise zu dessen Rivalen Airbus wechseln. Boeing solle für United vorerst keine Mittelstreckenjets in der Langversion 737-10 MAX mehr bauen und unterdessen auf die kürzere 737-9 MAX umsteigen.www.aero.de
Das sagte United-Chef Scott Kirby am Dienstag auf einer Investorenkonferenz der Bank JPMorgan. Denn es sei unmöglich zu sagen, wann die "Max 10" ihre behördliche Zulassung erhalten werde.
Zugleich lote United einen möglichen Deal mit Airbus aus, um einen Teil ihrer bei Boeing bestellten Jets durch das Konkurrenzmodell Airbus A321 zu ersetzen.
Jetzt gibt’s es eventuell die erste schmerzhafte Quittung:
United zieht aus Boeing-Debakel Konsequenzen
Die US-Fluggesellschaft United Airlines will wegen der Probleme des Flugzeugherstellers Boeing teilweise zu dessen Rivalen Airbus wechseln. Boeing solle für United vorerst keine Mittelstreckenjets in der Langversion 737-10 MAX mehr bauen und unterdessen auf die kürzere 737-9 MAX umsteigen.www.aero.de
verdient hätte Boeing ja eine komplette Storno. Dass der Whistleblower kurz nach seiner Aussage tot aufgefunden wurde, ist doch auch kein Zufall mehr.
Die europäische Wirtschaft freut sich über einen Großauftrag bei Airbus
So lange aus dem "will" nicht ein "ist" geworden ist, vermute ich erst mal nur einen Hebel für Rabatte (bei Boeing).
United zieht den Stecker ausdrücklich, weil die Lieferzeiten nicht eingehalten werden können. Von den Qualitätsmängeln ist da nicht die Rede….
Sie bezweifeln die Fähigkeit Boeings, die MAX 10 überhaupt zuzulassen!
"...es sei unmöglich zu sagen, wann die "Max 10" ihre behördliche Zulassung erhalten werde."
Will sagen, wenn die Verzögerung nicht wäre, könnte Boeing Mist zusammenschrauben wie sie wollen, und United würde fröhlich weiter kaufen.
wenn Boeing weiter so schludert, wird’s auch nicht besser.
mit dem Überziehwarnsystem will man sich ja bis 2027 Zeit lassen…
Am besten man baut die Max 10 gar nicht mehr und steckt die Energie eher in die Problembereiche
Ja! Eine unmögliche Zulassung ist da eine Problematik, die auch die Eigentümer/Investoren einer Airline genau betrachten.
(Kann bei LH + Boeing B777x auch noch zu Diskussionen führen!)
Gibt's bei Boeing überhaupt Bereiche ohne Probleme?
von Problemen an Frachtern hört man nie was
Fracht motzt nicht, Fracht kotzt nicht...von Problemen an Frachtern hört man nie was
Boeing 737 Max 9 von Alaska Airlines sollte noch am selben Tag zur Wartung
Offenbar haben sich da auch zwei gefunden...
DAS wird die Lösung sein, Durchbruch!
Aber der Chef der Verkehrsflugzeug-Sparte, Stan Deal, kündigte in einer E-Mail an die Belegschaft neue Maßnahmen an. So solle bei allen Mitarbeitern, die Verstöße begangen hätten, dafür gesorgt werden, dass sie die Verfahren und Anweisungen verstehen. An jeder Station der 737-Produktion soll es wöchentliche Checks geben und alle Werkzeugkästen sollen überprüft werden.
Aber der Chef der Verkehrsflugzeug-Sparte, Stan Deal, kündigte in einer E-Mail an die Belegschaft neue Maßnahmen an. So solle bei allen Mitarbeitern, die Verstöße begangen hätten, dafür gesorgt werden, dass sie die Verfahren und Anweisungen verstehen. An jeder Station der 737-Produktion soll es wöchentliche Checks geben und alle Werkzeugkästen sollen überprüft werden.
Flugzeugbau mit Schlüsselkarten und Spülmittel
Boeing steckt in neuen Turbulenzen. Der Verlust einer Türblende wirft Fragen zu Qualitätskontrollen im Konzern und seinem Umfeld auf: Die Ermittlungsbehörde NTSB geht davon aus, dass an dem Rumpf-Fragment vier Befestigungsbolzen fehlten - und setzt eine Anhörung an.
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Das wiederum ist ein durchaus übliches Vorgehen, Stichworte "deferred defects" und "MEL Item". Das ist so vorgesehen. Auch kein ETOPS mit bestimmten Defekten zu fliegen.
Da die Boeing Handbücher den Fall "vergessene Bolzen" nicht enthalten, gibt es auch keine gesonderten Einschränkungen für den Fall.
Schlechte Sicherheitskultur ist es aber bei beiden, nicht alles was man darf sollte man auch tun.
Wenn einem ein wichtiger Kunde Ratschläge gibt, wie man seinen Laden führen soll - und er es (in diesem Fall) auch augenscheinlich besser weiß... 
www.aerotelegraph.com
«Boeing muss jetzt die Kurve kriegen» - aeroTELEGRAPH
Qualitätsmängel plagen den amerikanischen Flugzeugbauer. Tim Clark, Präsident der Großkundin Emirates, sieht die Ursache in Managementfehlern. Er rät Boeing, was zu tun ist.
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Zuletzt bearbeitet:
Wenn einem ein wichtiger Kunde Ratschläge gibt, wie man seinen Laden führen soll - und er es auch augenscheinlich besser weiß...
«Boeing muss jetzt die Kurve kriegen» - aeroTELEGRAPH
Qualitätsmängel plagen den amerikanischen Flugzeugbauer. Tim Clark, Präsident der Großkundin Emirates, sieht die Ursache in Managementfehlern. Er rät Boeing, was zu tun ist.
Airbus soll nach Clark doch auch die A380 Produktion wieder aufnehmen... wäre vielleicht gar nicht so verkehrt, wenn man die 777X aus dem Rennen werfen will. Artikel von 2022
Wobei ich da nicht ganz bei ihm bin.
Aus EK-Sicht sicherlich nachvollziehbar, aus Airbus-Sicht aber nicht unbedingt. Außer EK sähe ich auch kaum weitere nennenswerte Kunden für eine A380Neo. Und damit wäre das Marktpotenzial eher überschaubar/gering.
116 A380 sowie 133 777 die irgendwann ersetzt werden müssten, da könnte sich das schon fast lohnen nur für einen Kunden die Produktion wieder aufzunehmen, wenn absehbar ist, dass die 777X sich noch Jahre verzögert
Airbus hat sich beim A380 kolossal verschätzt (wie übrigens auch praktisch alle Airlines).